純電動物流車與傳統物流車使用者成本對比

馬婧

摘 要：純電動物流車的使用成本是影響物流企業選擇購買與否的重要因素。基于生命全周期分析思想，對物流車輛各項使用成本進行深入研究，設計能夠全面反映純電動物流車與傳統物流車使用成本的計算方法，進而通過實際案例對比分析兩種物流車的使用成本，最后結合未來發展趨勢對案例計算結果進行敏感性分析，總結純電動物流車的經濟性要點，為物流企業在兩種物流車之間的抉擇提供理論指導。

關鍵詞：純電動物流車；傳統物流車；使用者全部成本；對比分析

中圖分類號：F253.7 文獻標識碼：A

Abstract： The user cost of electric truck is one of the most important factors which influence the purchasing decision of logistic companies. Based on the life cycle assessment approach， a further study of user cost is provided to the logistic vehicles in different dimensions. Then a calculation model is developed to reflect generally the user cost of electric logistic vehicles and conventional logistic vehicles. After that， the user cost of two types of vehicles are compared by certain cases and a sensitivity analysis is conducted against the calculation result considering the future development trend. Finally， by summarizing the economic advantages of electric vehicles， it is reasonable to provide the theoretical guidance for logistic companies to make choice between these two types of logistic vehicles.

Key words： electric logistic vehicle； convention logistic vehicle； total cost of user； comparison

0 引 言

隨著我國城市物流快速發展，物流用車數量迅速增加，隨之引起嚴重的城市環境污染、交通擁堵等社會問題。純電動物流車因具備環保清潔的優勢逐漸受到全社會的廣泛關注，現今正是國家大力扶持推動純電動物流車發展的時期。目前純電動物流車購置成本相對較高，充電設施不夠完善導致充電難，但是同時也具備享受政府優惠政策，行駛成本較低的優勢。在純電動物流車和傳統物流車之間如何抉擇成為物流企業正在面對的一道難題。

本文從物流企業最為關心的個體經濟效益角度出發，基于全生命周期分析的思想，構建使用者全部成本模型，以上海市為背景，對車輛購買、運營到報廢各階段的各項使用成本進行探討，最后通過具體車型的應用案例的計算結果對比分析純電動物流車與傳統物流車的使用者全部成本，并對計算結果進行關鍵要素敏感性分析，為物流企業提供決策參考。

1 使用者成本構成

車輛全生命周期劃分為三個階段：車輛購置、車輛運營、車輛報廢，使用者成本包括這三個階段內與使用者有關的所有成本，各階段成本具體包括：車輛購置階段內的購車成本、車輛購置稅、購車補貼、牌照費用；車輛運營階段內的燃料成本、維修保養成本、電池更換成本、保險費和其他雜費（如日常維護費用、年檢費、車船使用費、停車費、過路過橋費等）；車輛報廢階段內的報廢補貼。成本結構圖如圖1所示。

2 使用者全部成本模型

2.1 模型建立

使用者全部成本模型的建模和計算思路分為以下三個步驟：

（1）歸納分析車輛全生命周期內每一時期產生的各項成本；

（2）計算每一時期每一項成本現值，加總得到總成本現值；

（3）考慮到不同車輛壽命不同，為了方便結果對比，將總折現成本除以壽命內總行駛里程，得到全生命周期單位公里使用成本。

2.2 參數說明

以下對各項成本以及模型中的參數進行逐一解釋說明：

2.2.1 車輛購置階段

（1）購車成本

整車價格，純電動物流車包括電池在內，以官方指導價格為準。

（2）車輛購置稅

應稅車輛的計稅價格的10%，計稅價格為購買應稅車輛而支付的全部價款，不包括其中17%的增值稅稅款。車輛購置稅計算公式為：車價/（1+17%）×10%。自2004年9月開始，國家規定新能源汽車免征車輛購置稅。

（3）購車補貼

國家和地方針對純電動物流車提供一次性購車補貼，二者可疊加享受。按照最新的補貼標準，每輛車國家補貼按電池容量1 800元/kWh，上海市補貼按電池容量2 000元/kWh，補貼總額不超過13.5萬。

（4）牌照費用

車長小于等于6m，總質量小于等于4.5t的貨車上藍牌，上海市場均價2萬元；車長大于6m，總質量大于4.5t的貨車上黃牌，上海市場均價4萬元。上牌手續費按500元計算。

2.2.2 車輛運營階段

（1）燃料成本

車輛運營一年所產生的油耗、電耗成本，其計算公式為：

傳統物流車：市區工況百公里耗油量（L/100km）*（年行駛總里程（km）/100）*油價（元/L）

純電動物流車：市區工況百公里耗電量（kWh/100km）*（年行駛總里程（km）/100）/充電綜合效率*商業用電價格（元/kWh）

現有研究顯示城市物流車輛日均行駛約150km[1]，車輛每年運營總天數為300天。燃料消耗量為市區工況標準。上海目前柴油價格5.11元/L，汽油價格5.88元/L，商業用電價格0.95元/kWh。純電動車充電存在電量損失，充電綜合效率90%。

（2）維修保養成本

相對于傳統物流車，純電動物流車的結構更簡單，維修保養更方便，除電池以外的維修保養費用可減少50%。為加強關鍵零部件質量保證，國家規定新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，貨車生產企業應提供不低于5年或20萬公里的質保期限。因此假設純電動物流車使用的前5年維修保養成本為0，5年之后為傳統物流車的50%。

（3）電池更換成本

目前純電動汽車電池組商業化生產技術尚屬薄弱，壽命較短，普遍3～5年。電池組市場均價為1 374元/kWh，則電池組價格可以依據電池容量計算得到。

另外依據國家規定，商用車生產企業（含客車、專用車、貨車等）提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，質保期限不低于5年或20萬公里。模型假設車輛使用前5年不產生電池更換成本，從第6年開始考慮此成本。

（4）保險費用

車輛購置之初開始每年繳納保險費，主要包括交強險和商業保險。純電動物流車與傳統物流車的交強險相同，商業保險費率受車價影響，純電動物流車略高。假設按最高額全險保險費計算，全部保險費純電動物流車7 000元/年，傳統物流車6 500元/年。

（5）其他費用

運營中必須繳納的各項雜費包括：年檢費、車船使用稅、日常維護、停車費、過路過橋費、違章罰款、事故賠償等，純電動汽車和燃油汽車并無差別，假設4 000元/年。

2.2.3 車輛報廢階段

（1）報廢補貼

根據國家機動車報廢補貼最新標準，報廢微型載貨車，每輛補貼6 000元，報廢輕型載貨車，每輛補貼9 000元，報廢中型載貨車，每輛補貼13 000元。

（2）模型中另外兩個參數

①車輛使用年限

按照國家現行的汽車報廢年限規定，微型載貨車使用年限為8年，輕、中型載貨車的使用年限為10年。

②折現率

折現率以銀行同期貸款利率為參考，在此模型中按5%計算。

3 具體車型案例成本分析

國內純電動商用車市場尚處在起步階段，可獲取的數據資料較少，本文從已公布的七批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中選取了8個純電動物流車車型作為主要研究對象，其中僅有北汽威旺307EV在2015年與上海巽通物流展開合作，成為上海純電動物流車的首個商用化車型，其他7個車型選取市場口碑較好，產地距離上海較近，在上海推廣應用可能性較高的熱門品牌車型。目前市場上的純電動物流車以微型、輕型貨車為主，載重2t以上的中型貨車車型較少，考慮到研究的全面性，選取的8個純電動車型載重范圍為450～2 800kg。另外選取此載重范圍內的8個傳統物流車車型作為對比車型。所有車型關于價格、載重、續航里程、電池容量、電池壽命、燃料消耗的基礎數據信息均來源于品牌官方網站發布的車型參數介紹。表1中展示了16個車型的重點數據信息。

3.1 結果分析

依照上文中的計算方法計算得出所選取車型的使用者全部成本，單位公里總成本如圖2所示，成本結構如圖3所示。

從以上兩張結果圖中可以得出以下結論：

（1）純電動物流車與傳統物流車都具有載重越大，使用者成本越高的特點。

（2）載重越大，純電動物流車相對于傳統物流車的成本競爭力越低。對于載重小于1噸的車型，純電動物流車比傳統物流車的成本略低，具有輕微的經濟優勢。隨著載重增加，傳統物流車成本增幅較為平緩，而純電動物流車成本增幅非常大，對于載重1～2t的車型，純電動物流車成本超過傳統物流車，當載重增加至2t以上，純電動物流車成本遠超過傳統物流車。

（3）通過對比兩張圖可以發現，購車補貼對于降低純電動物流車的成本非常重要，占不及補貼成本的20%～40%。若補貼不存在，純電動物流車成本將遠高于傳統物流車。對于載重小于1t的車型，純電動車成本能夠低于燃油車完全購車補貼，因為現今補貼標準較高，按照電池容量計算補貼，即使載重小于1t的微型車（電池容量較小）依然能夠達到最高補貼標準13.5萬，能夠顯著降低總成本。而載重大于1t的車型同樣享受13.5萬的最高補貼，對于總成本的補償效果相對不明顯，導致載重較大的純電動輕型、中型車成本高于燃油車。

（4）成本結構圖顯示，純電動物流車與傳統物流車的成本結構不同。純電動物流車的成本占比前三位分別是：購車（包含電池）、電池更換和燃料，這三者在不計補貼的情況下占總成本的80%左右，其中購車成本所占份額最大，約50%；電池更換成本占15%～30%；燃料成本占15%～20%。傳統物流車的成本最重要的部分是燃料成本，占總成本的40%～60%，其次才是購車成本，占15%～40%。

（5）成本結構圖還顯示，兩種車輛載重不同，成本結構也有所差異。載重越大，購車成本所占比例越小，而燃料成本所占比例越高。

3.2 敏感性分析

根據以上分析，對于兩種物流車使用者成本最重要影響因素分別是：車輛價格（受電池價格影響）、電池費用、補貼和燃料成本。隨著技術和市場的發展以及國家能源結構調整，這些因素必將產生變化，進而影響2種物流車的使用者成本，導致的結果可能與現今不同。依照當今政策、技術、市場發展趨勢，對補貼、電池和燃料這3個因素可能產生的變化做出預測，設計出未來可能性最大的4種情景，分析在4種情景下這3個因素變化對于使用者成本帶來的影響。這4種情景分別是：

（1）無補貼

當技術成熟，純電動物流車的生產成本將會下降，政府主導模式將變為市場主導模式，現階段執行的一次性購車補貼將來很可能取消，此情景中無購車補貼。

（2）電池價格下降50%（車價同幅度下降）

如今純電動物流車電池技術仍不成熟，制造成本高，價格也居高不下。未來技術成熟之后必然導致價格大幅下降，此情景下電池價格下降50%，同時車價也會下降。

（3）電池壽命延長1倍

如今純電動物流車電池組壽命普遍為3～5年，車輛使用壽命之內需要更換一次電池。未來電池組壽命達到6～10年技術上是可行的。此情景中電池組壽命比現在的壽命延長1倍。

（4）油價上漲10%+電價下降10%

油價走勢經歷周期，現階段處于低谷，受國際油價影響，專業預測未來上升預期較強。電價影響因素復雜，專業預測電價將在短期內下降，長期內上升。一直以來我國商業用電價格偏高，2016年國務院下調工商業銷售電價，以支持實體經濟發展，所以預測電價下降。由于國家基礎能源費率波動小，此情景中相比如今油價上漲10%同時電價下降10%。

對以上4種情景中的使用者全部成本使用進行計算（其他因素不變），與當前情景進行對比，結果如圖4、圖5所示。

根據圖4、圖5中結果可以得出以下結論：

（1）如果取消購車補貼，純電動物流車使用者成本將大幅上升，將比傳統物流車成本高出30%～40%，即使載重小的微型車取消補貼之后，純電動物流車成本也將超過傳統物流車約30%。可見純電動物流車在提升技術、控制成本方面還有很長的路要走。

（2）如果電池組價格下降50%，純電動物流車的成本將顯著下降，對于所有載重車型純電動物流車的成本都將低于傳統物流車。電池組價格下降能夠顯著影響純電動物流車使用者成本。結果表明對電池技術方面的研發投入是非常必要的。

（3）如果電池組壽命提高1倍，效果與電池組價格下降50%的情景相似，將導致使用者成本顯著下降，下降幅度略小于電池組價格下降50%的情景。可見純電動車電池組的發展潛力非常大，無論價格下降還是壽命提升，都能顯著降低純電動物流車使用成本。

（4）如果燃料價格變化，油價上漲10%同時電價下降10%，對車輛使用者成本的影響并不明顯，結果與當前情景十分相似。對于輕型、中型車，純電動物流車使用者成本依然高于傳統物流車，只有微型純電動物流車成本略低。可見燃料價格幾乎不影響物流車使用者成本。

（5）結合補貼取消情景和電池成本下降50%情景共同分析，電池成本下降導致的純電動物流車成本下降幅度小于現階段執行的補貼標準，因此如果將來電池成本下降50%與補貼取消的情景同時發生，微型純電動物流車的使用成本將與傳統物流車使用成本持平，輕型和中型純電動物流車使用成本仍高于傳統物流車。

4 結 論

純電動物流車與傳統物流車使用者成本對比結果總結如表2所示：

目前實際情況下，相比于傳統物流車，純電動物流車的經濟優勢并不明顯，僅有載重1t以下的微型純電動物流車使用者成本略低于傳統物流車。物流企業做決策時應當謹慎，購置載重小于1t的物流車輛時應當選擇純電動物流車，即能夠節省經濟成本，也能減少環境成本；而購置載重大于1t的物流車輛時，從經濟性角度考慮應當選擇傳統物流車。

除此之外需要注意，經濟性并不能成為物流企業選擇車輛的唯一標準，物流企業應當自覺承擔其企業社會責任，將減少環境外部性作為發展目標之一，從環境效益角度考慮應當對純電動物流車更加重視。純電動物流車通過專業車輛調度平臺和優化組織方法能夠提高工作效率，降低運營成本，一定程度上能夠彌補經濟成本損失。從長期發展的角度考慮，未來純電動物流車的技術和市場將更加成熟，各方面的成本必將有所下降，使用者成本預期樂觀。

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