勿讓遠光燈成為殺人燈

文公安部道路交通安全研究中心 程飛 索子劍 蔣思雄

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勿讓遠光燈成為殺人燈

遠光燈，顧名思義，就是照的夠遠的燈。與近光燈相比，它的光線集中且亮度較大，對夜間駕駛人的視線有很大的幫助。但是，打開網絡搜索引擎，輸入“遠光燈危害”，竟然可以搜索到七百五十多萬條信息。

2015年10月12日晚，在石島管理區牧云路，一名男子騎摩托車行駛，由于前方車輛遠光燈太晃眼，導致撞上路中間的指示牌，進而摔倒在路中間；2015年11月26日，濟南市歷城區虞山大道郭店鎮衛生院附近發生了交通事故，一輛轎車撞了兩名行人，其中一人傷勢嚴重，肇事司機張某稱是受到了對向車道一輛大貨車的影響，“對面一輛大貨車開了遠光燈，遠光燈一閃，我什么都看不見了。”2015 年12月5日，浙江天臺104國道始豐街道何方店村附近發生一起交通意外，一名行人被卷入車輪致死，肇事司機說“要不是前面的燈晃得我看不見，也不至于造成這么大的事故了”。

作為幫助駕駛人提高視野能力的遠光燈為何成為交通事故的殺人燈。我們可以通過一組實驗來了解一下。首先我們使用光照強度檢測儀來測試遠光燈的光照強度，在遠光燈5米外測試時，得出的數據顯示為6500Lux，這是什么概念呢？它相當于夏季明朗室內時光照強度的13倍，非常晃眼。我們再測試近光燈5米距離的光照強度，得出的數據為730Lux，兩者一比較，遠光燈的光照強度是近光燈的9倍，這是讓人感到極度刺眼的一個數值了。

其次，我們找一名測試者站在分別開著遠光燈和近光燈的車輛旁邊，可以發現，當測試者站在開啟的遠光燈車輛旁邊時，對面位置已經看不到測試者了，而當測試者站在開啟的近光燈車輛旁邊時，對面位置還是可以清晰看到測試者。

最后，在實車試驗的時候，我們通過瞳孔測試儀來測試一下對向車輛開啟遠光燈會對駕駛人有何影響，在離車輛較遠的時候，我們的瞳孔相對來說是比較大的，那么一下子與開啟遠光燈車輛交錯而過，瞳孔會突然變小，完成這樣瞳孔變化的時間大約是2到3秒。由于瞳孔速度的變化太快，而人的生理上，是沒有辦法滿足這樣的變化速度的，所以會產生這樣2秒多鐘的盲區。那這2秒鐘，如果車輛按照30km/h的速度，那么它大概要行駛過去近20米。當速度為60km/h時，行駛距離為40米，也就是說有40米的距離，駕駛人什么都看不清。

由此可見，遠光燈開啟時由于光照強度過高會導致對向車輛駕駛人短時間致盲，這短短致盲時間的危害是巨大的。

面對遠光燈，有的駕駛人認為被遠光燈晃一下沒有怎么樣。有的駕駛人則同樣開啟遠光燈，用“你晃我，我也晃你”的應對方法。這些方法固然不對，那么如何應對遠光燈呢。一是減速慢行。在駕駛途中，遇到對向車輛一直開著遠光燈，我們一定要減速慢行甚至是靠邊停車，將它安全地讓過去再繼續行駛。因為這時候除了刺眼的強光之外，前方道路旁的一切事物都是無法看清的，包括前方的路況及有無其他車輛和行人。特別是夜晚駕駛小轎車遇到SUV或者大卡車開遠光燈，更是應該減速慢行乃至停車，因為SUV或大卡車的遠光燈相對于轎車，更容易晃到眼睛。二是視線避開發光點。前面已經介紹到了，在與遠光燈車輛會車時，駕駛人的瞳孔會瞬間縮小，導致視覺盲區的出現。所以在發現前方車輛開著遠燈光的時候，我們就要盡可能躲開發光點，雖然也刺眼，但是能緩解一下恢復到黑暗后對于道路的觀察。在此分享一下筆者的個人經驗，眼睛可以看前方道路右側的邊緣處，這樣避免被晃的同時還可以看到一些道路的情況。三是閃幾下遠光燈提示對方。千萬不要長開遠光燈進行反攻，因為也許對向駕駛人根本不知道自己正在開著遠光燈。而且開遠光燈去反擊對方， 這樣會造成對方的眼睛也成致盲狀態，他同樣也看不到這邊的情況，兩個對向車都看不清對方是十分危險的，更容易造成車輛刮擦、碰撞等事故的發生。

在遠光燈濫用的同時，交警部門也是對這種情況采取多種的制約手段。根據《道路交通安全法實施條例》，不按規定使用遠光燈被處扣1分、罰款100元，由于這種不痛不癢的處罰力度，各地專門對整治濫用遠光燈進行了體驗式處罰。比如2015 年12月13日，長沙市楓林路和金星路交匯處，駕駛人向女士駕駛的車輛濫用遠光燈，被交警現場記1分，罰100元，還讓她對著遠光燈看了近30秒。此項做法贏得了一部分網友大聲叫好。

數據顯示，發生在夜間的交通事故中，與遠光燈有關的占30%-40%，且呈不斷上升趨勢，遠光燈的危害已經開始越來越大。不少人對這種交通陋習也是深惡痛絕，可見對禁止濫用遠光燈，不僅是每個駕駛人的責任，也是非常嚴峻的現實問題。盡管我國道路交通安全法對如何使用遠光燈有明文規定，也有明確的處罰措施。但是濫用遠光燈還是時常可見，不管是駕駛人交通安全意識差也好，還是處罰力度小也罷，在公路照明條件還不錯的情況下，當會車時，遠光燈，我們必須要關掉了。

道路交通安全與環境教育部工程研究中心

Engineering Research Center of Road Traffic Safety and Environment， Ministry of Education

交通安全國際合作聯合實驗室

Joint International Research Laboratory of Transportation Safety

開欄語：

同路人從本期開始正式開欄。

將這個專欄命名為“同路人”，原因有三。一指它的發源，由同濟大學道路交通安全與環境教育部工程研究中心、交通安全國際合作聯合實驗室發起； 二取志同道合之意，希望更多的志同道合者和我們一起在交通安全改善這條道路上攜手并進；三表明這是一個開放的平臺，供“同路人”交流、爭論和思想碰撞。

每期2-4篇文章，主要針對當前交通安全研究和應用的熱點、重點、難點，結合國內外科研院校的研究成果和一線應用的實踐經驗，進行介紹或開放式的討論。從而啟迪智慧，激發創新，推動我國交通安全領域的學術研究和技術進步。

歡迎國內外學者、技術骨干和莘莘學子加入“同路人”，為中國交通安全問題改善出謀劃策，為生命財產安全保駕護航。

論壇首期選取的是同濟大學交通運輸工程學院4名研究生參加2016年第95屆國際交通年會的經歷和感悟。這些90后學子第一次赴美參加國際交通界最高規格的學術會議，其所見、所聞、所感，值得我們了解和思考。