海外倉有哪些坑

單素敏

在阿里巴巴“全球速賣通”的莫斯科提貨點，一名員工從庫房中拿出貨物。由于俄羅斯物流成本相對較高，顧客更傾向于白提

作為進出口貿易的新趨勢，跨境電商正在以每年約30%的增幅迅速壯大。但在廈門郵立達科技有限公司（以下簡稱郵立達）創始人許聰漂看來，“整個跨境電商及相關行業都還處于摸索和試錯期。目前我們接觸的傳統外貿公司、外貿工廠，97%的人對這一新事物還持觀望態度?！?/p>

涂修圣的北京中鼎泰豐科技有限公司就在中國最大的服裝專營涉外窗口——北京東二環的雅寶路市場。

與許多同行如今多以跨境電商作為清理庫存渠道的理念和做法不同，他很早就開始在電商平臺上賣新貨，他創辦的主要針對俄羅斯地區的自主外貿品牌MIEGOFCE（米格），在2015年“雙11”中拿下了阿里巴巴速賣通服裝品類銷量冠軍。

“電商運營本身的難度其實不難克服，產品最終還是靠品牌、質量和服務贏得消費者。但現在有個問題是，俄羅斯市場海外倉服務可謂漏洞百出，這會分散我們對于產品研發、生產和營銷方面的精力?！蓖啃奘o奈地表示。

海外倉到底有哪些坑？

貨品滯銷或血本無歸

在跨境出口外貿企業中廣受追捧的海外倉，盡管能夠拓展跨境零售品類、擴大銷量、縮短運輸時長并降低物流成本、提高利潤，但也并非“萬金油”。

“出口企業使用海外倉備貨，最大的一個前提條件是銷量的確定性。一旦出現滯銷產生庫存，對賣家的影響會非常大?！彼儋u通俄羅斯國家市場負責人劉威告訴《瞭望東方周刊》。

廈門海西匯跨境電商協會會長陳志鐵對《瞭望東方周刊》透露，“我們的貨物一般周轉期要控制在6個月以內，否則庫存和銷售出去的產品分攤下倉租、運費等，算下來成本可能還不如直郵劃算?！?/p>

實際上，因為庫存積壓吃盡苦頭的企業并非沒有。許聰漂告訴《瞭望東方周刊》，“國內一家做桌子的外貿出口企業，曾在郵立達的美國海外倉備了500萬元的貨，結果賣了一年多才賣完。光占用資金的成本就是個不小的數目。”

從產品上來講，許聰漂認為，“90%以上的品類都適合且需要用海外倉，除非你的毛利高到足以支撐直郵運費?！?/p>

但有些產品，比如時裝的流行期是有限的，當季賣不完就很難再銷售。另外，易碎品、食品等還涉及到退貨損耗、保質期，也都很需要注意周轉率。“類似這樣的貨品一旦出現滯銷，就意味著銷毀，商家很可能會血本無歸?！彼f。

通常來講，海外倉備貨考驗的是企業自身對于市場的判斷力和銷售經驗，涂修圣則認為，更重要的“內功”還是要看產品品牌以及對消費者的了解。而為了鼓勵賣家使用海外倉，讓其通過海外倉實現銷量和利潤的提升、更快地了解消費者的需求，包括速賣通、亞馬遜、eBay等在內的跨境電商平臺們，紛紛推出對海外倉賣家給予流量或宣傳方面的支持政策。

“銷量穩定，賣家才更有條件和意愿使用海外倉，市場誘惑之下的海外倉公司會提升自身服務水準，反過來又會促進賣家的銷售。”劉威分析稱。

海外倉服務提供商貝海國際速遞總裁洪小鋼也告訴《瞭望東方周刊》，“跨境進口電商還處在市場培養發展初期，很多海外商家需要簡單、輕便的跨境物流模式支撐其起步，因此我們的海外倉業務本身目前并不以盈利為首要目的，價格幾乎達到覆蓋成本的要求即可?！?/p>

卡在“最后一公里”

本著“先把蛋糕做大”的想法，跨境電商平臺及海外倉公司正在以合作、互助的形式試圖搭建一個共贏機制?！暗辽僭谀壳翱磥?，這個機制還沒有形成良性的運轉?！蓖啃奘ジ嬖V本刊記者，以俄羅斯市場的海外倉服務為例，除了頭程運輸，“后面所有的環節幾乎都存在問題。”

“從中國出口到達俄羅斯進行進關清關，有時十天八天能不能清出來都很難說。進入海外倉之后的商品入庫、上架操作也很亂，甚至出現貨品名號在網絡上顯示不出來。最頭疼的一點在最后一環的本地配送，我們做海外倉的目的是提高配送時效提升消費者體驗，但有時候貨物反而卡在了海外倉出不去。”涂修圣說。

在他看來，原因是多方面的。比如新出現的海外倉公司庫房硬件設施、ERP系統不健全;人工、設備、管理跟不上;對俄羅斯本地快遞公司不了解;當地員工工作節奏慢;賣家本身業務也不成熟，等等。

深圳通拓科技有限公司合伙人李鵬博在其《揭秘跨境電商》一書中，對俄羅斯市場海外倉也有專門的解讀：“本地人才缺乏，勞動力成本高。物流倉儲的打造需要專業的IT技術人才和供應鏈管理人才，而俄羅斯本身的物流倉儲很不發達，相應的人才也很匱乏;此外，物流倉儲屬于典型的勞動力密集型產業，而俄羅斯本地勞動力成本很高，這些都增加了海外倉的運營成本?！?/p>

涂修圣如今正期待阿里巴巴菜鳥網絡計劃推出的自有海外倉服務?！澳壳翱蛇x的僅有旺集、艾姆勒（IML）等少數幾家公司，伴隨著對俄跨境出口電商公司數量和業務量的成倍增長，對于海外倉的市場需求會越來越高?！?/p>

最怕“灰色清關”

“俄羅斯市場由于關稅及本地化運作稅賦、手續費用很高，導致長期以來中國制造產品進入俄羅斯的重要途徑是‘灰色清關，尤以傳統的雅寶路商家為典型。直到今天，‘灰色清關還是海外倉公司的主要對手?！崩铢i博對《瞭望東方周刊》透露。

相比之下，北美、西歐、澳洲等中國跨境電商進出口交易更為頻繁的國家和地區，“海外倉的運作要更為成熟?！崩铢i博認為。

許聰漂則對本刊記者介紹，2013年進入海外倉領域的郵立達，“一直以來在開發和完善自己的IT軟件系統、打造團隊方面下功夫?！?p>

亞馬遜昆山運營中心百貨儲存倉庫

他認為，美國境內雖然有成熟的電商倉，但國內電商企業幾乎很難和他們建立有效的溝通和業務聯系。

在所有海外倉服務環節中，他認為最難的項目是出口目的國的海關清關，“因為電商貨物品種多數量雜，一個貨柜甚至幾個立方米的貨物就有幾十種不同的產品，而每一款產品哪怕數量只有一個都必須嚴格按照要求申報。”

再加上不少電商的產品都是市場上采購而來，賣家及批發供應商并不是十分了解出口產品到目的地國的要求，比如需要哪些認證、檢測及證書等，“有些電商甚至不知道產品的規范英文品名及材質等基本資料?！?/p>

“跨境電商物流的核心是清關。”許聰漂的這個結論，對進口跨境電商的物流服務商同樣適用。洪小鋼告訴本刊記者，“因為要考慮不同的產品品類，在不同的地區適應不同的物流特性和通關要求，貝海國際才既做國內的保稅倉，也做海外倉、海外直郵等服務?！?/p>

郵立達的做法是，整合和協調國內的拖車公司、貨代公司、船公司以及美國本土的快遞和卡車公司，為跨境電商提供全環節的一條龍物流服務。

“每一個環節都能帶來利潤，而大量集貨、資源整合之后、流通環節反而流少、成本也降低了，郵立達再讓利給跨境電商客戶?！痹S聰漂說。

事實上，在海外倉本身的建設運營方面李鵬博還透露，國外尤其是發達國家人工成本、倉庫租金普遍偏高，對企業資質、信用審核、建設標準也更為嚴格，“需要海外倉公司全面了解當地法律、稅收、環保等一系列要求。”

“這對中國企業來說確實門檻較高，好在其制度一切透明，執行、落地并不復雜。”洪小鋼告訴本刊記者，與出口海外倉面臨的尷尬相似，“運營的難度、制度的要求對企業的健康發展來說都不足懼，但目前最為頭痛的是需要跟那些走灰色渠道的對手不公平競爭?！?/p>

對于越來越多加入海外倉建設的同行，許聰漂的建議是，“切勿貪了蠅頭小利（低報瞞報商品價值，逃脫或減免進口關稅等不法行為）而損害合法電商的利益?！?