舷排修改小議

李旭 劉承明 陳嫦娥

（滬東中華造船（集團）有限公司 上海 200129）

舷排修改小議

李旭 劉承明 陳嫦娥

（滬東中華造船（集團）有限公司 上海 200129）

對于船舶改裝項目來說，由于要加裝設備，導致排水量上升，吃水增加，原有的舷側排氣系統不一定滿足規范要求，需要修改，以滿足海水不倒灌及背壓的要求。

舷側排氣；海水倒灌；背壓

舷側排氣是一個較新的排氣方式，有很多優點：節省空間、減少紅外輻射，優化總體布置等等。但對于加改裝的船，由于排水量增加，吃水上升，對舷側排氣可能會產生很多不利影響，需要相應修改。本文以一條實船的加改裝，來簡述對于舷側排氣的修改。

本船相關主尺度和加改裝前狀態：

設計水線長：58m

型寬：8.45m

型深：5.1m

滿載排水量吃水：2.54m

根據相關規范的要求，在船舶橫傾45°，主機和發電機應能正常工作。本船有三臺主機和三臺發電機，前主機艙主機布置在船中，兩臺發電機左右對稱布置；后主機艙發電機布置在船中，主機左右對稱布置。針對本船，考查最大吃水（即滿載排水量下），橫傾45°時，主機與發電機是否能正常工作。由于本船主機舷排的情況比發電機的情況復雜，以下就以主機舷排系統作為說明的依據。

主機能否正常工作需要考察主機的設計情況、海水是否倒灌及主機背壓的情況，判斷海水是否倒灌，是以橫傾時的水線是否越過水平管與豎直管靠近舷邊的交點（危險點，即圖1中的點A）為依據；背壓是考察水線與舷排口的距離以及主機的設計參數。

加改裝前，主機和發電機舷排管路滿足橫傾45°海水不倒灌的要求；同時，舷排口在水線上，對主機背壓沒有何不利影響（布置圖見圖1）。

圖1 原舷排布置圖

加裝后，本船滿載排水量時吃水上升到2.98m，由于吃水上升，針對船中和舷排的主機需要分別討論。當橫傾22度時，海水即灌入舷旁的主機，而船中的主機不會進水；同時，由于吃水增大，舷排口在水線以下，主機的背壓增大，加大了功率損失。因此，需對舷排系統進行修改（修改后布置圖見圖2）。

針對船中的主機，僅需要解決背壓的問題，因此抬高排氣口，機艙內的管路進行相應修改就可以。而舷旁的主機不僅僅要解決背壓的問題，還需要解決海水倒灌，因此排氣口要上抬，同時排氣管要重新布置。

以加改裝后的吃水作為基準，畫船舶橫傾45°時的水線，此時水線越過危險點。解決思路有兩個：①排氣管上抬到水線以上；②排氣管向船中走以使危險點在水線以上。如果采用方案一，就要破壞甲板結構和上一層的布置，工作量很大，并且還有很多不確定因素；而采用方案二則只需要清理出船中的部分區域，工作量和風險都能得到很好的控制，因此本船選用方案二。修改后的舷排管布置見圖2。

圖2 修改后舷排布置圖

修改后的系統需要解決的最大問題就是排煙降溫。

本船當初舷排有兩個排氣口（見圖1），主機轉速在900rpm及以下時，小口打開，大口關閉；轉速在900rpm以上時，大口打開，小口關閉。均用機帶泵供應海水冷卻排煙，由于是對大口和小口分別降溫，因此原始設計可以滿足要求。修改后，兩個舷排口合并為一個，低轉速下的海水壓力和流量不滿足要求，需要對降溫系統重新設計，修改后的系統見圖3。

圖3 修改后的系統圖

針對主機的每一個舷排管，增加了一個外接泵，從主機海水冷卻管路上拉一條線路出來接到排煙管上。作為低轉速時外接泵開啟，高轉速時關閉，使用機帶泵。修改控制系統，把增加的泵接入主機控制系統。邏輯控制見圖4。

可改進部分：排煙冷卻沒有備用管路。可以考慮從消防水管拉一路，接到排煙管上，管路上增加一個電磁閥，將電磁閥信號接入控制系統。如果主機在低轉速時外接泵不工作，電磁閥將打開，消防水充當冷卻水，從而不影響舷排系統的正常工作。

圖4 邏輯控制圖

TJ391

A

1004-7344（2016）18-0147-02

2016-6-10

李 旭（1983-），男，江蘇人，工程師，大學本科，研究方向總體設計。