貨車空氣制動管系故障原因分析及解決措施

侯予云

（南寧鐵路局南寧南車輛段，工程師，廣西　南寧　530003）

?

貨車空氣制動管系故障原因分析及解決措施

侯予云

（南寧鐵路局南寧南車輛段，工程師，廣西南寧530003）

摘要：貨車空氣制動管系故障是車輛運用中較為常見的問題，圍繞在定檢中如何加強空氣管路檢查和修理，提出了充分暴露制動管系隱性故障、管路分段吹塵及對120閥的防護、加強風缸吊座焊接處的漏泄檢查和做好調修后的管路復查確認工作等措施，以防止因空氣管系故障造成車輛摘車修理。

關鍵詞：管系；120閥中間體；風缸；漏泄；試漏；復查

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.03.002

經過對2014年3季度鐵路總公司貨車運用典型故障數據分析，南寧南檢修車間段修運用車出現的制動管系故障件數占總故障件數的82.5%。當制動管系及閥出現故障時，列檢人員須對截斷塞門進行關門處理，危及行車安全的還必須立即甩車扣修，所以對空氣管系故障進行分析并制定有效的措施刻不容緩。

1　原因分析

1.1管路隱性故障未暴露

1.1.1管系接頭表面往往附著塵垢貨車制動管系在車體底部縱橫布置（見圖1），經過一段時間的運用，管系接頭表面往往附著塵垢，當小于5 kPa的漏泄故障出現時，往往會被較堅厚的塵垢所掩蓋。當這些故障在檢修過程中未被發現和處理，管路會隨著車輛運用的顛簸而反復震動，此漏泄故障將被逐漸放大，最終導致在運行途中關門或甩車。

圖1　貨車制動管系圖

1.1.2段修試風僅使用500 kPa的風源《技規》規定：“快速貨物班列自動制動機主管壓力為600 kPa，長大下坡道區段貨物列車及重載貨物列車的自動制動機主管壓力，由鐵路局根據管內相關試驗結果和列車實際操縱需要可提高至600 kPa。”由于段修集控試風或單車試驗使用500 kPa的風源，當快運列車或普通列車在長大下坡道區段使用600 kPa的風壓后，一些在500 kPa試驗時未暴露出來的故障，將在600 kPa的列車管風壓下產生漏泄。

1.2雜質影響120閥作用

1.2.1截斷塞門至120閥之間的管路臟《段規》對主管、主管至截斷塞門之間的管路有吹塵規定，但沒有對截斷塞門至120閥中間體這段管路做出要求。由于120閥中間體只在廠修時才分解做氣密性試驗，所以至少有3～6個段修期的管路雜質越過組合式截斷塞門的集塵器下體，聚集在中間體內腔或主管空氣通道的濾塵器外壁上，影響120閥或120緊急閥的作用。

1.2.2與中間體連接的管路通道臟120閥中間體安裝面上，除了主管空氣通道有濾塵器外，還有3個濾塵網，它們分別連接的是：加速緩解風缸通道、副風缸通道和調整閥空氣通道（見圖2所示）。這些管路與風缸相連，當制動管路風源內含有較多水份時，管路及缸體內壁將發生氧化，產生細小的金屬顆粒，這些細小雜質在反復充風和緩解中，從濾塵網格間隙回流入120閥，使滑閥與滑閥座、滑閥與節止閥接觸面不密貼，造成120主閥局減排氣口漏風或主閥排氣口漏風。

圖2　120閥中間體安裝面空氣通道圖

1.2.3裝車前的120閥防護不到位主要是外制動工作者在現場檢修作業時，過早地將新閥包裝袋拆除，使120閥暴露在臺位時間過久，導致地上或車體上落下的細小雜質進入到了120閥通道內，造成120閥作用不良。

1.3各風缸吊座裂紋故障率較高現場檢修發現，大多數的副風缸、降壓風缸和加速緩解風缸都由過去的U型卡加鞍木的形式，變更為吊座與缸體一體式結構。這些風缸與吊座焊接后，容易在焊縫周圍產生應力，懸掛在底架上的風缸在運行中反復受到震動，于是在應力集中的吊架焊縫周圍就出現了裂紋。查閱《段規》條款，并無對風缸吊座焊接部位進行漏泄檢查的要求，所以該部位的裂紋最容易漏檢。

1.4對制動管系處理后未進行漏泄復查車輛經過集控或單車試驗后，若再次對法蘭、管路、制動裝置螺栓進行緊固或調修，如果沒有對處理部分的管系進行再次漏泄確認，就會造成處理完這個故障，又會衍生出相關聯的其它管系漏泄故障。

2　改進措施

2.1充分暴露制動管系隱性故障

2.1.1充風漏泄檢查使用600 kPa風源車輛進位架車后，關閉兩端折角塞門，開放截斷塞門、脫軌閥球閥，在臨近風源的制動軟管一側接上專用的600 kPa風源，打開該處折角塞門，使用600 kPa風源對現車管系進行充風漏泄檢查。

2.1.2連接部位進行敲震后刷檢漏劑撿漏使用質量不大于0.5 kg軟木錘對管系各連接部位進行敲震，敲擊次數不少于3次，之后在各接頭部位周向涂刷防銹檢漏劑，在防銹檢漏劑對各接頭浸潤10min左右后再進行檢查，發現起泡漏泄時處理。

2.2管路分段吹塵及對120閥的防護

2.2.1吹掃截斷塞門至120閥中間體管路雜質主管吹塵至截斷塞門后，將檢修完畢的組合式截斷塞門集塵器裝回，取下120閥中間體中部的濾塵器，待主管充風后開放截斷塞門，管路雜質從中間體主管空氣通道噴出，殘留在中間體內腔死角中的雜質用便攜式吸塵器清掃。

2.2.2吹掃120閥中間體上的3個通道卸下120閥中間體安裝面上的3個通道濾塵網，卸下加速緩解風缸堵、副風缸堵及調整閥，將高壓風管逐次插入中間體安裝面上的3個通道中，利用高壓氣體將風缸及管路中的雜質和積水吹出。

2.2.3做好120閥裝車前的防護要求工作者不能事先拆除新品120閥包裝袋，舊閥拆卸后，更換濾塵器及3個濾塵網后再拆除新品120閥包裝袋并立即安裝，減少新閥各通道在空氣中的暴露時間。

2.3加強風缸吊座焊接處的漏泄檢查各閥安裝完畢后，連接集控或單車試驗器進行試驗，當副風缸充至定壓時，在副風缸與吊座焊縫處涂刷防銹檢漏劑，觀察焊縫是否有漏泄故障；同理，當試驗至制動機加速緩解試驗、空車（半重車）試驗時，分別在加速緩解風缸和降壓風缸吊座焊縫處涂刷檢漏劑，發現漏泄時，更換風缸。

2.4做好調修后的管路復查確認工作凡是集控或單車試驗結束后，需要再次處理管系故障時，必須再次使用集控或單車試驗器單獨對調修部分進行充風，涂刷防銹檢漏劑確認無漏泄后，方可向質檢員交檢。

3　結束語

南寧南檢修車間加強了制動管系檢修后，2014 年4季度鐵路貨車運用中的制動故障率下降到了28.6%，降幅達到了53.9%，車間對2015年1季度交驗的35輛配屬P 65快運車輛進行了質量追蹤，沒有發生一起因制動管系故障而引起的關門或甩車，說明以上措施是有效的。目前該措施已在全段推廣。

中圖分類號：U279

文獻標識碼：B

文章編號：1006-8686（2016）03-004-02