鐵路隧道施工技術要點探討

覃庚

（中鐵十七局集團第一工程有限公司 山西太原 030032）

鐵路隧道施工技術要點探討

覃庚

（中鐵十七局集團第一工程有限公司 山西太原 030032）

鐵路是一個國家的重要基礎設施，它作為交通運輸的骨干之一，決定著國家的國民經濟命脈。鐵路運輸生產的根本任務是把旅客和貨物安全、快捷的運送到目的地，而鐵路運輸生產的作用、性質和特點，決定了鐵路建設必須把安全放在第一位。為此，本文介紹了隧道的施工方法的選擇，鐵路隧道從洞口施工到動身開挖，重點針對隧道施工通風消煙除塵新技術深入探究，并對其施工的技術要點進行闡述。

鐵路隧道；施工；技術要點

1 引言

一般鐵路道路施工的工期都比較緊，對施工的技術要求很高，施工難度也大，可以說是一項綜合性很高的工程。而整個鐵路隧道工程的質量的好壞將直接影響到經濟效益的發揮。隨著改革開放的到來，我國的隧道工程（包括：公路，水站，發電站以及鐵路等）的發展也進入了一個全新的時期，20世紀初，我國的公路隧道已達1700多座（約為630km），已經運行的鐵路隧道達5400多座（約為266km），而且當時在建的項目還有梁山隧道（約12km）、秦嶺隧道（月19km）、終南山公路隧道（約18km）還有小浪底水電工作站隧道。無論是數量上還是長度上都是新的突破。就鐵路隧道而言，已經不再是單純的采用鉆爆法或者機械開挖進行修建。

隨著各種雙線道路隧道在鐵路，公路建設中不斷涌現，隧道技術的發展也面臨著新的挑戰和機遇。

2 施工方法選擇

在隧道的施工中最重要的就是選擇合理的施工方法，要對現有的礦山法、全斷面法、分部開挖法以及臺階法（其開發示意圖如圖1所示）等施工方法進行進一步的改造和完善。滿足現有公路鐵路隧道發展形勢的需要，總結施工經驗，提高現有施工技術的水平。

圖1 臺階法施工開挖示意圖

2.1 施工條件

在決定施工方法時首先要考慮的一個基本因素就是施工條件，主要變現為所選施工隊的能力素質以及裝備水平和管理水平，這是最基本的因素。

2.2 圍巖條件和埋深

圍巖條件是只工程的地下水、地質現象以及圍巖級別等地質條件，雖然對基本施工方法影響不大，但對黨法的選擇卻起著重要作用。埋深則受到圍巖的初始應力的影響，同樣的條件下，施工方法會因埋深的不同具有很大的差異。

2.3 隧道斷面積

隨著公路隧道中二車道向三車道甚至四車道的發展，水電隧道中大斷面洞室的需求，雙線或者多線鐵路隧道的出現，隧道的斷面逐漸向的斷面發展。這時候，隧道的施工方法也必須適應這一發展，為此，全斷面法和臺階法得到了普遍使用，而且先用其他方法修小斷面，在對其進行擴大，也是成為一種非常盛行的施工方法。

2.4 工期和環境條件

工期是隧道施工的設計條件之一，是對施工的開挖和運輸的生產能力、均衡速度、管理模式的基本要求，在一定程度上影響著基本施工方法的選擇。此外，環境條件則是施工方法選擇的另一重要因素，它是指在施工過程中對周圍環境引起的不良影響。

3 鐵路隧道的施工要點

在隧道施工的整個過程中，要實時對圍巖條件進行現場監控量測，并及時反饋，根據反饋修正設計參數進而指導施工方法做出相應的改變。要用規范的量測方法對圍巖情況進行預測、觀察開挖面的地質，根據測數據來進行信息反饋，評價支護的穩定狀態，還要根據測量后反饋的信息及時調整施工方法（如開挖方法和支護形式等）或者采取相應的措施（如斷面的開挖步驟、初期支護參數等），要保證坑道的穩定和支護的質量，同時還要工程的造價必須合理。對于軟弱圍巖地段，要事先做好適當的防護措施（比如，采用錨做封閉式的支護），因為這些地區易風化，自身的穩定性差。

每一步支護前，都應進行圍巖量測，確定圍巖的穩定性并指導下一循環施工。檢查開挖斷面超欠值，參數見表1。

表1 斷面欠挖值

3.1 隧道淺埋段的開挖

對于淺埋和洞口加強的地段，由于通常這些地段軟弱易碎，所處的圍巖自穩定性差，在進行開挖施工和支護措施時，要考慮到地表沉陷的地質條件。如果選擇了不恰當的施工方法或者支護方式，不但對地面建筑會有安全隱患還會對施工安全具有重大影響，因而必須先采取支護保護，防止開挖時發生塌陷，進而造成施工費用較高或者影響施工效果。

3.2 隧道淺埋段支護方法技術要求和施工要點

可采用的施工方法有單側和雙側導坑法，多臺階法（實驗與圍巖較完整地段）和留核心土開挖法。開挖后應盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設鋼筋網或鋼支撐。嚴謹采用全斷面法，因為這種施工方法可能會導致周壁圍巖松動，甚至很可能造成坍塌。

3.2.1 隧道淺埋地段進行支護要滿足以下技術要求

當采用符合式襯砌時，應加強初期支護的錨噴混凝土。Ⅵ線淺埋以上圍巖應盡快施作襯砌，防止圍巖出現松動。每次開挖完畢，應及時施作初期支護，及早成環，仰拱及填充應超前二次襯砌施工，且分別全幅澆筑。仰拱距上臺階開挖工作面距離：Ⅲ級圍巖≤90m，Ⅳ級圍巖≤70m。錨噴混凝土支護及構件支撐，應盡量靠近開挖面，其距離應小于1.0倍洞跨。當淺埋地段的地質條件很差時，可配合采用超前小導管注漿或者采用超前錨桿支護等措施。

3.2.2 隧道淺埋段初期支護施工要點

隧道淺埋段施工開挖后，要立即鋪設鋼筋網（這里采用的是小孔網），并噴射3～4cm厚的混凝土層；之安裝鋼拱架和錨桿，鋼拱架上要做二次支護，為大于3cm的噴射混凝土；在安裝下部鋼拱架和錨桿的同時還要噴射混凝土進行掛網；最后進行楊工封底，盡早形成封閉結構。

3.3 隧道施工通風消煙除塵新技術

在隧道施工中，掌子面的爆破主要是通過炸藥爆炸瞬間所產生的大量能量，通過高溫高壓形式形成的沖擊波以及氣體來沖擊周邊的巖石使其破裂。在巖石破裂的同時還有很多剩余的能量會無畏消耗掉，這些能量可能會造成空氣的沖擊、飛石、掌子面氣體溫度上升以及地震等方面的問題。

而全新的隧道施工通風消煙除塵采用的是濕式除塵技術，此技術主要是通過所形成的溫差效應在掌子面的周邊形成循環流。按照本項目施工現場的情況進行測量得知，掌子面在爆破前后具有5～8℃的溫差，在爆破后所形成的煙塵主要位于掌子面40m范圍內的拱頂。因為溫差的存在，會形成上部為高溫氣體、下部為冷空氣，在離掌子面30m位置較小的錐形體。將軸流風機安放在錐尖部位，發生爆破后所形成的煙塵會在拱頂位置被軸流風機吸出而輸入到濕式除塵器內部，在液體和含塵氣體相互接觸之后，依靠煙塵本身所具有的慣性會和液體發生碰撞、擴散以及粘附，之后這些粘附后的塵粒會相互凝聚，這樣就會使塵粒和氣體得到分離，分離后所得到的冷空氣就可以通過風筒來改變方向參與到掌子面的污濁氣體循環系統中去。

通過此技術的應用能夠將絕大多數的粉塵以及有害氣體吸除掉，從而對掌子面的空氣質量進行一定的改善，并且能夠降低隧道施工中的通風費用。與此同時和壓入式通風進行配合使用，可以較有效的解決隧道施工通風消煙除塵的目的。

濕式除塵設備的基本構成：

濕式除塵設備主要包括以下幾部分，分別為：隧道軸流通風機、自制的行走工作平臺以及沖擊水浴式除塵器等等，如圖2～3所示。

（1）設備動力系統介紹。濕式除塵設備動力主要采用的是洞內的380V動力電，要按照通風機所需要的功率來明確掌子面的電壓降。在隧道內部準備一臺能夠移動的變壓器，同時配備相應規格的電纜。

（2）設備吸塵系統介紹。主要是通過一臺軸流通風機進行煙塵的吸入，從拱頂位置將污濁的空氣吸入。軸流通風機的功率為55kW。

（3）設備行走系統介紹。主要是通過一臺自制的臺架當成移動工作平臺。隧道所用的軸流通風機設置在噴射混凝土的臺架頂部。

圖2 濕式除塵法的基本構成

圖3 濕式除塵設備橫斷面示意圖

（4）沖擊水浴式除塵設備介紹。沖擊水浴式除塵設備主要包括以下幾部分，分別為：通風機、除塵器、排泥漿設備以及水位自動控制裝置等等，如圖4所示。

圖4 沖擊式除塵器工作原理示意圖

具有煙塵的空氣進入到進氣室3之后會和洗滌液進行混合，相對比較粗的塵粒因為受到慣性的作用而進入到液體中，但是相對比較細的塵粒就會跟隨氣體一起經過“S”形葉片通道2（通過速度為18～35m/s），氣體通過通道位置時會對液體造成比較強烈的沖擊，就會形成非常大量的水花，這樣就能夠和液體進行充分的接觸，塵粒就會和液滴充分融合在一起，使空氣得到凈化。得到凈化之后的氣體需要通過氣液分離室10以及擋水板4，在將水滴去除之后排出。和液滴融合后的塵粒會下降到漏斗的底部位置，并且會按照規定時間間隔排出。設備內部水位的高低是通過溢流箱8來控制的，在溢流箱的頂蓋上具有自動控制裝置6來控制水位情況，用來確保除塵器的水位處于恒定狀態，這樣就能夠有效確保除塵效率的穩定可靠。若是所用的除塵器體積比較小，那么可以使用比較簡單的浮漂來進行水位的控制。針對此項隧道施工通風消煙除塵來說，單位長度葉片處理風量可以采用5000～6000m3/（h·m）。

4 結束語

隨著民經濟的快速發展，我國的鐵路隧道工程也在飛速增加。鐵路已成為國家實現經濟進步的重要命脈。對鐵路施工的要求標準的逐步提高使得施工難度也隨之提高。因此我們必須注意鐵路隧道施工過程中技術的提高，要準確把握各個施工要點，滿足鐵路發展需求。

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U445.4

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1004-7344（2016）36-0208-02

2016-12-10