感受城市的宜居性

文楊奎

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感受城市的宜居性

在學(xué)校、學(xué)院、老師的支持下，在2016年01月10日至14日期間，我懷著激動(dòng)、喜悅的心情前往美國(guó)華盛頓特區(qū)參加美國(guó)交通研究委員會(huì)（Transportation Research Board， TRB）組織的第95屆交通運(yùn)輸研究委員會(huì)年會(huì)（95th Annual Meeting of Transportation Research Board）。

在老師指導(dǎo)下，我們?cè)跁?huì)場(chǎng)尋找自己感興趣的主題。我了解了目前主動(dòng)交通管理（Active Traffic Management， ATM）、事故與交通數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域比較新的方法、前沿概念及應(yīng)用狀況，開拓了自己的視野，加深了對(duì)交通問題的認(rèn)識(shí)和思考深度，對(duì)自己研究中轉(zhuǎn)變思考方式、發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵點(diǎn)及尋找解決方法有非常大的啟發(fā)作用。

學(xué)術(shù)交流

主動(dòng)交通管理

論文《可變限速系統(tǒng)的協(xié)調(diào)潛力評(píng)價(jià)》（Wiliams Ackaah et al. Assessing the Harmonization Potential of Variable Speed Limit Systems）評(píng)估了可變限速系統(tǒng)的潛在一致性，其一致性（Harmonization）的定義是車輛間的速度絕對(duì)值降低和車道間平均絕對(duì)值降低。該評(píng)估方法是采用速度的變異性系數(shù)（CV）和前后一致性。

Spiliopoulou等在《擁擠高速公路下匝道區(qū)域的實(shí)時(shí)合流交通控制》（Anastasia Spiliopoulou et al. Real-time Merging Traffic Control at Congested Freeway Off-ramp Areas）中提出一個(gè)擁擠高速公路下匝道區(qū)域的實(shí)時(shí)合流交通控制算法。該控制算法目標(biāo)是最大限度地提高地面街道合并區(qū)流率，同時(shí)防止關(guān)閉匝道排隊(duì)進(jìn)入高速公路主流和造成的高速公路擁堵。

Gustafson在題為《弗吉尼亞州：州際64號(hào)和77號(hào)公路的農(nóng)村和山地地形下的主動(dòng)交通和安全管理 部 署》（Dean H. Gustfson. Virginia: Interstate 64 and 77 Active Traffic and Safety Management Deployments in Rural， Mountainous Terrain）的報(bào)告中介紹了弗吉尼亞州主動(dòng)交通安全管理的部署。

事故與交通數(shù)據(jù)分析

Allstr?m等在《公路短期交通狀態(tài)與出行時(shí)間預(yù)測(cè)的混合方法》（Andreas Allstr?m et al. A Hybrid Approach for Short-term Traffic State and Travel Time Prediction on Highway）中通過吸收集合卡爾曼濾波，建立結(jié)合參數(shù)和非參數(shù)的交通狀態(tài)預(yù)測(cè)技術(shù)。

Katrakazas等在《使用相關(guān)向量機(jī)實(shí)時(shí)分類集計(jì)的交通狀態(tài)》（Christos Katrakazas et. Al. Realtime Classification of Aggregated Traffic Conditions using RelevanceVector Machines）中建立相關(guān)向量機(jī)實(shí)時(shí)分離交通狀態(tài)，基于15分鐘車輛的平均速度和流量將交通流劃分為“危險(xiǎn)（dangerous）”和“安全（safe）”。

Chen等在《考慮時(shí)空影響的城市快速路短期交通狀態(tài)預(yù)測(cè)》（Peng Chen et al. Short-term Traffic States Forecasting on Urban Expressway Considering Spatial-Temporal Impact）中基于上海市南北高架路段，在典型的分析周期考慮上游和下游流量和速度組合影響構(gòu)建空間向量自回歸（VAR）模型。

海報(bào)展示

我在會(huì)議大廳以海報(bào)的形式介紹自己的論文《實(shí)時(shí)事故預(yù)測(cè)的閾值選取方法》（Kui Yang et al. Study on Threshold Selection Method for Real-time Crash Prediction），與感興趣的學(xué)者交流想法與感悟，討論其中的不足和可能的解決方法。鍛煉了用英語交流的能力、理解能力，對(duì)我的學(xué)術(shù)學(xué)習(xí)、綜合能力提高有非常大的幫助。

感受當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境風(fēng)貌

到達(dá)一個(gè)新的地方，新的城市，首先會(huì)對(duì)其人文環(huán)境風(fēng)貌產(chǎn)生好奇，從環(huán)境、人們的生活面貌認(rèn)識(shí)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗、文化等特色。美國(guó)城市宜居性較好，藍(lán)天白云，空氣清新，草坪等公共綠色休閑區(qū)域較大。其城市建設(shè)和文化上有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

城市功能布局比較均衡，人口聚集程度不是太高。城市中很少見到高樓大廈，很少有人口聚集特別大的區(qū)域，幾乎沒有類似上海市區(qū)的人口擁擠、汽車擁堵。

城市交通路網(wǎng)是沒有強(qiáng)調(diào)道路等級(jí)劃分的方格網(wǎng)型，交叉口間距較短。同方向平行道路的寬度和車道數(shù)相差不大，交叉口不大，交叉口間距約80-150米左右，很少存在類似中國(guó)城市的大交叉口。該模式的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分散了交通流，很少出現(xiàn)突發(fā)的大交通流導(dǎo)致的交通擁擠。

機(jī)動(dòng)車行車有序，對(duì)行人禮讓。行人通過人行橫道線、交叉口、無人行橫道線的道路路段時(shí)，機(jī)動(dòng)車都會(huì)減速甚至停下，禮讓行人通過；沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與行人搶道、機(jī)動(dòng)車間相互搶道。甚至行人闖紅燈，機(jī)動(dòng)車也會(huì)停下等待行人先通過。相較而言，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛員素質(zhì)還有很大的提升空間。

機(jī)動(dòng)車普及率較高，但公共交通薄弱。由于美國(guó)城市的聚集程度不高，因此人們生活出行距離較大，且車輛及油價(jià)便宜，刺激了機(jī)動(dòng)車的普及。相比中國(guó)城市，其公共交通系統(tǒng)設(shè)施較少，比如公交線路少、地鐵（或輕軌）里程短、車輛陳舊且小、站臺(tái)小且簡(jiǎn)單、發(fā)車間隔大，其乘客量相比也小得多。

法律比較健全，人們遵紀(jì)守法的普及率高。公交車上對(duì)殘疾人、孕婦、兒童專座的保護(hù)已經(jīng)納入美國(guó)聯(lián)邦法律中，非上述人員不得占用；但在國(guó)內(nèi)，目前還仍在道德約束的層面，政府、群眾的注意力還集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，尚沒有完善對(duì)這些生活小細(xì)節(jié)的法律保護(hù)。

人們大多比較熱情、耐心。見到有困難的陌生人，會(huì)主動(dòng)上前詢問是否需要幫助，并耐心解答，比如地鐵值班員耐心演示教會(huì)了我如何購(gòu)票。

200余年來，美國(guó)制度與法律得到了不斷完善，人們的素質(zhì)得到了很大的提升和傳承。相比之下，我國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。但美國(guó)也存在一定數(shù)量的流浪人員和乞討人員，其社會(huì)救助及弱勢(shì)群體的保護(hù)也仍有進(jìn)一步提升的空間。

結(jié)語

最后再次感謝學(xué)校、學(xué)院、老師給予資助，讓我有機(jī)會(huì)面對(duì)面與世界其他地區(qū)的交通研究者探討學(xué)術(shù)問題，交流科研心得與體會(huì)，以不一樣的視覺來看待我國(guó)的交通問題；也讓我有機(jī)會(huì)領(lǐng)略具有不同制度、文化、地理的城市風(fēng)光，增長(zhǎng)見識(shí)和體會(huì)，開拓視野，豐富閱歷。