參與式的城市公共空間設(shè)計研究

李玉潔

摘 要：隨著城市化進程的不斷深入，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級，城市面臨著用地結(jié)構(gòu)調(diào)整的現(xiàn)實問題。無論是從經(jīng)濟角度還是環(huán)保角度，傳統(tǒng)制造業(yè)為新興服務(wù)業(yè)讓步的趨勢都是不可逆轉(zhuǎn)的。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上來看，“退二進三”已成為城市發(fā)展的主題，但從發(fā)展空間上來看，傳統(tǒng)制造業(yè)遺留下來的建筑并沒有得到適當(dāng)?shù)睦谩Ｍ瑫r，建設(shè)過快導(dǎo)致公共空間的開發(fā)相對滯后，城市缺少應(yīng)有的公共基礎(chǔ)配套，使市民生活缺乏良好的城市公共空間作為載體。

關(guān)鍵詞：城市公共空間；設(shè)計；參與式

在全球城市化的高速進程下，城市規(guī)模日趨龐大，城市人口急劇膨脹，尤其是大城市所承擔(dān)的職能越來越多，這些因素都造成了城市土地使用越來越集約化，大量建筑物和市政設(shè)施的建設(shè)使得城市公共空間備受擠壓，高樓林立，缺少緩沖地帶。城市公共空間的缺失，無疑降低了城市本身的品質(zhì)，城市本身有四大功能：居住、工作、交通、游憩，缺一不可，而其中的游憩功能一般都是以城市公共空間為物質(zhì)承擔(dān)者。因此，當(dāng)代城市公共空間設(shè)計的問題已經(jīng)越來越受到?jīng)Q策者和設(shè)計師的廣泛關(guān)注。

一、參與式城市公共空間

參與式城市公共空間是指人們的活動場所，是全部市民共享的公共資源。城市公共空間是組成城市必不可少的部分，它負(fù)擔(dān)著交通和游憩的功能，與城市內(nèi)建筑物相輔相成。如果說建筑代表城市的“實”，那么公共空間就代表城市的“虛”。在城市規(guī)劃和城市設(shè)計中，開放性和共享性的城市公共空間也是城市當(dāng)中最為出彩的部分，是提升城市品質(zhì)的關(guān)鍵因素。

從外延上來說，城市公共空間包括廣場、城市公共綠地、街道、自然景觀和游樂場所，等等。從內(nèi)涵上來說，首先，城市公共空間具有空間實體概念的一切構(gòu)成因子，由多種限定要素圍合，如建筑實體、綠化帶、道路等，而且具有一定比例和尺度；其次，城市公共空間是供市民共享的活動場所，不具有排他性；第三，城市公共空間往往作為社會活動、市民生活的物質(zhì)承擔(dān)者，是反映城市生活、展現(xiàn)城市品質(zhì)的重要載體。

二、參與式城市公共空間設(shè)計存在的問題

（一）街道空間尺度問題。隨著城市經(jīng)濟社會的發(fā)展和居民生活水平的提高，城市的機動車保有量也大幅增加。機動車的快速交通客觀上需要寬闊的城市道路，舊有道路被拓寬，新建道路的寬度也是非常大，尤其是在舊城區(qū)，許多有保護價值的歷史街區(qū)被車行道路切割，原有道路也被拓寬，改變了街區(qū)的空間尺度和空間形態(tài)。街道尺度要人性化，提升空間品質(zhì)，就要在設(shè)計之初充分考慮到街道空間環(huán)境的重要性，并不是專為汽車行駛而設(shè)計交通道路。

許多城市內(nèi)部高架橋、人行天橋和地下通道的大量建設(shè)也是從機動車的角度來考慮的，行人的需求往往被忽視。街道路網(wǎng)缺乏宜人的尺度和舒適的氛圍，而人車混雜的混亂交通、塵土飛揚的路面狀況也都極大地降低了城市品質(zhì)。

（二）城市廣場規(guī)劃問題。就武漢城市而言，初見規(guī)模的城市廣場多數(shù)集中在武昌，如魯巷廣場、紅樓廣場、洪山廣場、首義廣場等，人群聚集度較高的是魯巷廣場。魯巷廣場有三條主干道和兩條次干道交匯于此，改善了該地段以前的交通擁堵狀況，廣場中央的綠島以及白色膜結(jié)構(gòu)建筑也豐富了這一地段的景觀。當(dāng)時對此設(shè)計時的初衷是將其作為復(fù)合型的城市廣場，兼具交通疏導(dǎo)和休閑娛樂的功能，但在實際運用當(dāng)中，廣場中心島基本是游人罕至的地方，起到的僅僅是一個超大交通轉(zhuǎn)盤的作用。目前，該轉(zhuǎn)盤交通已經(jīng)不堪重負(fù)。魯巷廣場休閑活動功能缺失的原因有：廣場中心區(qū)缺少公共活動場所應(yīng)有的市政設(shè)施、廣場內(nèi)部步行道設(shè)計不夠深入、尺度也不夠人性化、具有空間垂直限定功能的樹木種植不夠、廣場整體空間缺乏層次感。此外，廣場周邊全部由城市主要車行道環(huán)繞，步行進入廣場僅有一條狹窄的地下通道可供通行，空間的可達性極差。

（三）休閑空間設(shè)計問題。從規(guī)劃和建筑設(shè)計的角度來看，目前我國城市公共休閑空間設(shè)計較為單調(diào)，公共廣場在規(guī)劃設(shè)計中大多數(shù)僅僅從規(guī)劃平面來考慮，缺少對空間的營造。在設(shè)計尺度方面，一味追求“氣派”的效果，大面積的鋪設(shè)硬質(zhì)鋪地、過于形式化的規(guī)劃設(shè)計手法不免流于表面，導(dǎo)致城市公共空間較為單薄，缺乏層次性和可讀性，難以吸引公眾來游覽娛樂。造成這種情況的原因是多方面的，其中很重要的一個原因在于，在目前大多數(shù)建筑設(shè)計和城市設(shè)計中，公共空間僅僅作為建筑的副產(chǎn)品來進行設(shè)計，并沒有對公共空間產(chǎn)生應(yīng)有的重視，設(shè)計也缺乏對全盤的考慮。

三、參與式城市公共空間設(shè)計的特質(zhì)需求與實現(xiàn)方式

（一）參與式城市公共空間設(shè)計的可達性需求。公共空間的可達性指人到目的地的過程中，所需克服空間距離的阻礙程度。一般而言，空間的可達性包括三個方面的內(nèi)容：首先是行動的可達性，即交通便利程度和交通的方式種類、公共空間能否被快捷方便地使用；其次是視覺的可達性，即公眾能否在進入公共空間時發(fā)現(xiàn)該空間內(nèi)部的公共設(shè)施、人群聚集度和活動的舒適度等，以決定是否在此活動；第三是心理的可達性，即公眾對該地區(qū)的熟悉程度、公眾是否在心理上認(rèn)為該地段是屬于可供活動的公共空間。

首先，增加線路選擇性即是增加到達公共空間的交通方式的種類。由于不同的公眾群體出行的方式不同，進而導(dǎo)致行動的可達性不同。一般公眾出行的方式有步行、搭乘公交、自駕出行、騎車出行等，因此，可以針對不同的出行方式增加不同的線路選擇，如為公交出行提供更多的站點，為自駕出行提供更多停車位，在步行方面盡量做到人車分流、互不干擾，在道路設(shè)計上明確區(qū)分機動車道與非機動車道等。

其次，增強空間可識別性即是完善公共空間內(nèi)的公共設(shè)施，如座椅、草坪、廣場等，減少遮擋公眾視線的物體。如廣告牌、片墻、樹木等，使公眾容易發(fā)現(xiàn)這個空間是屬于公眾的開放性空間，從而樂于來此進行各種娛樂活動。

第三，減少空間私有性即是提高空間的公共化程度，往往公眾在到達某個公共活動空間后，發(fā)現(xiàn)該空間的某處不便進入，即該空間在某種程度上被私有化了。這種情況產(chǎn)生的原因有很多，例如公共空間內(nèi)部可能存在的商業(yè)設(shè)施，如餐廳的室外收費座椅等，這些收費座椅的使用率往往極低，而且會將公共空間進行私有化的劃分，給公眾造成某種進入的限制感，削弱了公共空間的可達性。

（二）參與式城市公共空間設(shè)計的導(dǎo)向性需求。一個公共空間如果缺乏足夠的導(dǎo)向性，就會使公眾在活動過程中出現(xiàn)方向混亂的情況，極大地影響該空間吸引公眾的能力。因此，在公共空間設(shè)計中應(yīng)力求建立起完善合理的空間導(dǎo)向性，使公眾能夠方便快捷地進入空間中有特色的、精華的部分進行活動。

步行道路是實現(xiàn)人流導(dǎo)向最重要的載體，在城市公共空間內(nèi)可通過步行道與活動場所之間的連接來引導(dǎo)人流。建筑是圍合公共空間的基本要素，通過建筑外觀形式的表達來實現(xiàn)空間導(dǎo)向。廣場導(dǎo)向的主要作用是用來連接各個公共空間，通過廣場的連接使公眾能在不同的公共空間內(nèi)穿行，從而達到人流導(dǎo)向的目的。

（三）參與式城市公共空間設(shè)計的層次性需求。公共空間從本質(zhì)上是為人服務(wù)的，但不同的人群對于公共空間有著不同的需求。因此公共空間不能是簡單的功能，必須有一定的層次性。

從人群的活動目的來分，例如，對于游客來說，對城市公共空間的各個景觀點進行參觀是其首要目的，其活動具有完全的開放性；對于在公共空間內(nèi)的工作者來說，他們既需要有一定私密性的工作空間，如工作室，又需要與他人進行交流的空間；對于公共空間周邊的居民來說，他們需要安靜、私密的生活空間，不希望受到公共空間內(nèi)公眾活動的影響。

從人群的活動狀態(tài)來分，有相對靜止的活動和動態(tài)的活動，有的公眾在公共空間主要是散步的活動，或坐在公共椅上與人交談，或在草坪上沐浴陽光；而有的公眾則喜歡在公共場所進行各種娛樂或體育活動，如羽毛球、健身舞蹈等。在公共空間設(shè)計時應(yīng)考慮如何使公眾的各類活動不互相干擾。

四、參與式城市公共空間設(shè)計的對策建議

（一）尊重文脈策略。在舊物改造領(lǐng)域，尊重文脈表現(xiàn)為對物質(zhì)生命周期的延續(xù)、對原有物質(zhì)形式語言的繼承、對原有物質(zhì)結(jié)構(gòu)體系的保護和對物質(zhì)周邊環(huán)境的維持。

（二）功能再生策略。一般而言，絕大多數(shù)上世紀(jì)早期和中期的舊物并不具有文物級別的歷史價值，從經(jīng)濟角度出發(fā)，很多需要進行改造再利用。因此要讓廢棄的舊物重?zé)ㄉ鷻C，必須賦予其新的功能，但這兩者有時會發(fā)生沖突。如何使新的功能與舊物匹配，關(guān)系到改造能否使舊物再次得到功能運行的良性循環(huán)。

在舊物改造設(shè)計中想要達到新功能與舊物的匹配，首先必須分析改造對象原有的功能和潛在的功能是否能夠與計劃中的新功能發(fā)生聯(lián)系，爭取做到新功能與原功能和潛在功能的統(tǒng)一；其次，在新功能的實現(xiàn)過程中，應(yīng)該從物質(zhì)面積角度著手，對現(xiàn)有物質(zhì)面積進行細致劃分，并考慮是否擴建以增加物質(zhì)面積。在這些因素都考慮到之后，才能對舊物周邊的城市公共空間進行改造。

（三）空間設(shè)計策略。舊物空間的可達性可以從多方面來增強，在空間的可達性方面，雖然廠區(qū)的地理位置是不能改變的，但通過增加交通路線選擇可以使公眾能夠更加方便快捷地進入公共空間。在視覺的可達性方面，應(yīng)該增加并完善場地內(nèi)的公共設(shè)施、減少視線遮擋、提高空間的可識別性與舒適度。在心理的可達性方面，強化場地管理，減少商業(yè)占用城市公共空間造成空間私有化現(xiàn)象。

空間內(nèi)導(dǎo)向性的完善需要通過各種手段綜合達到，設(shè)計中應(yīng)盡量避免出現(xiàn)混亂的流線設(shè)置，使公眾能夠方便快捷地進入公共空間中進行各種娛樂活動。

城市公共空間層級性的界定一般是通過院落的形式來進行空間的劃分，半開放空間可以通過改造遺留建筑原有的庭院形成，也可以通過新建建筑圍合院落形成，如通過廊道或過街樓劃分不同院落、通過臺階改變空間的標(biāo)高形成不同領(lǐng)域、通過墻體開洞形成空間的滲透等。

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作者簡介：

三門峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院，研究生，助教。