地鐵司機(jī)選拔評(píng)價(jià)體系與研究

張璧

（成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司乘務(wù)中心 四川成都 610000）

地鐵司機(jī)選拔評(píng)價(jià)體系與研究

張璧

（成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司乘務(wù)中心 四川成都 610000）

目前隨著地鐵列車(chē)的大量開(kāi)行，新技術(shù)、新設(shè)備的大量投入使用，地鐵人才隊(duì)伍建設(shè)工作顯得尤為重要，地鐵司機(jī)作為地鐵人才隊(duì)伍的骨干作用，其整體素質(zhì)和能力提高將對(duì)地鐵運(yùn)行安全起到重要作用。本文將從地鐵司機(jī)工作特點(diǎn)和環(huán)境出發(fā)，結(jié)合地鐵司機(jī)的選拔評(píng)價(jià)現(xiàn)狀，通過(guò)分析，選取適用的選拔評(píng)價(jià)方法，構(gòu)建其選拔評(píng)價(jià)流程。

地鐵司機(jī)；選拔；評(píng)價(jià)

2015年以來(lái)，國(guó)家進(jìn)一步加大對(duì)城市軌道交通的支持力度，地鐵建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。地鐵大發(fā)展的同時(shí)，對(duì)地鐵司機(jī)的需求量不斷增加，如何篩選出符合地鐵司機(jī)職位的人員、提高司機(jī)的職業(yè)適應(yīng)性、加快地鐵司機(jī)的培訓(xùn)速度是目前地鐵人因研究領(lǐng)域亟待解決的問(wèn)題。以下將針對(duì)地鐵司機(jī)選拔評(píng)價(jià)培訓(xùn)等方面進(jìn)行研究、闡述。

1 地鐵司機(jī)的崗位要求和工作環(huán)境分析

在地鐵運(yùn)營(yíng)中，地鐵司機(jī)既是正點(diǎn)運(yùn)行的操縱者，同時(shí)也是行車(chē)安全的保證者。地鐵司機(jī)的作責(zé)任大、作業(yè)制度不規(guī)律、工作中要接收的信息量大，突發(fā)事件多，作業(yè)環(huán)境單調(diào)、枯燥。建立地鐵司機(jī)人才選拔評(píng)價(jià)體系，首先應(yīng)對(duì)這一崗位的性質(zhì)、任務(wù)、要求、特點(diǎn)、工作環(huán)境進(jìn)行研究分析。表1給出了地鐵司機(jī)崗位責(zé)任書(shū)。

表1 地鐵司機(jī)崗位責(zé)任書(shū)

2 建立地鐵司機(jī)勝任素質(zhì)模型

為了研究地鐵司機(jī)的素質(zhì)要求，地鐵乘務(wù)人員通過(guò)近幾年來(lái)分析和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研工作，總結(jié)出了地鐵司機(jī)應(yīng)具備的素質(zhì)主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）在任何情況下保持精力集中；

（2）對(duì)意外情況表現(xiàn)鎮(zhèn)定、反應(yīng)迅速、處理果斷；

（3）有較強(qiáng)的抗單調(diào)、抗疲勞能力；

（4）視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、運(yùn)動(dòng)感覺(jué)靈敏度良好，動(dòng)作協(xié)調(diào)；

（5）視野范圍、注意力分配與轉(zhuǎn)移能力良好；

（6）記憶能力良好；

（7）邏輯思維能力強(qiáng)而迅速；

（8）對(duì)地鐵運(yùn)行環(huán)境條件下的良好的適應(yīng)能力；

（9）自我控制、調(diào)整能力強(qiáng)，責(zé)任心強(qiáng)，無(wú)僥幸心理、冒險(xiǎn)心理行為傾向。

圖1

地鐵司機(jī)勝任素質(zhì)模型明確了地鐵司機(jī)應(yīng)具備的素質(zhì)要求，并包括五個(gè)維度，分別是職業(yè)素質(zhì)、生理素質(zhì)、思想素質(zhì)、安全素質(zhì)。

（1）職業(yè)素質(zhì)：要求司機(jī)具備良好的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，熟練掌握列車(chē)駕駛所需要的各種知識(shí)和技能，此外還需要具備各種環(huán)境下的應(yīng)變能力、感知能力、抗壓能力等。

（2）心理素質(zhì)：應(yīng)具備良好的心理素質(zhì)，在作業(yè)的注意力、應(yīng)變能力、學(xué)習(xí)能力、作業(yè)穩(wěn)定性等方面具備更高的水平。

（3）生理素質(zhì)：良好的身體條件是地鐵司機(jī)勝任駕駛工作的前提和基礎(chǔ)條件，要求司機(jī)達(dá)到各項(xiàng)生理素質(zhì)的相關(guān)要求。

（4）思想素質(zhì)：由于高地鐵運(yùn)行條件的特殊性，要求司機(jī)必須具備良好的思想道德素質(zhì)，即：沉穩(wěn)的個(gè)性特征、牢固的標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)、高度的責(zé)任意識(shí)及良好的團(tuán)隊(duì)意識(shí)。

（5）安全素質(zhì)：地鐵司機(jī)的工作直接關(guān)系到列車(chē)的運(yùn)行安全和旅客的生命安全，地鐵司機(jī)必須具備高水平安全素質(zhì)。

3 建立地鐵司機(jī)人才選拔體系

地鐵的開(kāi)行帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)模式的全新改變，在技術(shù)設(shè)備、運(yùn)輸指揮調(diào)度、經(jīng)營(yíng)管理模式上都與原有的鐵路線(xiàn)路有著很大的差別。順應(yīng)地鐵發(fā)展人才需要，特別是目前地鐵開(kāi)行司機(jī)駕駛需要，構(gòu)建科學(xué)的地鐵司機(jī)選拔機(jī)制，并對(duì)其學(xué)習(xí)能力、實(shí)操能力、崗位適應(yīng)能力進(jìn)行評(píng)估鑒定，科學(xué)實(shí)現(xiàn)“人職匹配”，將有力的為地鐵又好又快發(fā)展服務(wù)，在新的時(shí)期具有重要的戰(zhàn)略意義。

地鐵司機(jī)的選拔目前國(guó)內(nèi)通行的方法是中等及以上職業(yè)技術(shù)學(xué)校年滿(mǎn)18歲畢業(yè)生中錄用并且有著嚴(yán)格的體檢條件，經(jīng)過(guò)理論實(shí)作考試合格后錄用。但隨著地鐵快速發(fā)展，行車(chē)密度逐漸加密、普通百姓對(duì)地鐵的依賴(lài)和服務(wù)質(zhì)量要求逐漸提高，目前的招聘錄用程序還應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)分析調(diào)研得出，地鐵司機(jī)選拔評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)主要包括：個(gè)性特征、注意力、反應(yīng)能力、學(xué)習(xí)能力、作業(yè)穩(wěn)定性、視野范圍、情緒穩(wěn)定性、抗壓能力、語(yǔ)言表達(dá)能力與理解能力、自我調(diào)節(jié)能力、感知能力、責(zé)任意識(shí)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)、動(dòng)機(jī)以及生理健康。選拔評(píng)價(jià)方法主要包括：結(jié)構(gòu)化面試、理論考試、實(shí)作考試、日常考核、心里素質(zhì)測(cè)試以及體檢。表2基于勝任素質(zhì)地鐵司機(jī)的選拔評(píng)價(jià)方法。

表2 基于勝任素質(zhì)地鐵司機(jī)的選拔評(píng)價(jià)方法

4 建立地鐵司機(jī)培訓(xùn)體系

4.1 資格性培訓(xùn)

資格性培訓(xùn)是結(jié)合地鐵司機(jī)崗位職責(zé)要求而進(jìn)行的任職資格培訓(xùn)。通過(guò)基礎(chǔ)培訓(xùn)，參訓(xùn)人員掌握地鐵列車(chē)運(yùn)行和駕駛的基礎(chǔ)知識(shí)和技能，達(dá)到擔(dān)當(dāng)?shù)罔F司機(jī)職務(wù)的基本素質(zhì)要求。地鐵司機(jī)資格培訓(xùn)包括理論培訓(xùn)和技能培訓(xùn)，包括地鐵專(zhuān)業(yè)知識(shí)、地鐵行車(chē)規(guī)章、列控系統(tǒng)行車(chē)安全裝備（ATP）、列車(chē)檢查、列車(chē)操縱等內(nèi)容。

（1）理論培訓(xùn)：培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括地鐵車(chē)輛構(gòu)造理論、地鐵安全及行車(chē)規(guī)章、列控車(chē)載設(shè)備（ATP）、地鐵故障處理流程等。

（2）技能培訓(xùn)：通過(guò)模擬駕駛設(shè)備和回庫(kù)列車(chē)，對(duì)受訓(xùn)人員進(jìn)行模擬操作練習(xí)，不斷提升培訓(xùn)效果和受訓(xùn)人員的實(shí)操能力，實(shí)現(xiàn)受訓(xùn)人員實(shí)際駕駛的適應(yīng)性和熟悉感，同時(shí)減少實(shí)際駕駛操作的成本和危險(xiǎn)系數(shù)。技能培訓(xùn)分為作業(yè)培訓(xùn)和操縱培訓(xùn)。作業(yè)培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括：列車(chē)設(shè)備全面檢查；列車(chē)點(diǎn)動(dòng)、電氣動(dòng)作試驗(yàn)；車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)；列控車(chē)載設(shè)備（ATP）操作；地鐵列車(chē)應(yīng)急故障處理。操縱培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括：地鐵司機(jī)一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；地鐵司機(jī)操縱練習(xí)。

在培訓(xùn)工作中，建立“理論+實(shí)踐”的培訓(xùn)模式，通過(guò)“1對(duì)1”的培訓(xùn)制度，積極發(fā)揮模擬駕駛裝置作用，加強(qiáng)對(duì)地鐵列車(chē)實(shí)際操作技能的培訓(xùn)，使地鐵司機(jī)盡快達(dá)到技能素質(zhì)要求。

4.2 適應(yīng)性培訓(xùn)

通過(guò)適應(yīng)性培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵司機(jī)的行為塑造，規(guī)范地鐵司機(jī)的各項(xiàng)工作行為，達(dá)到地鐵司機(jī)任用上崗標(biāo)準(zhǔn)。適應(yīng)性培訓(xùn)主要包括崗前培訓(xùn)、安全規(guī)章培訓(xùn)、任用考核等內(nèi)容。

（1）崗前培訓(xùn)：在地鐵司機(jī)正式擔(dān)當(dāng)值乘任務(wù)前，利用模擬駕駛器、通勤車(chē)、試車(chē)線(xiàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試的有利契機(jī)，組織地鐵司機(jī)上線(xiàn)看道和進(jìn)行實(shí)際操縱練習(xí)，并按崗位塑形要求進(jìn)行塑形禮儀培訓(xùn)，在實(shí)踐中不斷完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全措施。業(yè)務(wù)管理部門(mén)根據(jù)使用車(chē)型及擔(dān)當(dāng)任務(wù)，組織地鐵司機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性理論考試及實(shí)作鑒定，成績(jī)合格后方準(zhǔn)擔(dān)當(dāng)任務(wù)。

（2）安全規(guī)章培訓(xùn)：業(yè)務(wù)管理部門(mén)結(jié)合階段安全重點(diǎn)工作、季節(jié)性安全要求、典型事故案例等，對(duì)地鐵司機(jī)進(jìn)行有針對(duì)性的安全規(guī)章教育，以增強(qiáng)安全意識(shí)，提高教育培訓(xùn)的針對(duì)性和有效性。

底層技術(shù)方面，采用云平臺(tái)技術(shù)設(shè)計(jì)云服務(wù)架構(gòu)、整合服務(wù)模塊化、解決負(fù)載均衡等問(wèn)題。采用大數(shù)據(jù)算法技術(shù)及人工篩選等，發(fā)現(xiàn)并向用戶(hù)呈現(xiàn)優(yōu)質(zhì)作品。采用音頻版“谷歌”—語(yǔ)音搜索技術(shù)幫助用戶(hù)快速索引和瀏覽音頻和視頻文件。分析用戶(hù)畫(huà)像，根據(jù)用戶(hù)興趣、使用場(chǎng)景等精準(zhǔn)推薦用戶(hù)所需內(nèi)容，提升用戶(hù)體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶(hù)黏性。功能性方面，挖掘關(guān)注、好友、分享等社交功能。圖書(shū)館數(shù)字資源是由圖書(shū)館付費(fèi)給服務(wù)商并免費(fèi)提供給校園網(wǎng)內(nèi)用戶(hù)使用的，因此，現(xiàn)有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和使用大多都沒(méi)有嵌入激勵(lì)機(jī)制。這對(duì)于平臺(tái)的良性發(fā)展、用戶(hù)持續(xù)關(guān)注和資源高效利用有著積極的促進(jìn)作用。

（3）任用考核：地鐵司機(jī)正式上崗前，業(yè)務(wù)管理部門(mén)組織對(duì)其業(yè)務(wù)知識(shí)、實(shí)作技能、操縱技能培訓(xùn)效果進(jìn)行嚴(yán)格的技能鑒定，鑒定通過(guò)者方可任用上崗。

4.3 提高性培訓(xùn)

不斷提升地鐵司機(jī)人才素質(zhì)是保障地鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ)，通過(guò)提高性培訓(xùn)可以實(shí)現(xiàn)地鐵司機(jī)素質(zhì)的穩(wěn)步提升。提高性培訓(xùn)主要包括業(yè)務(wù)培訓(xùn)、案例培訓(xùn)和強(qiáng)化培訓(xùn)。

（1）業(yè)務(wù)培訓(xùn)：將培訓(xùn)工作分散滲透到地鐵司機(jī)日常工作過(guò)程中，地鐵司機(jī)每月日常學(xué)習(xí)不少于7次，每次不少于1h，學(xué)習(xí)內(nèi)容適應(yīng)運(yùn)輸和安全生產(chǎn)需要，建立地鐵司機(jī)業(yè)務(wù)培訓(xùn)技術(shù)檔案，有針對(duì)性地進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，在崗地鐵司機(jī)每年須按規(guī)定參加不少于90學(xué)時(shí)的脫產(chǎn)培訓(xùn)，保證行車(chē)安全。

（3）強(qiáng)化培訓(xùn)：制定地鐵司機(jī)培訓(xùn)計(jì)劃，車(chē)間組織實(shí)施，統(tǒng)一安排地鐵司機(jī)到培訓(xùn)基地培訓(xùn)每年不少于10d，其中各類(lèi)故障、非正常情況下的模擬操縱培訓(xùn)不少于5d。培訓(xùn)內(nèi)容根據(jù)結(jié)合地鐵實(shí)際運(yùn)用情況，以應(yīng)急故障處理、非正常行車(chē)等方面的強(qiáng)化培訓(xùn)為主。

[1]劉承功.人員素質(zhì)測(cè)評(píng)的理論與實(shí)踐探索[D].成都理工大學(xué)，2007.

[2]陳錫龍.高速鐵路動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才開(kāi)發(fā)研究[D].西南交通大學(xué)，2007.

[3]郭名，葉龍，焦峰.基于勝任素質(zhì)的高速鐵路司機(jī)職業(yè)安全評(píng)價(jià)體系研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2010.

F272.92

A

1004-7344（2016）18-0166-02

2016-6-1

張璧（1982-），男，工程師，本科，主要從事地鐵運(yùn)營(yíng)乘務(wù)管理工作。