成都地鐵2號(hào)線突發(fā)大客流應(yīng)急處理

2016-08-11 03:32:48鮑海川

鐵道運(yùn)營技術(shù) 2016年3期

鮑海川

（成都地鐵運(yùn)營有限公司　站務(wù)二中心，助理工程師　四川　成都　610000）

鮑海川

（成都地鐵運(yùn)營有限公司站務(wù)二中心，助理工程師四川成都610000）

摘要：成都地鐵2號(hào)線投入運(yùn)營后，每日承擔(dān)了比較繁重的運(yùn)營任務(wù)。為了維護(hù)地鐵的運(yùn)營安全和穩(wěn)定，論文對(duì)成都地鐵2號(hào)線的客流量分布進(jìn)行了分析，結(jié)合分析結(jié)果，分別提出了起訖點(diǎn)站、換乘站、中間站應(yīng)對(duì)突發(fā)大客流情況的組織辦法，以保障地鐵的正常運(yùn)營。

關(guān)鍵詞：地鐵；突發(fā)大客流；運(yùn)營安全；組織辦法

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.03.012

成都地鐵2號(hào)線東起龍泉驛，西止犀浦，全長31.208 km，設(shè)有32個(gè)站。一期工程西起茶店子客運(yùn)站，向東延伸，經(jīng)一品天下、白果林、中醫(yī)大省醫(yī)院、通惠門，在天府廣場與成都地鐵1號(hào)線交匯，再向東經(jīng)牛市口，穿過成都東客站，東止成都行政學(xué)院，全長約23 km。二期工程西延線起于茶店子客運(yùn)站，經(jīng)迎賓大道、金科北路、金周路、百草路、天河路止于犀浦，全長約7 km。二期工程?hào)|延線，從成都行政學(xué)院站引出，終到龍泉東站，設(shè)有龍泉驛、龍平路、書房、界牌、連山坡、大面鋪6個(gè)站，線路長約10.75 km。2號(hào)線投入運(yùn)營后，每日承擔(dān)了比較繁重的運(yùn)營任務(wù)，每當(dāng)節(jié)假日就會(huì)產(chǎn)生一定的突發(fā)大客流。因此，研究如何采取組織措施應(yīng)對(duì)面對(duì)突發(fā)情況以確保旅客運(yùn)輸安全顯得很有必要。

1　成都地鐵2號(hào)線客流分析

成都地鐵2號(hào)線途徑成都東客站、春熙路、天府廣場、省醫(yī)院、茶店子客運(yùn)站等多個(gè)重要站點(diǎn)。每逢節(jié)假日或成都市區(qū)舉辦重要活動(dòng)，將很可能導(dǎo)致突發(fā)大客流的產(chǎn)生。2013年9月，地鐵2號(hào)線的日平均客運(yùn)量為372 744人次，而9月30日一天的客運(yùn)量達(dá)到513 513人次，大大超過了平均水平，產(chǎn)生了一定的突發(fā)大客流。這是由于9月30日時(shí)值國慶前一天，受國慶假期的影響，出門旅行和回家探親的人數(shù)增加，根據(jù)2013年9月30日成都地鐵運(yùn)營日報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，地鐵2號(hào)線當(dāng)日的進(jìn)站客流量明顯上升（見表1），產(chǎn)生了一定的突發(fā)大客流。。

表1　成都地鐵2號(hào)線客流情況表單位：人次

按如表1所示，進(jìn)站客流量超過2萬人次的站點(diǎn)有7個(gè)，分別為行政學(xué)院站、東客站、春熙路站、天府廣場站、中醫(yī)大站、茶店子站和犀浦站。分析可知，行政學(xué)院站和犀浦站分別為地鐵2號(hào)線的起訖站點(diǎn)，成都西北郊區(qū)和東南郊區(qū)靠地鐵出行的旅客必然會(huì)涌入這2個(gè)站點(diǎn)。東客站和茶店子站與重要的地面交通樞紐成都東客站交通樞紐和茶店子交通樞紐相連，這2個(gè)交通樞紐是大量客流的集散地，所以在這2個(gè)站點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生較大客流量。春熙路是成都的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心，集中了大量的大型商場和商業(yè)商圈，人流量大而密集，自然會(huì)有大量客流進(jìn)入地鐵2號(hào)線。而中醫(yī)大站，附近有成都中醫(yī)藥大學(xué)，國慶假期有大量學(xué)生出游或回家探親，再加上附近有省醫(yī)院和成都中醫(yī)藥大學(xué)附屬醫(yī)院2所著名醫(yī)院，也會(huì)產(chǎn)生一定量的客流，所以成都中醫(yī)大站也有發(fā)生突發(fā)大客流的可能。

經(jīng)上述分析可知，犀浦站和行政學(xué)院站屬于起訖點(diǎn)站大客流，天府廣場站屬于換乘站大客流，成都東站、茶店子站、春熙路站和中醫(yī)大站屬于中間站大客流。

2　二號(hào)線的突發(fā)大客流應(yīng)急組織方法

現(xiàn)對(duì)成都地鐵2號(hào)線的起訖點(diǎn)站、換乘站及中間站突發(fā)大客流應(yīng)急組織方法分別進(jìn)行論述。

2.1起訖點(diǎn)站大客流應(yīng)急組織方法當(dāng)突發(fā)大客流發(fā)生在起訖點(diǎn)站時(shí)，大規(guī)模的集聚客流將按照一定的比例通過該站銜接的各條線路疏散〔1〕。起訖點(diǎn)站作為列車運(yùn)行交路的起終點(diǎn)，針對(duì)其特點(diǎn)，該站可采用的突發(fā)客流運(yùn)輸組織措施主要包括以下6個(gè)方面〔2〕：

1）考慮在確保安全的前提下減小行車間隔，提高輸送能力，以達(dá)到盡快疏散突發(fā)客流的目的。

2）如果斷面客流分布不均衡程度顯著且客流密度分界點(diǎn)車站具有小交路折返能力，可考慮采用大小交路嵌套的列車交路方案，以加快車底周轉(zhuǎn)。

3）當(dāng)調(diào)整后的運(yùn)輸組織方案的輸送能力仍不能滿足需求時(shí)，建議采用公交聯(lián)動(dòng)方案。城市軌道交通部門及時(shí)向公交調(diào)度指揮中心通報(bào)事件基本情況。根據(jù)其回饋信息，指示車站客運(yùn)部門根據(jù)該方案對(duì)站內(nèi)客流進(jìn)行疏導(dǎo)、及時(shí)發(fā)布公交應(yīng)急運(yùn)輸服務(wù)信息，并配合公交部門做好公交應(yīng)急聯(lián)動(dòng)車輛的到發(fā)組織工作。

4）在客流量過大情況下，可適當(dāng)延緩售票速度，限制乘客進(jìn)入車站，延長大客流疏散時(shí)間，待站臺(tái)客流明顯緩解后再放行。

5）為確保大客流的順利疏導(dǎo)，車站要加強(qiáng)站內(nèi)設(shè)備的管理，增派人手值班駐守，以便隨時(shí)處理設(shè)備故障。

6）車站工作人員應(yīng)密切關(guān)注客流情況，加強(qiáng)站廳、站臺(tái)巡視，控制好乘客在站臺(tái)的候車秩序。

對(duì)于成都地鐵2號(hào)線上的犀浦站和成行政學(xué)院站，當(dāng)發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，為達(dá)到盡快疏散客流的目的，可在運(yùn)輸、客流組織方面采取措施。

2.1.1運(yùn)輸組織方面

1）增加列車運(yùn)能是實(shí)現(xiàn)大客流快速疏散的關(guān)鍵。因此，在確保安全的前提下，可根據(jù)實(shí)際客流大小，適當(dāng)減小行車間隔以提高輸送能力。

2）采用長短交路嵌套的列車交路方案，以加快車底周轉(zhuǎn)。以2號(hào)線9月30日的進(jìn)站客流量為參考，可考慮開行從行政學(xué)院站到東門大橋站的小交路列車。同時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況控制長短交路列車開行對(duì)數(shù)比例，盡量減少交路方案調(diào)整給大交路區(qū)段乘客帶來的不便。

3）當(dāng)調(diào)整后的運(yùn)輸組織方案的輸送能力仍不能滿足需求時(shí)，建議采用公交聯(lián)動(dòng)方案。城市軌道交通部門及時(shí)向公交調(diào)度指揮中心通報(bào)事件基本情況，安排應(yīng)急公交沿著地鐵運(yùn)營的線路運(yùn)行，以地鐵站的站點(diǎn)為地面站點(diǎn)?？可舷驴?。即以公交暫時(shí)代替地鐵的運(yùn)行來疏散客流?？梢园才砰_行從犀浦站到天府廣場站和從春熙路站到行政學(xué)院站的2條應(yīng)急公交路線。

2.1.2車站客流組織方面

1）增加售、檢票能力。售、檢票能力不足是大客流疏散的主要障礙之一，車站在設(shè)置售、檢票位置時(shí)應(yīng)考慮疏散大客流的通道。當(dāng)大客流發(fā)生時(shí)，可在地面、通道、站廳等位置暫時(shí)增設(shè)售票點(diǎn)，同時(shí)增設(shè)臨時(shí)檢票點(diǎn)，以緩解檢票過程帶來的客流擁擠。當(dāng)進(jìn)站客流特別大時(shí)，可以采用進(jìn)站免檢的形式；出站客流特別大時(shí)，可以采用出站閘道全人工收回單程票的形式。

2）采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施。實(shí)行兩級(jí)疏導(dǎo)，即在出入口、站廳進(jìn)行疏導(dǎo)以及在站廳、站臺(tái)扶梯與站臺(tái)進(jìn)行疏導(dǎo)，對(duì)站臺(tái)、站廳、出入口采取逐級(jí)控制。其中出入口、站廳的疏導(dǎo)主要是根據(jù)臨時(shí)售、檢票的位置，限制客流方向，以保持出入口、站廳客流的秩序和通道的通暢。站廳、站臺(tái)扶梯與站臺(tái)的疏導(dǎo)主要是設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向與警戒繩、采用人工引導(dǎo)以及通過廣播宣傳引導(dǎo)，保證客流上下扶梯均勻、上下列車迅速，確保乘客可以安全候車。

3）當(dāng)客流量過大而難以采取有效措施及時(shí)疏散客流時(shí)，可采用關(guān)閉部分出入口、在部分出入口限制乘客進(jìn)入車站或適當(dāng)延緩售票速度等措施，延長大客流疏散時(shí)間，待站臺(tái)客流緩解后再放行。

2.2換乘站突發(fā)大客流應(yīng)急組織方法同起訖點(diǎn)站情況類似，當(dāng)突發(fā)大客流發(fā)生在換乘站時(shí)，大規(guī)模的集聚客流將按照一定的比例通過該站銜接的各條線路疏散。由于受到線路能力和車站能力的限制，客流向各條線路的最大擴(kuò)散流量為該線路方向在某一特定時(shí)段的最大能力。其中某一方向的客流經(jīng)過一定數(shù)量的中間站到達(dá)下一換乘站后又將沿著其銜接的各個(gè)方向進(jìn)一步分流，最終直至所有方向的客流均以這種方式到達(dá)目的地。與此同時(shí)，換乘站突發(fā)客流規(guī)模還將受到其銜接的各條線路在該站的換乘客流的影響〔3〕。換乘站可采用的突發(fā)客流運(yùn)輸組織措施主要包括以下6個(gè)方面：

1）在確保安全的前提下減小該站所屬線路的行車間隔，提高輸送能力。

2）若該站具有小交路折返能力，可根據(jù)客流空間分布特征考慮采用大小交路嵌套或大小交路銜接的特殊列車交路方案，以加快車底周轉(zhuǎn)。

3）可根據(jù)客流特征在起點(diǎn)站至突發(fā)客流發(fā)生站之間采用跨站停車方案，以達(dá)到快速疏散突發(fā)客流的目的。建議部分列車間隔跳停該站前方較大客流站，以提高列車在突發(fā)客流發(fā)生站的運(yùn)能。

4）當(dāng)調(diào)整后的運(yùn)輸組織方案的輸送能力仍不能滿足需求時(shí)，建議采用公交聯(lián)動(dòng)方案。

5）在車站的出站客流短時(shí)集中導(dǎo)致出站閘機(jī)疏導(dǎo)不力時(shí)，車站可根據(jù)情況采用單程票人工回收，并引導(dǎo)乘客由邊門出站。

6）對(duì)于換乘站突發(fā)客流站內(nèi)組織工作的其他建議同起訖點(diǎn)站組織措施的（4）～（6）點(diǎn)相同。

對(duì)于成都地鐵的天府廣場站，是1號(hào)、2號(hào)線的換乘樞紐站，當(dāng)該站發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，可在運(yùn)輸、客流組織方面采取措施以盡快疏散客流。

2.2.1運(yùn)輸組織方面

2）采用大小交路嵌套或大小交路銜接的列車交路方案，以加快車底周轉(zhuǎn)。以2號(hào)線9月30日進(jìn)站客流量為參考，根據(jù)實(shí)際客流特點(diǎn)，在2號(hào)線，可考慮以天府廣場站為中間折返站分別向犀浦站和行政學(xué)院站同時(shí)開行小交路列車。與此同時(shí)，各線均需根據(jù)實(shí)際情況控制大小交路列車開行對(duì)數(shù)比例，盡量減少交路方案調(diào)整給大交路區(qū)段乘客帶來的不便。

3）采用跨站停車方案。以2號(hào)線9月30日的進(jìn)站客流量為參考，2號(hào)線若以天府廣場站為中間折返站向兩端同時(shí)開行小交路列車，其中天府廣場站-犀浦站間可考慮部分小交路列車間隔在中醫(yī)大站、茶店子站跳停；天府廣場站-行政學(xué)院間可考慮部分小交路列車間隔在春熙路站、東客站跳停。

4）當(dāng)調(diào)整后的運(yùn)輸組織方案的輸送能力仍不能滿足需求時(shí)，建議采用公交聯(lián)動(dòng)方案。分別開行從天府廣場到行政學(xué)院和犀浦的地面應(yīng)急公交，以地鐵站點(diǎn)為地面?？空旧舷驴停允枭⑻旄畯V場的換成客流。

2.2.2車站客流組織方面車站客流組織方面的內(nèi)容與起訖點(diǎn)站基本相同，在此不再贅述。

2.3中間站突發(fā)大客流應(yīng)急組織方法由于中間站在路網(wǎng)上所處位置的特殊性，發(fā)生突發(fā)客流時(shí)，無法在該站直接將客流向多個(gè)方向疏散。該站只能通過上下行兩個(gè)方向?qū)⑼话l(fā)客流分別輸送至鄰近的換乘站，到達(dá)換乘站后客流才能沿著其銜接的各個(gè)方向進(jìn)一步疏散〔4〕。中間站可采用的突發(fā)客流運(yùn)輸組織措施主要包括以下4個(gè)方面：

1）在確保安全的前提下減小該站所屬線路的行車間隔，提高輸送能力。

2）在滿足折返能力的前提下，可考慮在該線路上距離該站最近的2個(gè)換乘站之間開行小交路列車，即采用大小交路嵌套的列車交路方案，以盡快將突發(fā)客流輸送至可換乘站點(diǎn)，進(jìn)而加快客流的疏散速度。

3）當(dāng)調(diào)整后的運(yùn)輸組織方案的輸送能力仍不能滿足需求時(shí)，建議采用公交聯(lián)動(dòng)方案。需要特別指出的是，相對(duì)于其他類型車站而言，中間站的運(yùn)輸能力較小，車站運(yùn)輸組織工作易受到突發(fā)客流的沖擊，因此對(duì)于該站突發(fā)客流的組織，更要加強(qiáng)與城市公交系統(tǒng)的聯(lián)系與協(xié)調(diào)。

4）對(duì)于中間站突發(fā)客流站內(nèi)組織工作的其他建議同起訖點(diǎn)站組織措施的（4）～（6）點(diǎn)相同。

對(duì)于成都地鐵2號(hào)線的東客站、茶店子站以及春熙路站，當(dāng)這些站發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，可在運(yùn)輸、客流組織方面采取措施以盡快疏散客流。

2.3.1運(yùn)輸組織方面

2）采用長短交路嵌套的列車交路方案，以加快車底周轉(zhuǎn)。

以2號(hào)線9月30日的進(jìn)站客流量為參考，可考慮開行東客站-天府廣場站間和茶店子站-天府廣場站間的小交路列車，盡快將突發(fā)客流輸送至可換乘站點(diǎn)。同時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況控制大小交路列車開行對(duì)數(shù)比例，盡量減少交路方案調(diào)整給大交路區(qū)段乘客帶來的不便。

3）當(dāng)調(diào)整后的運(yùn)輸組織方案的輸送能力仍不能滿足需求時(shí)，建議采用公交聯(lián)動(dòng)方案，開行東客站至天府廣場站和天府廣場站至茶店子站的地面應(yīng)急公交，以地鐵2號(hào)線的站點(diǎn)為地面?？空旧舷驴?，盡快疏散東客站和茶店子站產(chǎn)生的大客流。

2.3.2車站客流組織方面車站客流組織方面的具體措施與起訖點(diǎn)站相同，這里不再重復(fù)。情況，對(duì)成都地鐵2號(hào)線進(jìn)行客流分析。然后分別從起訖站、換乘站和中間站突發(fā)大客流這3個(gè)方面，對(duì)成都地鐵2號(hào)線的突發(fā)大客流應(yīng)急組織進(jìn)行了詳細(xì)論述，對(duì)成都地鐵2號(hào)線突發(fā)大客流的應(yīng)急處理有一定的指導(dǎo)意義。

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