全能戰士

石屹++趙猛+++博

一汽-大眾速騰GLI試駕

家用和性能總是有些難以兼顧，為了提升性能而犧牲空間、舒適性是在所難免的。但是總有些人不信邪，想要讓二者合二為一，所以速騰GLI這樣的車型就誕生了

當然，速騰GLI這種在家用車上放臺高性能發動機的做法絕對不罕見，無數品牌都是這么玩的，大眾自己也出了好幾代這車型了——從第三代Jetta就有GLI版本了。速騰GLI首先是臺速騰，所以速騰所擁有的優勢它都有，寬敞的空間、舒適的乘坐環境;其次它是臺GLI，所以它擁有2.0TSI發動機和6擋雙離合器變速器。

我是臺速騰

雖說速騰出過這樣或者那樣的問題，但是改過自新的它在銷量榜上還是頗有戰斗力的，完全不耽誤它在消費者心目中的地位——這絕對是有理由的。速騰有著寬敞的空間，與同級別的日系車相比，不落下風。出色的內飾質感，這一點德國人是很重視的。扎實、穩重的底盤，精準、沉穩的操控，這讓駕駛者有足夠的信心去駕駛它。在這些方面GLI當然完全繼承，在日常時刻你完全可以把它當做一輛普通的速騰，代個步，郊個游完全沒問題。

說了與普通速騰相似的地方，也要說點兒一眼就能認出這是GLI的地方。蜂窩狀中網以及中網上那道通進前大燈的紅色飾條，都可以讓你一眼就認出這不是普通的速騰。GLI的尾部也有象征它身份的特征——精致的小尾翼，相比2013年款的速騰GLI來說，是個很大的進步，畢竟買這車的人誰不希望自己有一個能過車檢的原廠尾翼。

我是GLI，不是GTI

總有人愿意將速騰GLI比作三廂版的GTI，但是我個人覺得這兩輛車的感覺還是差很多的。首先說最簡單的，GLI還沿用了上一年款的動力總成，280Nm的峰值扭矩，147kW的最大功率，搭配6擋雙離合器變速器。而換裝了全新EA888的GTI則更猛烈。其次，懸架的感覺完全不同，GTI的狀態非常激進，尤其是調節DCC到運動模式后，懸架的支撐和對回彈的控制都特別令人玩味。GLI這方面并不強悍，比普通的速騰肯定要強上一些，但是在賽道里可以明顯感覺到懸架的無奈。GLI的制動在賽道里相對有些別扭，我不擔心它的制動效能，也不怎么擔心熱衰減，但是制動的頭段實在是有點兒軟，不夠線性。GLI的方向盤相對來說有點兒太輕了，畢竟是一款兼顧運動的車子，當然，轉向本身的沉穩勁兒和精準度還是值得稱贊的。

如果是你，會愿意買速騰GLI嗎？價格肯定是很重要的問題，21.88萬元的價格區間跟GTI也沒差多少，但是比GTI的實用性又強了許多。當然，你買到速騰GLI的價格肯定不是21.88萬元，頗愛打折的一汽-大眾會給你一個更實惠的價格。