渝萬高鐵上的“朋友圈”

◇ 文|本刊記者 董 茜 圖|畢克勤 陳 林

渝萬高鐵上的“朋友圈”

◇ 文|本刊記者 董 茜 圖|畢克勤 陳 林

身處萬州的一位媒體朋友，今年以來常常在朋友圈曬建設中的渝萬高鐵圖片。曾經有一天，居然發了8次朋友圈，曬出68張渝萬高鐵的建設圖。

“你中毒了。”有微信好友如是評論。

“你沒中毒？你信嗎？反正我不信。”這位大曬渝萬高鐵建設圖片的朋友，回復得有點針鋒相對。

或許，在推進長江經濟帶建設背景下來看渝萬高鐵，這更不是一條物理空間意義上的通道。

時下的消息，渝萬高鐵今年將建成通車。247公里的總里程，以250公里的設計時速做理論上的計算，今后從主城到萬州，也就是一個小時的時間。

回家喝湯的距離

最近兩年，陳喬一直在做一種可以成為現實的想象：燉鍋里的雞湯還冒著熱氣，1小時前還在萬州的他，1小時候站在家門口，傻笑著跟老婆說“我回來了”。

之所以說是想象，那是因為目前還不是現實：主城到萬州，自己開車走渝萬高速，需要3小時；坐飛機到萬州，費用是一個方面，兩端機場到市區的距離其實也很耗時。

為什么是“可以成為現實的想象”？很簡單，那就是渝萬高鐵預計今年建成通車。那時候，每個周末，陳喬花一個小時就能從萬州回到主城的家，美美地喝上一碗熱騰騰的雞湯。

陳喬是單位在萬州一個項目的施工現場負責人之一，“萬州人口多，消費能力也強，所以我們的汽車商業業態項目才會選在這里。”自從到了萬州，周末回家就是陳喬比較痛苦的事。在周末回家的交通工具選擇上，他更多是坐火車，硬座50多元。但4個多小時的火車車程，經常讓他腰酸背痛。“如果自己開車，肯定要快點，但油費過路費這些加起來，還是有點招架不住。”

所以，陳喬這兩年里一直在“想象”，就很好理解了。“渝萬高鐵開通了，票價可能貴點，但肯定舒適度高，路途中花費的時間也少很多，我留在家里的時間就會更多，可以多陪陪孩子。”

跟陳喬不一樣，在陳喬所在項目工地上的工人們，卻想把家安在萬州。“家在云陽的一個工頭，一直在糾結究竟是把家搬到萬州還是繼續留在云陽。”

原來，2010年渝萬高鐵動工后，萬州房價開始上漲。兩年前，渝萬高鐵萬州北站所在的周家壩街道及周邊房價漲到了每平方米5000多元。恰好這個時候，國家發改委對鄭萬鐵路的正式批復下達，云陽到萬州也將有高鐵。“究竟是選擇從萬州坐一站高鐵到家呢，還是干脆直接在萬州安家？”這就是那位工頭的糾結。

高鐵帶來的“有朋自遠方來”

渝萬高鐵建成通車，并非僅僅是圓了陳喬“1小時回家喝雞湯”的夢。“我們這個項目開發周期還有幾年，說起來體量不小，歸根結底是老板看中了萬州的區域優勢。”陳喬眼前的那片工地，他更多看到的不是建筑材料，而是未來難以估量的希望。

陳喬所在的公司走進萬州，是渝萬高鐵啟動建設導致的“有朋自遠方來”。“人多自然客來”的生意經，讓陳喬所在公司從事的汽車商業業態看到了希望。“以前買車，區縣的人會到主城來看看價格，試駕性能。現在項目設在萬州，高鐵這么快，完全可以分流鐵路沿線的客流來萬州。”陳喬笑。

2009年，鐵道部專家來到萬州，現場踏勘評審，一致通過渝萬高鐵設重慶北、復盛、長壽北、長壽湖、墊江、梁平南和萬州北站，并預留云龍、三正北兩個車站。全程參與渝萬鐵路建設管理的萬州區鐵路辦劉順明清晰記得，專家組在評估時，就明確了渝萬高鐵的客專定位。專家們當時說，鐵路投用會對高速公路客運帶來沖擊，今后很有可能貨物走高速公路，客運向鐵路轉移。

在劉順明的記憶中，渝萬高鐵項目的推進非常快，從踏勘評審到國家批復，不到一年時間。2010年，渝萬城際鐵路可行性研究報告獲國家發展改革委批復，當年底破土動工。“一個多小時就到重慶，萬州人民還小興奮了一把。”劉順明回想起動工當日，來看熱鬧的人把現場圍了個水泄不通。

渝萬高鐵建設周期進入2014年時，國家發改委正式批復鄭萬鐵路項目建議書出臺，又一次讓渝萬高鐵、讓萬州和沿線區縣，成為人們關心的話題。

“從重慶到萬州的渝萬鐵路，向北就是萬州至鄭州段。”劉順明說，目前渝萬高鐵正處于靜態測試階段，包括站場線路電器調試都在進行。對于今年10月將通車的說法，劉明順反復說“快了，快了，應該沒問題”。

鐵路線上的城市“朋友圈”

在渝萬高鐵沿線，長壽湖、墊江寶鼎山、梁平雙桂堂等等，細數不完的特色景點，將成為體驗我市第二條高鐵的游客目的地。渝萬高鐵與軌道3號線的無縫對接，重慶主城都市游的市場又會涌入多少這一線的游客，到時數據說話。

最為關鍵的是，渝萬高鐵“不是一個人在戰斗”，它將通過重慶主城及延伸到鄭州，成功進入全國高鐵網絡。

就目前的消息，鄭萬高鐵投用尚需3年。建設中的鄭萬高鐵起于鄭州東站，經河南省開封市（尉氏縣境內）、長葛市、禹州市、平頂山、南陽市、鄧州市，進入湖北省襄陽市襄城區、南漳縣、保康縣、神農架林區、興山縣、恩施州巴東縣，然后進入重慶境內，經巫山縣、奉節縣、云陽縣至萬州區接上渝萬高鐵，全線建設長度818公里，設計行車時速350公里。

一旦建成通車，鄭州到重慶車程時間將縮短至4小時內。放眼全國鐵路路網，鄭萬高鐵與渝萬高鐵接通后，將成為國家鐵路網縱線骨架，鄭萬高鐵在京昆鐵路大通道的上段，中段是渝萬高鐵，下段是新的渝昆鐵路

一頭向北輻射周邊省市，另一端深入成渝腹地。專家的分析比較樂觀，渝萬高鐵開通后，成渝區域客運經濟的蝴蝶效應將同時展現。成渝、成綿樂客運專線，將直接與渝萬高鐵形成“T”字行骨架。

屆時，高鐵沿線，重慶又將新增不少城市“朋友圈”。

The Moments on the High Speed Railway