東瀛浪人

卡車自誕生至今，一直是各國軍隊不可或缺的運輸工具，而日本是亞洲第一個能夠自行設計和制造卡車的國家。二戰結束后，日本工業迅速得到了恢復，交付給日本自衛隊的軍用車輛也日益精進。日系軍用卡車已經成為世界軍卡領域中頗具特色的一支力量。

三菱74式底盤雷達車

那年那車——舊日軍的軍用卡車

至少在抗戰中的大多數歲月里，絕大多數的中國軍隊必須靠雙腳和馬匹來完成行軍，而此時的侵華日軍卻已經配備了一定數量的軍用卡車。憑借卡車的機動性，日軍的兵員和火炮可以實現摩托化機動，無論是機動防御還是進攻作戰中都比中國軍隊有明顯優勢。在時下充斥熒屏的“抗戰劇”中，日軍卡車全部是以國產的解放CA10卡車來扮演的。不過有意思的是，當時確實有一款日本軍卡長得與CA10頗為相似。根據現有資料考證，該車是由豐田（TOYOTA）制造的KB卡車。有記錄顯示，豐田KB卡車的可靠性很差，發動機、變速箱和傳動軸都很容易出故障，而到戰爭中后期，日軍使用的燃油品質越來越差更是雪上加霜……除了豐田KB以外，舊日軍使用的另一種卡車主要是日產（NISSAN）180卡車，該車以雪佛蘭1937年推出的一款民用卡車為基型仿制而成，主要用于中國東北和華北戰場。當然，即使有繳獲的KB卡車真品存世，也不可能再拿來拍電視劇和電影。如此說來，用解放CA10當替身也沒什么問題。不過，希望以后的文藝工作者們稍許敬業一點點，把道具車上的“解放”、“第一汽車制造廠”之類的標志去掉會比較好一些。

二戰中日軍使用的豐田KB卡車，與解放CA10倒是有幾分相似

寓軍于民——日本自衛隊裝備的改裝型民用卡車

二戰結束后，憑借超級大國的扶植和自身的“奮進”，日本地面車輛工業很快就恢復了元氣，甚至還獲得了比戰前更高的國際地位。二戰時期日本的“薄皮坦克”在歐美列強的坦克和反坦克武器面前完全不堪一擊，而如今的日本已經擁有了世界水平的90式和10式主戰坦克。日本汽車工業更是取得了長足進步，上世紀三四十年代的歐美市場根本沒有日本家用車的影子，如今“有路就有豐田車”在世界各地都已經是不爭的現實，而日本的卡車技術也已經躋身國際先進行列。在當今世界各工業國中，軍用車輛與民用車輛技術融合程度最高的國家，莫過于日本。如果說其他國家“民車軍用”更多的時候是不得已的話，日本則是精細算計下的刻意為之。

雖然很多國家的軍隊都直接采購民用卡車作為執行非作戰任務的勤務車輛，但在大多數工業國，坦克運載車、火炮牽引車以及防空、反艦導彈的發射車輛，多是以專門研制的軍用重型越野車輛作為底盤的。但對于日本來說，似乎日本的車輛生產商和自衛隊方面都完全可以接受將硬軸懸掛的民用卡車略加改造就成為執行作戰任務的軍用車輛的做法。這或許是因為日本公路狀況比較好，車輛對于越野性能要求不高，加上日本防衛省在有些方面也很習慣于“精打細算”。

采用三菱74式（FUSO）卡車底盤改造而成的日本88式反艦導彈發射車

目前我們可知，日本陸上自衛隊的大多數人員運載車和火炮牽引車，防空和反艦導彈發射車，坦克、裝甲車輛和自行火炮運輸車，雷達和電子對抗設備運載車以及后勤保障車輛等，都是由民用載重卡車底盤改造而成的，或者直接采用民用載重卡車底盤。例如我們熟悉的三菱（MITSUBISHI）旗下的FUSO民用卡車，在日本則被自衛隊大量采購并且稱為三菱74式卡車。該車被廣泛用作74式火炮牽引車、88式反艦導彈發射車、74式坦克運輸車（可以運輸74式和10式坦克整車，但90式坦克需要分解后方能運載）和各型雷達及電子設備車輛平臺，同時作為各類方艙車底盤。豐田“海獅”面包車是日本自衛隊的主要救護車，甚至分擔了部分野戰救護車的角色;五十鈴（ISUZU）旗下的N系列輕卡也被日本陸上自衛隊購買后用于人員和后勤物資的運輸。而三菱、豐田、日產、五十鈴等企業生產的皮卡車則被各個戰亂地區的武裝所采購，裝上各種武器乒乒乓乓打得熱鬧。即使在號稱遵守“武器出口三原則”的時代，日本車企就已將戰亂送到世界各地。

SKW477是五十鈴73式軍用卡車的最新型號

輪流坐莊——日本研制的“專職”軍用卡車

在財閥政治的作用下，日本各個家族財團名下的企業在政府采購方面有著“輪流坐莊”的“傳統”，這種情形從明治維新后直到今天仍是如此。畢竟與民用車輛賣給防衛省的做法相比，專門為自衛隊研制軍用卡車是要花成本投入的，如果得不到官方的保證，日本財閥們可是不會愿意把錢花到不一定能收回成本的項目上。二戰以后的日本，自衛隊小型高機動車輛長期采用三菱的產品;中型卡車除了購自民用車輛的三菱74式以外，另外兩個主要型號就是五十鈴73式和豐田旗下的日野74式;由于現行法律的限制，日本目前還沒有專門研制的重型軍用（越野）卡車。

五十鈴73式就是日本媒體習慣稱為“3噸半”或者“73式大卡車”的型號，戰后已經發展了八代。早期型號SKW440為4×4車型，而最新的第八代SKW477已經是6×6驅動形式。SKW477長7.15米，寬2.485米，高3.18米，總重8.49噸，載重可達6噸，所謂“3噸半”是第一代SKW440的載重能力，如今的新型號已是今非昔比。因為是專門研制的軍用越野卡車，所以五十鈴73式的底盤比民用五十鈴卡車要高，民用型載重卡車的底盤離地間隙多為240毫米，而五十鈴73式的底盤離地間隙則高達330毫米，排氣口位置也相應提高。憑借高底盤和獨立懸掛，SKW477具有“較強的越野能力”并且可以實現0.8米深的無準備涉水。據五十鈴公司宣稱，SKW477的發動機十分“環保”，排放量達到歐IV標準，不過發動機功率卻比民用型五十鈴6×4型卡車略小，民用卡車是330馬力（約246千瓦），但SKW477只有300馬力（約223千瓦），這種軍車比同噸位民用卡車的動力更弱的情形，倒是很不多見。

按照日本媒體的說法，SKW477的駕駛室舒適度較高，裝備有車載空調和收音機，可以供駕車者放松身心。這種細節上的小亮點在日本產品上倒是非常普遍，至少歐美國家的不少軍用卡車還沒那么舒服。不過，SKW477實際上是一輛“敞篷卡車”，駕駛室頂上是空的，僅有篷布加以覆蓋。和任何一種軍用卡車一樣，SKW477的后部為鋼質底板的車廂，需要時車廂上可以安裝弓形骨架并覆蓋篷布;車廂內兩側各有一條長凳，長凳上鋪有軟墊，用以提高乘坐的舒適度。

采用日野74式軍用卡車底盤的81式地空導彈發射車

雖然是專門研制生產的軍用卡車，但是五十鈴SKW477仍然與該公司旗下的眾多民用卡車實現零部件通用。近年來，世界各主要國家在軍用越野卡車領域一度普遍走“軍品民品通用”路線，即在軍用越野卡車上普遍采用可以滿足最低軍用需求的現成民用載重卡車子系統，諸如駕駛室、發動機、變速箱等，只對底盤、懸掛系統和輪胎等必須按照軍用標準設計制造的部分進行重新設計和制造，試圖藉此降低軍用越野卡車的制造成本，并且提高生產效率。但是，民用卡車子系統未必能夠適應戰場環境，例如民用駕駛室的防護能力低，民標發動機和變速箱的抗顛簸和沖擊能力較低等。隨著部隊合成化程度的日益提高，軍用越野卡車也越來越多地需要伴隨機械化部隊進入戰區，因此對其野戰條件下通過能力的要求也就越來越高。五十鈴73式軍用卡車亦是“軍品民品通用”的典范，五十鈴公司不止一次向日本媒體抱怨說該型軍卡的售價只有1100萬日元，而同等級載重能力的民用卡車都能賣1300～1400萬日元。SKW477不僅利潤低，而且質量要求高，因此要多用些民用卡車部件控制成本。不過，五十鈴公司又表示，如果可以對國外市場銷售，就可以獲得更多利潤且降低造價……

豐田旗下的日野74式軍用卡車原本是總重5噸的4×4型硬軸懸掛卡車，從上世紀70年代起就大量生產用于日本自衛隊的野戰救護車和對海搜索雷達車。上世紀80年代后期，豐田公司在日野74式4×4型軍卡的基礎上發展出了6×4型卡車，主要用于日本自衛隊海外維和部隊的工程車輛和81式地空導彈發射車。

同樣有日本血統的朝鮮炮兵戰術導彈發射車

無節操的外銷——世界各地的變種日系軍用卡車

二戰結束后，日本是戰敗國中唯一一個自行宣布放棄戰爭且禁止出口武器的，看上去是“自律甚嚴”的行為。然而，說是一回事，做起來是另一回事。日本財閥們早就看著同為戰敗國的德國外銷武器裝備獲得大量利潤的情形十分眼紅，于是雖然迄今為止，日本還沒有公開向他國出售過真正意義上的武器，但是具有軍事價值的技術裝備輸出則是完全不受日本自己制訂的那些法律的規制。不客氣地說，無論是戰亂地區還是與日本“有意識形態和利益矛盾”的國家，都不缺乏日本企業輸出的地面車輛。例如在戰爭打得沒完沒了的非洲各國，到處有豐田、三菱、日產和五十鈴的皮卡被裝上各種武器作為“戰車”使用，而長期受西方制裁的伊朗，其最新推出的兩型高機動輕型越野車輛則與鈴木（SUZUKI）吉姆尼和豐田陸地巡洋艦多有淵源。

在多數人看來，日本和朝鮮民主主義人民共和國之間似乎是不大可能有什么技術交流的。可是事實上，朝鮮的很多地面車輛都有日本“血統”：朝鮮人民軍的后勤保障車輛和無人機發射車就與4×4型五十鈴73式SKW440軍用卡車有諸多相似之處;而朝鮮的新型炮兵戰術導彈和遠程防空導彈發射車則與6×4型五十鈴卡車頗為形似。這些“日系”的朝鮮軍卡還遠銷越南、緬甸等國。由此可見，什么“不向XX國家出口武器”之類的話不過是日本政府說說而已的，實際上只要有利可圖，日本的軍用裝備就可以出售給任何國家和地區，且絲毫不顧忌這些裝備可能會給包括日本平民在內的各國民眾帶去危險和死亡。

早期的五十鈴73式軍用卡車被朝鮮仿制后，用于無人機發射車

隨著安倍晉三政府解禁限制日本武器出口的法律，未來日本軍用卡車的生產和銷售量都有可能會大幅度增加。試想即使在名義上禁止出口武器的時代，日本生產的和仿制日本產的卡車就在世界各國被作為軍卡使用，一旦放開日本財閥企業們怎么會放過這一機會呢？雖然從技術上說，日本的軍用卡車并不很先進，例如大量采用民用車輛零部件帶來的越野性能和防護能力較低的問題，載重能力較低的短板;以及產品線嚴重不全，特種越野車輛幾乎是空白，用民標車輛改造作為導彈發射車對于發射陣位的地形要求高，機動能力和作戰地域受限制，可以空運和空降的軍用卡車目前亦是空缺等等。但由于與民品有大量零部件互換性帶來的較低造價和容易大量制造等優點，我們有理由相信，一旦日本在武器和軍用裝備的外銷方面完全解禁，日本軍用卡車就將會在世界各地的戰場上“大行其道”，這顯然不是世界各國愛好和平的人們所希望看到的……

（編輯/梔子）