推進鐵路向現代物流轉型發展

梁　軍鐘應麟譚　露邵慶華

（南寧鐵路局貨運處，1.工程師；2.助理工程師；　廣西　南寧　530029）

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推進鐵路向現代物流轉型發展

梁軍1鐘應麟2譚露2邵慶華1

（南寧鐵路局貨運處，1.工程師；2.助理工程師；廣西南寧530029）

摘要：在分析制約鐵路向現代物流轉型發展因素的基礎上，提出以滿足客戶需求為目標，加強營銷工作、加強倉儲與配送、加快信息化建設、大力發展集裝箱運輸、開發鐵路貨運特色產品，積極探索新道路新模式，不斷尋求新增長點和驅動力，繼續深化貨運組織改革，為經濟社會發展提供更加便捷高效的服務。

關鍵詞：鐵路；南寧鐵路局；現代物流；貨運改革

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.03.006

南寧鐵路局及控股公司管轄的運營鐵路跨越廣西、廣東、湖南、貴州4省區，地處廣西少數民族地區、邊疆地區和革命老區，是西部鐵路局中唯一既沿邊又沿海的鐵路局，具有獨特的區位優勢和運輸優勢。近幾年，在“白貨”崛起的背景下，由于鐵路貨運組織方式流程復雜，手續繁瑣，越來越不適應社會和人民群眾需要。盛總經理在沈陽鐵路現代物流建設現場會上明確提出，要加快推進鐵路向現代物流企業轉型發展，更加強調以客戶為中心設計流程和規范，更加注重客戶安全便捷體驗感，更加講求服務細節和服務品質，改革的任務異常艱巨。

1　制約鐵路向現代物流轉型的因素

1.1拓展市場難度加大新常態在給鐵路創新發展帶來發展機遇的同時，也帶來了嚴峻挑戰。新形勢下，電商普及和快速發展，零散白貨運輸需求較快增長，貨運市場面臨“大宗物資運量繼續下滑，零散白貨運量較快增長”新常態，各種運輸方式競爭加劇。鐵路與其他運輸方式相比，存在跨局貨物運到時限難于保證、在途信息查詢困難、價格體系單一、目標市場不明晰、議價審批、調整周期較長等缺陷，貨主不僅要求貨物能運出去，而且對辦理方式、運到時限、價格水平、服務質量等都有許多新的要求。鐵路貨運長期處于計劃經濟體制束縛中，拓展市場難度加大。1.2全程物流服務能力薄弱目前鐵路提供的物流服務大多局限于倉庫保管和接取送達業務，沒有延伸到企業的管理內部，更沒有實現真正意義上的從采購到信息服務全程實現物流一體化。而且，鐵路提供的各項服務效果也不盡人意，例如，貨物接取送達業務幾乎外包給社會物流企業，對多頻次、小批量的接取送達業務，各營業點缺乏運作經驗，應急能力不強，配送質量不高，服務有待提高，投訴事件不少。

1.3信息化發展落后信息化是現代物流的重要支柱，也是鐵路現代物流轉型發展的薄弱環節。鐵路貨運尚未建立起一套基于全程物流供應鏈管理的信息系統。目前，鐵路在流通加工服務、緊急配送、夜間配送及假日配送等相關資訊提供信息服務方面與全程物流服務要求有較大距離，由于分散的多元的物流格局，整個物流供應鏈中信息流不暢，與實物流、資金流的同步銜接能力差，無法進行信息共享，整體協作性較差，清算標準的計算難度較大，在貨運信息化上既有貨場一般只設有貨運管理及貨票系統等，不能滿足現代物流綜合信息化的要求。

1.4集裝箱運量增長速度緩慢雖然總公司放開了入箱貨物限制，但一線作業人員觀念滯后，沒有把集裝箱作為集裝的裝載工具，而是作為一種單獨的運輸組織方式，以裝成件雜貨為方向，散堆裝貨物通常不鼓勵貨主使用集裝箱運輸。加上受重量、運輸時間的限制，鐵路集裝箱所占市場份額小，較公路、水路相比，運量增長緩慢。例如：廣西賀州鐘山地區石材年產量為680萬t，大部分采用集裝箱裝載運輸到全國各地，2014年該地區石材類貨物的運量為108 300標箱，其中8 872標箱通過鐵路運輸，鐵路集裝箱的運量僅占總運量的8.2%。很多石材廠家考慮到一直選擇公水聯運方式，已形成較固定的運輸模式，沒有意向與鐵路合作。

1.5缺少特色產品鐵路與公路、水運相比，在運輸規模、安全性、可靠性及全天候運輸方面存在一定的優勢，但是現行貨運產品未能充分發揮鐵路規模成本、時效性與安全性的優勢，特色貨運產品開發不夠，針對大件產品、超限超重產品、回收物質，缺少開發適銷對路的貨運產品。已開行的快運班列，在去向緊張、時段受整體運輸秩序影響情況下，班列存在途中保留的現象，班列兌現率受到影響，未真正實現客車化開行。

2　推進鐵路向現代物流轉型的探討

2.1加強營銷工作

2.1.1穩定大宗貨源南寧鐵路局目前貨源仍以大宗物資為主，增量集中在沿海港口，去向主要是成、昆局、廣鐵及管內。所以貨運營銷工作應以“穩大宗，增白貨”為主，爭取集裝箱、貨物快運較大上量，實現穩黑增白。一方面是穩定大宗貨源，按照“壓縮數量、分級管理、提高兌現率”思路，優化協議客戶結構，與占全局貨運量78%的56家重點貨運客戶簽訂運量意向協議，力爭兌現率達到98%。另一方面是吸引邊界貨源，詳細測算鐵路運輸成本，與公路、水路進行對比分析，制定合理的價格優惠策略吸引鐵礦石、煤炭、食糖等邊界貨源回流。

2.1.2提升貨運服務水平一是強化敞開受理。新增微信，手機APP等受理渠道，減少和取消受理中間環節、代理環節，直接面向客戶，直接受理，敞開受理，跟蹤分析、及時解決受理環節中的問題，排除影響受理的各種阻礙和限制。二是強化運到時限保障。加強信息系統數據采集、錄入工作，提高數據質量，以信息化手段為支撐，對貨物運輸實行全過程管控，對快運貨物集中統一指揮，物流調度臺加強盯控，加快貨物接取送達。三是提高裝卸服務質量。制定完善貨物接取送達、上門裝卸服務標準，上門裝卸人員統一著裝，佩戴標志，文明用語，遵守客戶單位規定，利用貨場視頻監控設備，強化對裝卸作業過程的監督。重點對柳州東裝載加固、南寧南快運裝卸、廉江家電裝載、梧州化肥作業、百色東門吊作業的服務質量進行總結分析，打造裝卸服務品牌。

2.1.3加強市場調查一是開展市場普查。每月對管內縣級及以上城市、貨物集散地區實行全覆蓋的市場調查，完成企業名錄的全面收集，通過對企業名錄篩選，對高附加值企業進行逐一洽談，并量身制定營銷方案，每周有計劃地走訪客戶并進行營銷工作寫實，動態掌握企業產、供、運、銷情況。二是了解競爭對手。競爭對手也是我們的合作伙伴，只有深入了解競爭對手，摸透對手底牌，我們才能知己知彼，百戰不殆，既可以從公、水路上吸引貨源回流，也可以互相合作，發揮相互優勢，開展多式聯運，實現共贏。三是鎖定目標市場，開展深入調查。重點瞄準中藥材、汽配件、醫藥器械、家用電器、日用品、飲食品等特色貨源，有針對性的提出物流解決方案，挖掘第一手貨源。

2.1.4加強價格管理一是建立公路水運價格監測機制。組織專人對公路水運價格進行監測，進行周期性的物流市場調查，不斷累積局管內物流市場運價歷史資料，為運價分析提供依據。二是進行合理比價定價。在現代物流中價格競爭很重要，但不僅僅是比絕對價格的高低，更重要的是比服務標準，比服務質量，更高的服務標準和服務質量，就有更高的市場價格，所以，我們應該在提高服務前提下，如運輸保障、應急能力等，通過合理的比價定價贏得市場，重點鎖定板材類、食糖等區域內特色貨源，加大價格優惠，加快議價響應速度，實現快速上量，確立貨運業務占比目標。

2.2加強倉儲與配送鐵路向現代物流轉型發展，最核心的業務就是大力發展倉儲和配送服務。倉儲和配送服務不是傳統意義上簡單的倉庫保管和接取送達業務，必須延伸到企業的管理內部，必須融入到企業的生產過程，作為生產企業和供應商的流動倉庫，為生產企業實現零庫存，從采購到信息服務全程實現物流一體化。如圖1所示。

圖1　物流一體化圖

2.2.1加強物流基礎設施建設一是建設三級鐵路物流節點網絡。重點建設一級鐵路綜合物流中心3個，即：南寧沙井、柳州西鵝、桂林西；二級鐵路綜合物流中心30個，即湛江、茂名、玉林等；專業型鐵路物流中心6個，即雒容、廉江、河唇、柳州北、金城江西、柳江，打造廉江、柳州北2個樣板物流中心。二是補強國際聯運設施設備。力爭用一年半的時間完成南寧局憑祥國境站、柳州西鵝內陸鐵路口岸站設施設備補強工作。三是完善鐵水聯運設施設備。積極協調湛江港、北部灣港、西江各內河港提升臨港鐵路能力。

2.2.2開展物流總包業務倉儲和配送服務的最核心業務是實現物流總包。定期開展需求調查，詳細調查生產制造企業原材料和產品的物流外包需求，為企業提供物流系統設計咨詢。借鑒中鐵快運的成功經驗，進一步優化人力資源配置，大力挖掘既有人力資源潛力，在用工總量范圍內，根據崗位作業特點，采用多種用工方式，建立形式多樣、靈活有效的用工機制。按照社會化分工，市場化運行的要求，對業務邊界清晰、社會替代性強、市場資源豐富的作業或業務，建立完全市場競爭、集約規模使用的業務外包用工機制，依法做好勞動合同、勞務派遣協議以及業務外包協議的簽訂、履行等工作，確保隊伍穩定。2.2.3加強接取送達業務一方面要補強兩端配送能力，通過整合資源、與社會物流企業合作、自購汽車等3種方式補強兩端配送能力，重點依靠整合資源，加強與有資質、有能力的社會物流企業合作，快速建立健全接取送達網絡。另一方面應優化作業流程，完善制度，重點優化上門取貨送貨服務流程，完善貨物檢斤、制票措施，制定貨物安檢標準，細化便攜設備使用方案。同時完善財務制度，及時做好合作企業的費用清算。另外，還應考慮不斷拓展營業網點功能，充分利用無軌站、收貨點、客票代售點等窗口，拓展營業網點攬貨、收貨和接取送達功能。

2.3加快信息化建設

2.3.1重點打造“中國鐵路95306網” 充分利用云計算、物聯網、大數據等信息技術，將“95306網”建成集網上交易、物流服務、信息交互、行業資訊、物資采購與招商等功能于一體的鐵路電商物流平臺，實現商流、物流、資金流、信息流的高度集中與統一協調，構建“互聯網+”商業模式，推進線上服務與線下實體經濟融合發展。搭建鐵路B 2 B商品交易平臺（大宗物資交易及物流服務平臺），打造線上線下業務緊密互動、商品交易與物流服務一體化銜接的電子商務模式，搭建鐵路B 2 C商品交易平臺（小商品交易及物流服務平臺），提供商品選購、在線支付、物流配送、網絡營銷、客戶服務等功能，充分挖掘和擴大鐵路物流需求。

2.3.2全力推廣95306網站按照煤炭、鋼鐵、飲食品等11個板塊的分工要求，各板塊攻關團隊分頭開展工作，確保各板塊企業注冊、展示、交易等工作有序推進。尤其是做好食糖專場交易開設工作，廣西為產糖大省，食糖產量占全國的60%，應加強對廣西各制糖企業走訪，做好在95306網大宗商品服務平臺開設食糖特色交易專場工作。

2.4大力發展集裝箱運輸廣西具有沿海、沿江、沿邊的地理優勢，是“一帶一路”有機銜接的重要門戶。南寧局轄區內有湛江、北部灣兩大沿海港口群，有珠江、西江兩大水系和貴港、南寧、梧州等內河港口，還有憑祥口岸站，對發展集裝箱運輸，尤其是開展水鐵聯運、國際聯運具有得天獨厚的優勢，應充分發揮這些優勢。

2.4.1加強重點項目推進逐一落實南寧貨運中心的貴港化肥項目、憑祥中越冷藏集裝箱班列運輸、梧州貨運中心的鐘山—梧州自備箱石粉班列、沿海鐵路公司的防城港至成都局的糧食班列、至讀書鋪硫磺集裝箱班列等重點項目。加快推進集裝箱增運增收項目實施，確保集裝箱增運增收。

2.4.2推廣貨運集裝化健全完善集裝化運輸配套政策，統籌多式聯運和生產制造企業需要，建立貨物包裝、集裝化用具、裝卸機械配置、貨物堆碼、裝卸工藝標準體系，發展運用集裝化用具，努力從生產線源頭實現集裝化。研究采用運價優惠等措施，鼓勵客戶集裝化運輸，重點在湛江港、防城港、欽州港推進糧食、化肥等成件包裝貨物集裝化運輸。同時，根據零散貨物快運對小型箱需求量，在零散快運辦理站配備使用1.5t小型箱，加大零散快運貨物入箱組織工作。

2.5開發鐵路貨運特色產品

2.5.1發展國際聯運業務開展國際聯運市場調查，并協調地方政府和相關部門，推進國際聯運業務，重點關注中越果蔬班列推進情況，做好果蔬市場的調查，并與中鐵集裝箱南寧分公司溝通協調，積極組織冷藏集裝箱鐵路運輸，協調地方政府做好口岸站“一關兩檢”相關工作，爭取在2015年底開行中越集裝箱國際班列，并逐漸常態化，2016年底前，開行圖定中國—東盟國際集裝箱班列。在中越集裝箱班列的基礎上，積極挖掘其他國際聯運業務的需求，主要是柳州貨運中心、南寧貨運中心對出口至越南的化肥、危險品、日用品等的市場調查，研究開行固定列車的可行性。

2.5.2貨運客車化拓展快件市場充分利用行李車，全面開辦時限快運，擴展行包運輸網絡，恢復行李車編掛和行包辦理站業務，增加市內營業網點，向社會公布行包辦理站間運輸時限。擴展高鐵行包經營服務網絡，優化完善運輸組織，探索中間站開辦高鐵行包業務的作業模式。按物流規律和特點，實行貨運客車化，實現貨運創收。

表1?。焊哞F快運與其他運輸特色產品比較表：

3　結束語

加快推動鐵路向現代物流轉型發展，標志著鐵路貨運改革進入“深水區”，也意味著我們將面對更多更復雜的難題和挑戰。我們必將迎難而上，激勵創新，積極探索新道路新模式，不斷尋求新增長點和驅動力，繼續深化貨運組織改革，大力發展全程物流服務，統籌抓好物流產品開發，為經濟社會發展提供更加便捷高效的服務。

中圖分類號：U294.1

文獻標識碼：B

文章編號：（2016）03-0014-04