站場模擬設(shè)備
——設(shè)備原理和施工方案

張健

（中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 湖北武漢 430074）

站場模擬設(shè)備
——設(shè)備原理和施工方案

張健

（中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 湖北武漢 430074）

武漢高鐵職業(yè)技能訓(xùn)練段做為全國第一所高鐵培訓(xùn)學(xué)校，采用站場模擬設(shè)備替代傳統(tǒng)的室內(nèi)模擬盤，更好服務(wù)電務(wù)專業(yè)教學(xué)，同時(shí)也省去施工過程中室內(nèi)模擬盤的制作。

站場模擬設(shè)備；室內(nèi)模擬試驗(yàn)；施工方案

1 引言

日常施工過程中，在電務(wù)室內(nèi)設(shè)備完成安裝配線后，往往采用模擬盤的形式進(jìn)行模擬試驗(yàn)，即用燈泡模擬室外信號機(jī)燈位，用扭式開關(guān)模擬軌道電路、二極管模擬道岔表示。在武漢高鐵職業(yè)技能訓(xùn)練段的信號培訓(xùn)設(shè)備施工過程中使用站場模擬設(shè)備實(shí)現(xiàn)電務(wù)室外信號設(shè)備（軌道電路、信號機(jī)、道岔）的模擬，能實(shí)現(xiàn)模擬小車占用軌道，比扭式開關(guān)方便快捷。電腦顯示，比傳統(tǒng)的模擬盤配線集中顯示更直接美觀。

2 站場模擬設(shè)備系統(tǒng)組成

2.1 設(shè)備組成

軌道控制箱、道岔控制箱、信號機(jī)控制箱、數(shù)據(jù)傳輸線、控制電腦，詳見圖1。

圖1

2.2 設(shè)備間連接

控制箱至分線盤和移頻柜采用阻燃軟線，控制箱側(cè)采用C1、C2專用插接頭。控制箱間采用級聯(lián)線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，控制箱與電腦間采用485接口線。

2.3 各部分功能

2.3.1 軌道控制箱

實(shí)現(xiàn)軌道電路的空閑和占用狀態(tài)采集，實(shí)現(xiàn)模擬占用軌道。

2.3.2 道岔控制箱

對道岔的定反位狀態(tài)進(jìn)行采集。

2.3.3 信號控制箱

對信號機(jī)的點(diǎn)燈狀態(tài)進(jìn)行采集。

2.3.4 控制電腦

顯示室外站場平面布置圖，并顯示軌道控制箱、道岔控制箱、信號控制箱采集的軌道電路、道岔和信號機(jī)狀態(tài)信息；可使用模擬小車占用股道，并對股道控制箱發(fā)出占用指令。

3 軌道控制箱原理

以移頻軌道電路為例，每路需模擬的軌道，軌道采集線從紅色標(biāo)示部分引出。將分線盤上FS與JS端通過電阻短接，F(xiàn)SH與JSH端通過電阻短接，從接收端移頻柜側(cè)的09-D，10-D引出兩根采集線連接至軌道控制箱C1端子的D1和Z1，依次采集其他軌道信息的端子連接至C1或C2端子。詳見原理圖2。

圖2 移頻軌道電路采集原理圖

4 道岔控制箱原理

以5線制5機(jī)牽引道岔為例，每路需模擬的道岔，道岔采集線從下圖所示紅色標(biāo)示部分引出。將道岔的X1、X4、X5在分線盤側(cè)短接，X1，X2，X3間采集線引至道岔控制箱的C1端子的D1，Z1，D2，每個(gè)道岔組合引出X1，X2，X3三根線。詳見原理圖3。

圖3 提速道岔信息采集原理示意圖

注意：此道岔控制箱通電工作時(shí)，需要將道岔組合的R1，R2，R3斷路器斷開，或者將DBQ拔出。不能接入三相交流電。

5 信號控制箱原理

每架需模擬的信號燈，信號采集線從信號燈的分線盤位置直接引出。將信號機(jī)的紅燈和紅燈回引至信號箱的接線端子的1，2，依次向后連接所有信號燈的去線和回線，詳見圖4。

圖4

6 施工程序與工藝流程

施工程序：

施工程序?yàn)椋鹤鳂I(yè)準(zhǔn)備→設(shè)備安裝→線纜布放→線纜綁扎→線纜連接導(dǎo)通、校號合格→試驗(yàn)→作業(yè)結(jié)束。施工工藝流程如圖5所示。

圖5

6.1 作業(yè)準(zhǔn)備

6.1.1 內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備

在作業(yè)前組織技術(shù)人員認(rèn)真核對施工設(shè)計(jì)圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題。對作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底。作業(yè)人員熟悉相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，掌握站場模擬設(shè)備的作業(yè)要領(lǐng)。

6.1.2 外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備

（1）設(shè)備外觀檢查：設(shè)備應(yīng)完好、無損壞，零、部件及配套產(chǎn)品技術(shù)說明書、合格證、出廠質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告等齊全。

（2）設(shè)備施工前，應(yīng)安裝完成組合柜、線纜通道應(yīng)安裝好。

（3）室內(nèi)濕、溫度等符合信號設(shè)備安裝的要求。

6.1.3 對使用的工具、儀表進(jìn)行檢查，確認(rèn)性能指標(biāo)。

6.2 設(shè)備安裝

（1）控制箱安裝在組合柜空組合上，采用特制托盤支架，將組合柜空組合補(bǔ)空板拆除，安裝特制托盤支架。三個(gè)控制箱安裝三個(gè)托盤支架，將控制箱放在托盤上。

（2）控制電腦（筆記本）放置在已有聯(lián)鎖操作臺，在不擋聯(lián)鎖顯示和影響聯(lián)鎖操作的情況下，將筆記本放在打印機(jī)前方。

（3）在每個(gè)托盤后方安裝導(dǎo)軌固定走線槽，并在導(dǎo)軌上安裝控制箱電源開關(guān)。

6.3 線纜布放

（1）從電源屏至控制箱敷設(shè)三路ZR-BVR2×4電源線，接入電源開關(guān)。

（2）從道岔控制箱和信號控制箱至分線盤的配線，由于信號機(jī)分線盤出輸出電源為220V，微機(jī)纜線徑太小至少要采用23×0.15線徑的線纜，需與廠家定制專門40芯23×0.15的藍(lán)色線纜。敷設(shè)時(shí)將打號管穿入線纜。

（3）從軌道控制箱至移頻柜的電纜與其他控制箱的線纜保持一致，在豎走線槽內(nèi)剝皮分線，敷設(shè)時(shí)將打號管穿入線纜。

（4）控制箱至控制電腦間485連接線經(jīng)接口柜豎槽、地面走線槽、聯(lián)鎖桌子預(yù)留孔，再接轉(zhuǎn)接頭，接入電腦USB端口。

6.4 線纜導(dǎo)通、綁扎和連接

（1）按照先導(dǎo)通后綁扎在連接再導(dǎo)通的原則進(jìn)行。

（2）線纜導(dǎo)通分綁扎前導(dǎo)通、線纜連接后導(dǎo)通。綁扎前導(dǎo)通以免陋線，連接后導(dǎo)通確保無錯(cuò)線。綁線按照近線在里遠(yuǎn)線在外的原則綁扎。

（3）控制箱端線纜焊接至C1、C2插接端子，與微機(jī)纜端子接頭類似。

（4）分線盤和移頻柜側(cè)采用插針，壓接后接入端子。

（5）控制箱間接地線環(huán)接后，采用線環(huán)壓接接入接地端子。

6.5 試驗(yàn)

試驗(yàn)前完成室內(nèi)電源屏單項(xiàng)調(diào)試試驗(yàn)，電源屏送電試驗(yàn)；完成室內(nèi)繼電器、斷路器、信號變壓器等設(shè)備安裝配線；完成分線盤和綜合柜道岔和軌道電路的相關(guān)模擬準(zhǔn)備工作。移頻柜軌道電路全部起來。

電源屏按照正常的程序啟動后，依次打開電源屏輸出開關(guān)和控制箱電源開關(guān)。控制電腦開機(jī)打開模擬站場程序軟件，測試與控制箱間的通信通道。將電源屏側(cè)軌道電路、信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電源等相關(guān)調(diào)試電源輸出開關(guān)打開。將組合柜零層電源斷路器全部推上。

先進(jìn)行軌道電路模擬調(diào)試，推上一軌道電路的接收和發(fā)送開關(guān)，先檢查軌道控制箱的對應(yīng)燈位的狀態(tài)，綠燈表示采集到軌道電路為空閑，然后在電腦上確認(rèn)此軌道電路的狀態(tài)，并進(jìn)行模擬占用操作。依次對所有軌道電路進(jìn)行此操作。

軌道電路模擬試驗(yàn)完成后，進(jìn)行道岔模擬試驗(yàn)。對采集到狀態(tài)的道岔，核對組合內(nèi)部DBJ和FBJ吸起狀態(tài)與采集狀態(tài)是否一致。一致的人工拍打2DQ繼電器轉(zhuǎn)極，查看另一位置采集狀態(tài)，并核對組合內(nèi)部DBJ和FBJ吸起狀態(tài)與采集狀態(tài)是否一致。對未采集到狀態(tài)的道岔和采集狀態(tài)和繼電器不一致的查找故障原因。依次對所有道岔進(jìn)行此操作。

道岔模擬試驗(yàn)完成后，進(jìn)行信號機(jī)模擬試驗(yàn)。先對采集到的信號機(jī)紅燈進(jìn)行核對，對未采集到的查找故障。采取按照電路原理圖封連繼電器接點(diǎn)的形式，依次完成每架信號機(jī)的各個(gè)燈位的點(diǎn)燈模擬試驗(yàn)。

所有站場模擬試驗(yàn)完成，待聯(lián)鎖系統(tǒng)采驅(qū)試驗(yàn)完成后，可以利用模擬小車占用股道的形式配合聯(lián)鎖試驗(yàn)。

7 結(jié)束語

站場模擬設(shè)備是在模擬盤的基礎(chǔ)上集成設(shè)備，比傳統(tǒng)模擬盤更美觀直接，更方便電務(wù)人員教學(xué)，但是成本要高。在整個(gè)站場模擬設(shè)備的施工過程中，關(guān)鍵是保證配線的質(zhì)量和模擬試驗(yàn)的徹底。

[1]高鐵訓(xùn)練段教學(xué)設(shè)備采集硬件說明.武漢貝通，2014.

[2]武漢高鐵訓(xùn)練段教學(xué)模擬設(shè)備配線圖.武漢貝通，2014.

[3]《高速鐵路信號工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10756-2010）.

[4]《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)[2009]226號）.

U415.5

A

1004-7344（2016）08-0145-02

2016-3-2

張 健（1987-），男，助理工程師，本科，主要從事信號專業(yè)技術(shù)管理工作。