汽車線束檢測系統的設計思路探討

黃海富

（柳州悠進電裝有限公司 廣西柳州 545616）

汽車線束檢測系統的設計思路探討

黃海富

（柳州悠進電裝有限公司 廣西柳州 545616）

隨著人民生活水平的提高，人們對汽車配件質量也提出了更高的要求。線束檢測系統作為汽車配件中的重要部分，是汽車安全性能的保障。我國汽車線束檢測系統目前發展雖然趨近成熟，但是在安全性、準確性、可靠性等方面仍然存在不足之處。本文對汽車線束檢測系統進行詳細介紹，分析線束檢測系統中存在的問題，并且提出具體的設計思路。

線束檢測；存在問題；設計思路

引言

近年來，隨著科技水平的進步和市場需求增加，我國汽車行業進入了快速發展時期。汽車的安全性能也受到社會各界的廣泛關注，線束檢測系統可以準確地對汽車線束運行狀況進行監控，保證汽車的安全性能。但是目前我國的線束檢測系統仍處于發展時期，各方面性能需要進一步改善。

1 汽車線束檢測系統

汽車線束一般是指汽車中的全部線路，例如汽車導線、接觸面板等，通常使用的材質是銅線以及塑料外皮。人們在實際駕駛過程中，很多操作都是通過線束完成，一旦線束發生故障，將會給駕駛者人身安全帶來嚴重影響。目前我國常用的檢測方法較為落后，例如指示燈、蜂鳴器等。在線束檢測過程中不僅花費時間長，而且檢測準確性也難以得到保證，時常出現漏檢或錯檢現象。相比而言，國外汽車行業在線束檢測系統發展已經較為成熟，往往采用計算機進行自動檢測。計算機線束自動檢測系統的準確性和可靠性更高，可以大幅度提高汽車安全性能，也是我國汽車線束檢測系統在設計時參考的標準。

2 線束檢測系統存在問題

正常汽車線束是由輸入端和輸出端兩部分組成，電信號可以從根端輸入，然后順利從葉端輸出。但是在實際加工制造過程中會因為機械故障或人為失誤出現問題，一般線路問題有三大類，分別是短路問題、斷路問題和交錯問題。①短路問題在眾多問題中最為嚴重，其故障模式如圖1所示。線束內部出現了短路節點，此時輸入端有電信號進入，輸出端也有信號輸出。但是輸出信號會出現偏差，將會給駕駛者提供錯誤信息，在實際檢測中也難以發現。短路問題由于不易被檢測到，也是汽車駕駛中的嚴重安全隱患。②斷路問題在汽車線束中最為常見，故障模式如圖2。輸入端與輸出端之間的線路存在開路節點，信號可以正常輸入，但輸出端無法接受信號。③交錯問題只會出現在多根導線之間，故障模式如圖3所示。與短路問題類似，交錯故障的輸出端也會有錯誤信號，需要用矩陣檢測信號才可以發現故障。

圖1 短路問題

圖2 斷路問題

圖3 交錯問題

3 線束檢測系統設計思路

3.1 設計原則

汽車線束檢測系統在設計可以依據國外先進經驗，遵循以下三條設計原則。

3.1.1 速度性

傳統汽車線束檢測系統在進行實時檢測時需要花費大量時間，檢測結果往往具有滯后性。時間花費長，檢測效率也會降低，不利于整體檢測工作進行。所以線束檢測系統在設計時的第一要點就是速度性，保證一手檢測數據呈現在操作人員面前。

3.1.2 精確性

汽車線束檢測設計中另外一個非常重要的原則就是準確性，要保證檢測系統所得出數據的準確可靠。如果線束檢測系統在精度方面存在缺陷，一些細小問題不容易發現，以后會逐漸發展為大型機械故障。例如交錯問題檢測，精確性低的檢測系統無法察覺到輸出信號異常，不會給與駕駛者相關安全提醒。還有一些線束檢測系統存在錯檢問題，會給操作人員錯誤的報警信號，給操作人員帶來不必要的麻煩。精確性一定程度上代表著線束檢測系統的工作性能，是設計過程中必須注意的重要環節。

3.1.3 高效性

高效性是對線束檢測系統整體工作要求，線束檢測系統在運行時一定要具有高效性。隨著社會生活節奏加快，人們對檢測時間要求越來越高。之前的檢測系統花費時間長，檢測效果不準確。現在要求線束檢測系統在檢測時不僅要耗時少，更要具有準確性、可靠性、安全性。總而言之，線束檢測系統在前期設計時一定要依據相應的設計原則，保證系統整體的高效精確。

3.2 設計要求

汽車線束檢測系統在設計時根據工作情況要滿足以下四個方面要求。①檢測速度要求。檢測速度要在原有系統上大幅度提升，而且要加入自動檢測技術，減小操作人員的工作難度。②檢測故障要求。線束檢測系統要能夠及時發現線束中存在的故障問題，可以對線束工作情況進行數據分析，做出正確判斷。例如線束中存在短路、斷路問題，檢測系統能夠有效識別到線束故障，并且分析出故障類型。③檢測數據記錄。線束檢測系統在工作時要對檢測數據進行及時記錄，為以后的整理分析工作做準備。例如線束的規格型號、工作情況等，系統可以進行自動記錄，減少時間消耗。同時也要記錄下相應的檢測人員，有效加強對檢測人員的監督管理工作。④多插件同時工作。為了提高線束檢測系統的工作效率，系統設計時要保證系統各個插件可以同時進行工作。由于汽車生產廠商所應用的線束插口不同，這也要求檢測系統可以適配絕大部分汽車插口。多個插口同時工作才可以縮短測試時間，幫助檢測人員及時獲得檢測結果，從而進行后續的分析處理工作。

3.3 設計實現

汽車線束檢測系統的設計落實到位需要兩方面工作，分別是硬件設施和軟件設施。硬件部分的具體工作是線束的通電檢測和絕緣檢測。通電檢測是對汽車線束進行加電工作，在線束運行過程中查找相應故障，例如短路、斷路等問題。絕緣檢測的主要工作是檢測線束的帶電情況，防止線束之間或線束與汽車機身發生短路情況。軟件設施主要是指計算機和相應的處理軟件。計算機存儲硬件設施所得出的檢測數據，軟件對數據進行相關分析處理，最后對線束工作情況做出細致評價。處理軟件作為線束檢測系統中的核心部分，在檢測工作中發揮著不可替代的作用。但是目前我國軟件研發工作處于初級階段，需要向國外先進軟件借鑒學習。

4 結束語

隨著我國汽車行業的蓬勃發展，汽車中加入了更多人性化設計，例如電視、導航、充電插口等。這些汽車電器的加入增加了線束電路的復雜程度，也給線束檢測系統帶來挑戰。我國汽車線束檢測工作仍不完善，在前期設計時要考慮到各個方面，遵循設計原則和相關要求，加強對系統硬件和軟件設施的研發更新，才可以進一步完善汽車線束檢測系統。

[1]馬 奎.汽車線束檢測系統的設計與實現[J].中國高新技術企業，2015（15）：13～14.

[2]陳玉紅.汽車線束檢驗工作的技術重點研究[J].科技傳播，2013（24）：90，67.

[3]顧大雁.汽車線束檢測系統的設計與實現[J].科技創新導報，2013（8）：104～105.

U463.62

A

1004-7344（2016）17-0281-02

2016-6-1

黃海富（1982-），男，廣西扶綏人，主要從事技術工程方面的工作。