鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的分析與思考

王建文（呼和浩特鐵路局貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心，呼和浩特 010000）

鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的分析與思考

王建文
（呼和浩特鐵路局貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心，呼和浩特 010000）

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于鐵路行業(yè)的需求也在不斷增加，鐵路作為我國(guó)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸谏鐣?huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中不斷發(fā)展。本文通過(guò)了解我國(guó)鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀，明確我國(guó)鐵路物流市場(chǎng)環(huán)境，分析我國(guó)鐵路物流轉(zhuǎn)型方向，對(duì)我國(guó)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)行分析及思考，

鐵路；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型發(fā)展；分析與思考

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.16.236

0　前言

鐵路運(yùn)輸一直是我國(guó)傳統(tǒng)性運(yùn)輸形式，是我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的主要力量。在社會(huì)發(fā)展中，人們對(duì)于鐵路運(yùn)輸水平也更加關(guān)注，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸模式僵化，運(yùn)輸效率有限，造成鐵路運(yùn)輸在我國(guó)物流市場(chǎng)占據(jù)的比例逐漸下降。在這種背景下，鐵路向現(xiàn)代化物流方向發(fā)展，是提升鐵路運(yùn)輸在物流市場(chǎng)內(nèi)比例的有效途徑。

1　鐵路物流經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

1.1整體經(jīng)濟(jì)低迷

近幾年，我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度緩慢，鐵路物流運(yùn)輸?shù)闹饕袠I(yè)原材料銷(xiāo)售價(jià)格正在逐漸下降，例如煤炭、礦石，造成社會(huì)對(duì)于該類(lèi)產(chǎn)品需求量的下降，進(jìn)而鐵路物流行業(yè)實(shí)際運(yùn)輸數(shù)量下降。經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中發(fā)現(xiàn)，我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)從2009年開(kāi)始就已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)下降形式，并呈現(xiàn)逐漸下降趨勢(shì)，其中衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的主要標(biāo)準(zhǔn)就是PMI數(shù)值。當(dāng)PMI數(shù)值越大時(shí)，證明交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益越好，反之則證明我國(guó)交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不好。PMI數(shù)值的下降為我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸帶來(lái)了挑戰(zhàn)，約束我國(guó)鐵路向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型建設(shè)［1］。

1.2產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)對(duì)于環(huán)境保護(hù)問(wèn)題愈加關(guān)注，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的調(diào)整為鐵路向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型建設(shè)帶來(lái)約束。我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸主要運(yùn)輸?shù)木褪敲禾康炔牧希俏覈?guó)現(xiàn)在對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)污染性較大的工廠開(kāi)始勒令要求整改，例如煉鋼、煉鐵工廠，降低工程的煤炭使用量，緩解煤炭燃燒對(duì)于大氣的污染。因此，我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整影響鐵路向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型。

1.3鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量

我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸資源有限，主要都使用在與民生有關(guān)的材料運(yùn)輸中，對(duì)于零散性物流運(yùn)輸重視度有限，因此對(duì)于產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量就無(wú)法保證。在我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸部門(mén)對(duì)于2014年物流運(yùn)輸質(zhì)量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，用戶(hù)對(duì)于鐵路運(yùn)輸存在較大不滿(mǎn)，主要是鐵路運(yùn)輸速度慢、經(jīng)費(fèi)高、產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間不穩(wěn)定。在調(diào)查統(tǒng)計(jì)研究中可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸與人們實(shí)際需求間還存在較大差距，需要我國(guó)鐵路部門(mén)強(qiáng)化服務(wù)質(zhì)量［2］。

2　鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展策略

2.1用倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存物流推動(dòng)物流服務(wù)質(zhì)量

鐵路在向現(xiàn)代物流運(yùn)輸轉(zhuǎn)型中應(yīng)該充分發(fā)揮自身倉(cāng)庫(kù)能夠儲(chǔ)存資源的優(yōu)勢(shì)，以倉(cāng)庫(kù)作為鐵路物流運(yùn)輸核心，完善整個(gè)鐵路運(yùn)輸流程。

（1）完善鐵路基礎(chǔ)性物流設(shè)施。傳統(tǒng)的鐵路物流基礎(chǔ)性設(shè)施較不完善，約束了鐵路發(fā)展，因此鐵路管理部門(mén)應(yīng)該加大對(duì)于鐵路物流基礎(chǔ)性設(shè)施的資金投入，完善鐵路物流運(yùn)輸設(shè)施，提升鐵路服務(wù)站服務(wù)質(zhì)量，保證鐵路物流運(yùn)輸工作的順利開(kāi)展。

（2）招商。鐵路在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型中，可以與物流源頭積極溝通，增加產(chǎn)品源頭物流運(yùn)輸服務(wù)，將產(chǎn)品源頭企業(yè)引入到鐵路物流運(yùn)輸中，鐵路為產(chǎn)品源頭企業(yè)提供倉(cāng)庫(kù)配送服務(wù)［3］。

（3）政府部門(mén)支持。鐵路想要順利向現(xiàn)代物流進(jìn)行轉(zhuǎn)型，就需要政府部門(mén)的支持。鐵路物流管理人員應(yīng)該積極與政府部門(mén)進(jìn)行溝通，調(diào)節(jié)政府與企業(yè)間的關(guān)系，從鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型角度進(jìn)行科學(xué)性規(guī)劃，政府部門(mén)的支持將在規(guī)劃中占據(jù)重要作用。政府部門(mén)積極鼓勵(lì)鐵路進(jìn)行現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，增加對(duì)于轉(zhuǎn)型資金投入量，為鐵路發(fā)展提供土地支持，為鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供硬件上的支撐，保證鐵路能夠在良好的環(huán)境下開(kāi)展轉(zhuǎn)型工作。

2.2完善鐵路干線物流

（1）跨局合作。鐵路在物流運(yùn)輸中具有長(zhǎng)度上的優(yōu)勢(shì)，鐵路轉(zhuǎn)型過(guò)程中，工作人員可以開(kāi)展跨局合作，利用鐵路物流運(yùn)輸特點(diǎn)設(shè)計(jì)市場(chǎng)銷(xiāo)售方案，積極與用戶(hù)溝通，對(duì)于運(yùn)輸價(jià)位進(jìn)行統(tǒng)一制定，保證產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間。

（2）提升產(chǎn)品裝卸能力。鐵路物流運(yùn)輸在正常情況下，都是一天或者是兩天一次運(yùn)輸，因此在站點(diǎn)停留過(guò)程中必須有較強(qiáng)的產(chǎn)品裝卸能力，縮短產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間，滿(mǎn)足人們對(duì)于產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間上的要求。因此對(duì)火車(chē)站點(diǎn)產(chǎn)品裝卸能力進(jìn)行提升，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品無(wú)縫隙轉(zhuǎn)換的重要條件。

（3）完善產(chǎn)品運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸對(duì)于煤炭、礦石等材料依賴(lài)性較強(qiáng)，對(duì)于零散性產(chǎn)品關(guān)注度有限。在鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型中，應(yīng)該完善鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，對(duì)于物流市場(chǎng)充分研究，制定出與公路物流運(yùn)輸持平的產(chǎn)品物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路物流運(yùn)輸在物流市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

（4）加強(qiáng)集裝強(qiáng)度。鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型中，應(yīng)該減少人工使用，增加集裝箱數(shù)量，主要使用集裝箱對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸，降低產(chǎn)品裝卸時(shí)間，增加鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品裝卸效率。

2.3完善與不同行業(yè)間融合

鐵路轉(zhuǎn)型中不僅是將現(xiàn)有的資源充分利用，還可以與不同行業(yè)進(jìn)行融合，促進(jìn)鐵路物流轉(zhuǎn)型，增加鐵路物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（1）積極與產(chǎn)品企業(yè)融合。鐵路管理人員應(yīng)該積極與產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行溝通，將企業(yè)生產(chǎn)原材料倉(cāng)庫(kù)及銷(xiāo)售點(diǎn)都引入鐵路物流場(chǎng)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，鐵路物流部門(mén)為企業(yè)提供產(chǎn)品銷(xiāo)售全環(huán)節(jié)服務(wù)，減少鐵路與企業(yè)在物流中間環(huán)節(jié)上的經(jīng)濟(jì)成本，促進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型建設(shè)。

（2）積極與港口融合。鐵路管理人員應(yīng)該積極與港口進(jìn)行溝通，增加鐵路物流運(yùn)輸在港口運(yùn)輸中的比例，促進(jìn)港口與鐵路行業(yè)的合作，探索新的鐵路運(yùn)輸模式。增加鐵路物流運(yùn)輸與不同行業(yè)間的合作，發(fā)揮鐵路在物流運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的順利開(kāi)展［4］。

3　結(jié)論

本文對(duì)于鐵路物流運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行分析，了解鐵路運(yùn)輸中存在的問(wèn)題，進(jìn)而提出鐵路轉(zhuǎn)型策略，希望可以為鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供一些實(shí)質(zhì)性幫助。

［1］陸勇.鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的分析與思考［J］.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2015（11）：1-4.

［2］何興年.鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考［J］.鐵道貨運(yùn)，2015（12）：10-13.

［3］任殿偉.鐵路物流企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考［J］.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014（10）：26-29.

［4］鞠蓓.鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的實(shí)踐與思考——以南昌局為例［J］.鐵路采購(gòu)與物流，2016（03）：50-52.