滴滴優步合并傳言成真

本報駐英國特約記者 孫微　本報記者 趙覺珵 倪浩 邢曉婧 ●姜樂

網約車新政出臺后的第4天，滴滴出行1日宣布，將收購優步（Uber）中國的品牌、業務、數據等全部資產。“打則驚天動地、‘合則恩愛到底”，滴滴和優步這對曾用大把鈔票當武器的對手，如今成為“相互學習砥礪”的合作伙伴，確實讓市場驚到了。滴滴表示，“這一里程碑式的交易標志著中國共享出行行業進入嶄新的發展階段。”

互相換股達成協議

滴滴1日下午發布聲明稱，雙方達成戰略協議后,滴滴出行和優步全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。優步全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入優步全球董事會，優步創始人卡蘭尼克也將加入滴滴出行董事會。據彭博社估計，合并后公司估值近350億美元。

早在7月21日，彭博社就援引知情人士消息稱，滴滴與優步的投資者已經就潛在的交易展開溝通，投資者提出了優步中國并入滴滴，而優步成為滴滴小股東的方案——這一方案如今成為現實。而當時滴滴和優步都否認這一消息。

8月1日上午，一篇署名為優步創始人兼CEO卡蘭尼克的博客在社交媒體上瘋傳，博客稱“今天我們宣布計劃將優步中國與滴滴出行合并”。但滴滴出行副總裁陶然隨即表示此事不屬實。

投中集團高級分析師陳偉1日對《環球時報》表示，滴滴和優步雖然有諸如分成、團隊、商業模式與商業愿景等諸多磨合點，以及監管與投資人收益分配等外部阻礙，但這兩家的合并將顯著促進出行成本的降低。

路透社援引香港全明星投資基金聯合創始人季衛東的話稱，“對于兩個公司來說都會帶來不錯的結果。最大的好處是節省開支，因為他們不必再給司機和乘客大量的補貼，這個新實體也會具有更強的定價能力。”

“這清楚地展示了滴滴走向全球的雄心壯志，以及它與優步一起開拓中國市場的愿望，畢竟這個市場有巨大的用戶量。同時，這兩個公司未來也可能一起進軍國外市場，”季衛東說。

補貼大戰宣布結束

“該交易標志著優步在中國市場建立獨立立足點的嘗試宣告結束”，美國《華爾街日報》稱，這一嘗試始于2013年，被視作美國科技巨頭進軍中國市場的一個罕見例子。而爭奪中國市場的重要手段就是燒錢的補貼大戰。優步CEO卡蘭尼克曾表示，優步在全球很多市場都能盈利，但是在中國卻一直沒有實現盈利。今年2月，優步承認每年因在中國對消費者和司機進行補貼而損失超過10億美元。

在優步向中國注入巨資補貼之際，“融資機器”滴滴在6月的最新一輪融資中籌資73億美元，包括來自資金雄厚的蘋果公司的10億美元投資。盡管補貼讓乘客和司機受益，但在投資者看來已經夠了，此前就有優步的股東對彭博社表示：是時候結束在中國成本高昂的爭奪戰了。

“持續為他們的‘中國夢投錢拖垮了優步，”英國廣播公司1日援引博達克咨詢公司主席鄧肯·克拉克的話說，“很多人也認為這是優步首次公開募股的絆腳石。”分析認為，盡管優步不再在中國運營，但是它持有中國行業內最大公司的股份，仍然是個好結局。

盡管合并或許對于滴滴和優步是雙贏之舉，但對乘客和司機而言卻不是個好消息，曾經熱火朝天的補貼大戰將不復存在。在北京經常乘坐優步的周女士1日告訴《環球時報》記者，關鍵的是能用最低的價格在最短時間內打到車，如果兩家合并取消補貼，可能會選擇出租車。而一位滴滴司機也向《環球時報》表示，合并后補貼肯定會減少，也就意味著收入會下降。

新公司或涉及壟斷問題

隨著《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》7月28日的出臺，網約車服務在中國正式合法化，為該市場進一步擴大掃清了道路。該規定發布后，滴滴和優步都對此表示歡迎。

優步中國創始團隊成員、中國區戰略運營主管談婧1日表示，中國專車行業發展速度之所以快與中國政府的監管高度相關，世界上很多國家和城市對于優步這樣的新興行業持保守態度，與此相反，中國政府的開放態度為創新公司提供了非常好的土壤。

中國IT研究中心近日發布《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，2016年第一季度專車市場發展快速，其中，滴滴以85.3%的訂單市場份額居行業之首，優步以7.8%位列第二。

中國專車行業的前兩名合并，意味著或將有一個占據市場份額逾90%的“壟斷者”產生。

根據中國《反壟斷法》規定，只要份額超過50%就可能構成壟斷。業內人士對《環球時報》表示，滴滴與優步中國合并后，將占據中國出行行業最大的市場份額，因此該合并案是否會引發壟斷調查還有待觀察。不過，由于優步中國2015年凈收入很可能未超越4億元人民幣的門檻，這一交易或不會觸發中國政府的反壟斷審批。▲