感受城市的宜居性

文楊奎

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感受城市的宜居性

在學校、學院、老師的支持下，在2016年01月10日至14日期間，我懷著激動、喜悅的心情前往美國華盛頓特區參加美國交通研究委員會（Transportation Research Board， TRB）組織的第95屆交通運輸研究委員會年會（95th Annual Meeting of Transportation Research Board）。

在老師指導下，我們在會場尋找自己感興趣的主題。我了解了目前主動交通管理（Active Traffic Management， ATM）、事故與交通數據分析領域比較新的方法、前沿概念及應用狀況，開拓了自己的視野，加深了對交通問題的認識和思考深度，對自己研究中轉變思考方式、發現關鍵點及尋找解決方法有非常大的啟發作用。

學術交流

主動交通管理

論文《可變限速系統的協調潛力評價》（Wiliams Ackaah et al. Assessing the Harmonization Potential of Variable Speed Limit Systems）評估了可變限速系統的潛在一致性，其一致性（Harmonization）的定義是車輛間的速度絕對值降低和車道間平均絕對值降低。該評估方法是采用速度的變異性系數（CV）和前后一致性。

Spiliopoulou等在《擁擠高速公路下匝道區域的實時合流交通控制》（Anastasia Spiliopoulou et al. Real-time Merging Traffic Control at Congested Freeway Off-ramp Areas）中提出一個擁擠高速公路下匝道區域的實時合流交通控制算法。該控制算法目標是最大限度地提高地面街道合并區流率，同時防止關閉匝道排隊進入高速公路主流和造成的高速公路擁堵。

Gustafson在題為《弗吉尼亞州：州際64號和77號公路的農村和山地地形下的主動交通和安全管理 部 署》（Dean H. Gustfson. Virginia: Interstate 64 and 77 Active Traffic and Safety Management Deployments in Rural， Mountainous Terrain）的報告中介紹了弗吉尼亞州主動交通安全管理的部署。

事故與交通數據分析

Allstr?m等在《公路短期交通狀態與出行時間預測的混合方法》（Andreas Allstr?m et al. A Hybrid Approach for Short-term Traffic State and Travel Time Prediction on Highway）中通過吸收集合卡爾曼濾波，建立結合參數和非參數的交通狀態預測技術。

Katrakazas等在《使用相關向量機實時分類集計的交通狀態》（Christos Katrakazas et. Al. Realtime Classification of Aggregated Traffic Conditions using RelevanceVector Machines）中建立相關向量機實時分離交通狀態，基于15分鐘車輛的平均速度和流量將交通流劃分為“危險（dangerous）”和“安全（safe）”。

Chen等在《考慮時空影響的城市快速路短期交通狀態預測》（Peng Chen et al. Short-term Traffic States Forecasting on Urban Expressway Considering Spatial-Temporal Impact）中基于上海市南北高架路段，在典型的分析周期考慮上游和下游流量和速度組合影響構建空間向量自回歸（VAR）模型。

海報展示

我在會議大廳以海報的形式介紹自己的論文《實時事故預測的閾值選取方法》（Kui Yang et al. Study on Threshold Selection Method for Real-time Crash Prediction），與感興趣的學者交流想法與感悟，討論其中的不足和可能的解決方法。鍛煉了用英語交流的能力、理解能力，對我的學術學習、綜合能力提高有非常大的幫助。

感受當地的人文環境風貌

到達一個新的地方，新的城市，首先會對其人文環境風貌產生好奇，從環境、人們的生活面貌認識當地的風俗、文化等特色。美國城市宜居性較好，藍天白云，空氣清新，草坪等公共綠色休閑區域較大。其城市建設和文化上有以下幾個特點。

城市功能布局比較均衡，人口聚集程度不是太高。城市中很少見到高樓大廈，很少有人口聚集特別大的區域，幾乎沒有類似上海市區的人口擁擠、汽車擁堵。

城市交通路網是沒有強調道路等級劃分的方格網型，交叉口間距較短。同方向平行道路的寬度和車道數相差不大，交叉口不大，交叉口間距約80-150米左右，很少存在類似中國城市的大交叉口。該模式的路網結構分散了交通流，很少出現突發的大交通流導致的交通擁擠。

機動車行車有序，對行人禮讓。行人通過人行橫道線、交叉口、無人行橫道線的道路路段時，機動車都會減速甚至停下，禮讓行人通過；沒有發現機動車與行人搶道、機動車間相互搶道。甚至行人闖紅燈，機動車也會停下等待行人先通過。相較而言，國內機動車駕駛員素質還有很大的提升空間。

機動車普及率較高，但公共交通薄弱。由于美國城市的聚集程度不高，因此人們生活出行距離較大，且車輛及油價便宜，刺激了機動車的普及。相比中國城市，其公共交通系統設施較少，比如公交線路少、地鐵（或輕軌）里程短、車輛陳舊且小、站臺小且簡單、發車間隔大，其乘客量相比也小得多。

法律比較健全，人們遵紀守法的普及率高。公交車上對殘疾人、孕婦、兒童專座的保護已經納入美國聯邦法律中，非上述人員不得占用；但在國內，目前還仍在道德約束的層面，政府、群眾的注意力還集中在經濟發展上，尚沒有完善對這些生活小細節的法律保護。

人們大多比較熱情、耐心。見到有困難的陌生人，會主動上前詢問是否需要幫助，并耐心解答，比如地鐵值班員耐心演示教會了我如何購票。

200余年來，美國制度與法律得到了不斷完善，人們的素質得到了很大的提升和傳承。相比之下，我國還有很長的路要走。但美國也存在一定數量的流浪人員和乞討人員，其社會救助及弱勢群體的保護也仍有進一步提升的空間。

結語

最后再次感謝學校、學院、老師給予資助，讓我有機會面對面與世界其他地區的交通研究者探討學術問題，交流科研心得與體會，以不一樣的視覺來看待我國的交通問題；也讓我有機會領略具有不同制度、文化、地理的城市風光，增長見識和體會，開拓視野，豐富閱歷。