廣州地鐵三號線運輸能力提升研究

歐金成（廣州市地下鐵道總公司，廣東廣州 510000）

廣州地鐵三號線運輸能力提升研究

歐金成
（廣州市地下鐵道總公司，廣東廣州 510000）

隨著我國經濟的飛速發展，地鐵運輸能力也有了很大的提高，載客量的增加和列車速度的逐步提升，交通的便捷帶來了城市人口的急劇增長，為城市軌道交通客流運營組織帶來了很大壓力。本文通過對廣州地鐵三號線運輸能力提升因素分析，針對三號線客流持續增長的情況下，從乘務、客運、設備維修等方面制定配套策略，實現運輸能力提升。

瓶頸 配套策略 運輸能力

隨著三號線客流日益增長，三號線天河客運站～番禺廣場交路、機場南～體育西交路運能與客流的矛盾日益凸顯，至2015年10 日31日止三號線（含北延段）日均客流達158萬人次，同比2014年增長了5%，最大滿載率高達158.2%，預計2016年三號線客流仍會出現3%的增長，屆時三號線客流壓力將進一步上升。因此，三號線運輸能力提升已刻不容緩。為提升三號線運營服務水平，從乘務、客運、設備維修等方面制定配套策略，確保三號線順利實現行車間隔壓縮，運輸能力提升。

1　影響運輸能力提升的因素分析

制約運輸能力進一步提升的因素主要分為運作問題和設備問題。運作問題主要依靠優化行車崗位作業流程解決，設備問題又可分為設備缺陷和設備故障頻繁發生影響行車效率。

1.1制約運輸計劃兌現的瓶頸問題

三號線（含三北線）運輸瓶頸問題表1所示。

上述問題制約運輸能力提升順利實施的關鍵問題，需嚴格按要求制定措施完成相關整改，以保證運輸計劃壓縮行車間隔順利實施。

表1　三號線（含三北線）運輸瓶頸問題表

1.2其他影響行車效率的設備問題

2015年三號線（含三北線）主要設備問題統計表2所示。

從三號線（不含三北線）主要設備問題統計情況來看，發生頻率較高的故障有9種，其中無車門允許、列車沖標、緊急制動故障總量較高，且高峰期發生比例達到50%以上。

表2　2015年三號線（含三北線）主要設備問題統計表

2　配套策略研究

2.1乘務配套策略

（1）根據換乘站與非換乘站乘客上下車的基本時間需求（換乘站25秒，非換乘站12秒），進一步明確和優化司機站臺的定時關門措施，降低列車停站時間延誤，提高車站通過能力。列車發生扣停的情況下，則按扣停取消時間，即車載信號釋放時間關門。（2）優化司機站臺作業手指口呼作業程序，提升列車關好門到動車的效率約1秒的時間。（3）增加乘務折返機班及終點站清客人員，優化司機交接班作業程序，提升終點站站后折返效率。（4）對司機作業程序優化后的站臺作業時間和各個車站的停站時間需求進行測試和評估，并根據實際需求情況調整時刻表參數。（5）繼續做好設備問題或故障的統計與分析工作，加強司機對常見故障或問題處置能力的培訓，提高故障處理效率，降低故障影響時間。

2.2客運配套策略

（1）各站按“以能定量”原則，優先滿足換乘客流為前提，對大客流方向、區段實施“配額制”，并從時間上、空間上進行預防性的客流控制措施。根據分階段超高峰行車間隔縮短情況，核算各線路運能提升數值，并對部分車站限流值進行調整。（2）各車站做好高峰期乘客候車秩序維持，加大站臺人員引導力度，維持乘客分區候車，加快乘客乘降，縮短上下客時間。（3）加大常態化客流控制車站客流控制強度，限制高峰期進站乘客數量。目前三號線市橋、漢溪長隆、大石、廈、同和等車站早高峰均已實施二級客流控制措施，隨著早高峰客流的不斷增長，同時受車站站廳有效面積所限，當車站二級客控措施已難以滿足現場的客運組織需求，則實施三級客流控制措施加大客流控制力度。（4）車站服務五部結合客控措施調整，提報優化車站出入口客控條件的相關硬件需求，如活動遮陽蓬等。（5）廣州東站優化車站客運組織方案，通過調整部分扶梯方向，快速疏導站臺乘客至換乘通道，從而避免因上行頭端扶梯口客流積聚，影響乘客乘降效率，耽誤列車關門動車時間。（6）加大并優化三號線換乘站的客流控制強度，及時啟動相應線控、網控客流預案，減少換乘線路匯入三號線客流強度，提高三號線的行車效率，有效提升三號線運輸能力。

2.3車輛配套策略

2.3.1提高供車率策略

（1）優化檢修流程，全面實施“系統修”。將以往列車定檢的檢修模式調整為以系統檢修為主、分散檢修的模式，充分利用早晚高峰之間的時間進行檢修，以減少定檢扣車，確保運營供車。（2）推廣整車鏇輪模式，降低列車鏇修的維修停時。列車輪對鏇修是影響庫內扣修數量的主要因素之一，全面開展整車鏇修模式，有利于進一步以減少列車維修停時。（3）編制B1型車備件調配方案，確保備件及時調配到位，保障運營供車。（4）滘共享廈、嘉禾車廠運輸資源，所轄線路供車不足時，及時聯系OCC執行過線運營。（5）三號線共配屬列車71列，目前每個月都有1至2列車需要進行輪對的更換，為了提升維修效率，增加落輪設備，提升換輪效率。

2.3.2提高車輛檢修質量策略

（1）根據實際情況，持續優化車輛故障處理指南，提高車輛故障情況下應急處理效率。（2）技術專工實行值夜班制，確保列車故障及時處理。（3）對列車沖標、B1型車車門延遲關閉等設備問題制定整改措施，提高行車效率。（4）實施故障處理責任制，要求每一個故障都有技術管理人員負責跟進、處理、匯報，并對結果負責，避免因故障處理不及時導致未能按要求供車。

2.4信號設備保障策略

（1）屏蔽門顯示不一致。屏蔽門顯示不一致故障對運營造成一定影響，通過STC軟件升級，屏蔽門顯示不一致故障得到有效控制，降低故障對運營影響，同時通過優化操作指引，提高故障處理效率，提升運能。（2）列車沖標。車站停車精確度及系統可靠性測試均通過，但受列車沖標影響，列車停車精度受到一定影響，針對列車沖標問題，信號聯合車輛積極開展列車沖標技術攻關，對列車、軌旁設備進行針對性檢查，收集、分析數據并制定應對措施，降低列車沖標故障，同時對列車沖標故障時操作指引進行優化，提升故障處理效率，提高運營組織能力。（3）VOBC死機。對列車VOBC死機問題進行數據分析、分類，針對不同類型故障，包括邊界死機、通信丟失死機、轉換軌投入死機等故障，制定應對措施，有效降低列車VOBC死機故障發生，車載VOBC屬于冗余系統設計，在單個VOBC發生故障時將自動切換至備用。（4）針對道岔、聯鎖、通信等嚴重影響到列車行車效率的故障，制定故障處理流程并對車務、調度等行車崗位進行培訓，嚴格規范應急處理流程，降低故障影響。

3　結語

隨著地鐵線網的形成，三號線客流持續增長，給地鐵運營帶來極大的客運壓力。廣州地鐵通過增加上線列車壓縮行車間隔，制定乘客、客運、車輛及信號設備配套策略，實現三號線運輸能力提升，提升服務水平，保障客運安全。

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