第一步
——做得漂亮！

［文：崔　珺 攝影：崔　珺］

第一步
——做得漂亮！

［文：崔珺 攝影：崔珺］

北極圈全球首試捷豹F-PACE

在中國，豪華車市場一直被BBA所統治，而處于第二陣營的品牌們自然不甘心做千年老二，沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯以及捷豹路虎都在想盡辦法提升排名。其中來自英國的品牌通過推出史上第一款SUV車型，力求讓中國消費者為其買單。

這就是捷豹首次推出的全新SUV—F-PACE。捷豹路虎作為英國品牌，路虎在中國的知名度遠遠高于捷豹，我們在很多年前一直就在猜測捷豹是否會推出自己的SUV車型，眼見全球SUV市場尤其是中國市場持續升溫，一直持否定態度的捷豹終于忍不住了，一款要走量的捷豹史上第一款SUV順理成章的誕生了。

關于F-PACE，我不太想多說它的淵源，這在網上有大量的信息，這款車并沒有共享路虎平臺，而是采用全新XE的鋁制車身模塊，這也是這個全新平臺上的第一款SUV車型，當然，路虎今后的新車也會共享這個平臺。捷豹路虎將全新平臺SUV交給了捷豹，可見對于捷豹翻身的意義有多么的重大。

我這次受邀在瑞典北部的冬季測試場來體驗這款SUV的冰雪動態測試。其實這有些不符合常規，因為一般的新車應該是全球媒體來試駕量產車型，而捷豹這一次破天荒的讓我們在冰湖上體驗F-PACE的工程測試車，雖然不是量產版本，但是機械性能已經是商品車的水準了。

在北緯66°34′的冰湖上，捷豹路虎搭建了5條總長60km的測試賽道，并且“變態的”推出了一個捷豹的logo作為特殊賽道，這是一個放大的美洲豹造型，我可從來沒想過我能開著捷豹車在豹子的脊背上玩耍。

F-PACE定位在運動型豪華SUV，這是為鮮明的區分路虎，相同的是都配有四驅系統，不同的是F-PACE的四驅系統更適合公路駕駛，這同路虎更為專業的越野性能相區分。

既然標榜運動型，那自然要說說F-PACE的底盤。當年在西班牙的狹窄山路上體驗F-TYPE就給我留下了深刻的印象，而F-PACE的底盤和懸架就來自這款捷豹跑車，前懸架采用同F-TYPE相似的加強型雙叉臂獨立懸架。這讓我十分的期待。

冰雪試駕其實對于車輛的綜合性能要求很高，很多性能表現都會被成倍地放大，比如動力、車身剛性、四驅系統、底盤懸架以及變速器等等。

捷豹F-PACE采用了比XE更大比例的全鋁車身結構，其中車身使用全鋁結構比例達到將近80％，車身更輕，同時剛性也更強。捷豹驕傲的雙叉臂前懸架全部使用鋁合金，質量更輕，輪上負擔更小，但是最重要的還是強度大大提升。

在冰雪路面測試，也許很多人認為后驅車樂趣更足，但是說實話，后驅車對于駕駛技術的要求也是最為嚴苛的。四驅則是更安全也更易控制的——對很多人而言都是如此。捷豹F-PACE也采用了AWD系統，不過這是目前捷豹最先進的適時扭矩管理系統，通過一個和F-TYPE一樣的智能驅動模塊（IDD）來進行精確的控制。這個IDD就是一個車載電腦，通過收集車輛的各項實時數據例如側向角速度、橫向加速度和方向盤角度等，同時檢測輪胎和路面的摩擦系數，以保證每一個輪胎能夠有足夠的抓地力。

前后輪的扭矩分配也通過集成在變速器上的IDD來實現適時分配，捷豹宣稱系統可以在165毫秒將后輪的100％扭矩變成50％：50％的扭矩輸出，最大前后輪的扭矩分配可以在10％：90％之間切換，極限條件下可以達到92％。前軸搭載的前差速器擁有1 400N·m的最高扭矩能力，這是捷豹歷史上的最強差速器。

捷豹F-PACE也有一個同路虎看起來相似的全路況反饋系統，只不過這套系統并不針對越野路況，而是為了應對公路上的復雜路況。這套系統在之前的捷豹XF上有兩種模式，一個是冰雪路面的低摩擦模式，一個是雨水的柏油路面或沙石路面，現在F-PACE上擁有了第三種模式，那就是高阻力路面（較深的積雪路面）。簡單地說就是，當你行駛在較深的積雪道路時，你會希望動力釋放越快越好，因為為了不至于陷車，你需要發動機能夠快速的輸出扭矩，來保持脫困的持續動力。

你要知道雖然定義是運動型SUV，捷豹F-PACE的最小離地間隙卻達到了213mm，最大涉水深度得益于來自路虎的經驗，也可以滿足525mm的最大涉水深度。所以越野數據上還是不錯的。

在瑞典冰湖上，腳下是50cm的厚冰，即使是裝配了釘胎，當你起步時，油門稍微深踩，輪胎就會立刻打滑空轉。為了應對這樣的問題，F-PACE增加了一個低摩擦啟動功能，你可以通過中央顯示屏進行選擇，功能打開時，只要你像平時一樣踩下油門，車輛會自動控制驅動力平穩起步，輪胎不會發生任何打滑現象，當車速超過30km/h時，自動解除。

好了，以上介紹了一遍捷豹F-PACE的四驅系統，現在就開始動真格的開始冰雪體驗了。瑞典這個冰湖區是眾多廠家的冬季測試基地，我們試車的雪地賽道就是在上面提到的那個捷豹logo上。得益于來自跑車F-TYPE的懸架以及動力系統，這款SUV自然給了我們很多想象。

車身拉高版的F-TYPE？

至少開起來不會讓你失望！

3.0機械增壓發動機最大功率279kW，相比保時捷Macan可以對標GTS了，捷豹也確實將保時捷作為最直接的競爭對手，扭矩方面F-PACE 比Macan GTS少了40N·m。變速器方面F-PACE沿用了來自F-TYPE的ZF 8擋自動變速器，要注意的是6缸發動機的8AT和入門的4缸發動機的8AT是兩個型號，4缸的8AT結構更加緊湊。駕駛模式可以根據個人的喜好在ECO、NORMAL 和DYNAMIC之間切換。在ECO模式中，發動機和變速器以及DSC都屬于溫和狀態，當你刻意地深踩油門，電子系統也會很快地介入，你可以更加專心駕駛，這就是“安全模式”。當你選擇了DYNAMIC模式時，發動機以及變速器變得更激進，動力輸出更快，DSC介入也變得更晚，這時，允許你做更大幅度挑戰性的動作，包括漂移，后輪的隨動性非常好，你可以通過中央顯示屏的四驅分配示意圖來清晰地了解實時的四輪扭矩分配情況。轉向系統更像F-TYPE，指向性非常精準，這一點捷豹沒有在SUV上進行妥協。車輛的可控度很高，這使得你在雪地上可以肆意的去挑戰車輛的極限。V6發動機的動力充足，在半徑100m的同心圓項目中，你坐在駕駛座椅上，可以清楚地知道你的車屁股什么時候發生位移，油門踏板很緊致，是那種可以一度一度向下踩的反饋。

幾個小時的分組體驗其實很難將一款車的表現全部展現，所以說說初步的印象吧。捷豹的首款SUV—F-PACE定位在運動型確實沒有丟掉捷豹的基因，設計方面延續了F-TYPE的元素，其實更像是一輛大型的四門Coupe，因為整車開起來很輕便，并沒有像開一般的SUV那樣顯得笨重。我不能說F-PACE就一定比Macan怎樣怎樣，我想一定會被各種保時捷粉兒半夜爬起來吐槽。但是F-PACE的表現確實可以對其他運動型SUV發起沖擊了。唯一的弱項恐怕就是品牌了。英國品牌花了很長時間在中國，但是好像還是沒有一個特別清晰的品牌形象，捷豹的車型也并沒有針對中國市場進行特別的準備。盡管F-PACE的車內空間比Macan要寬敞不少，但是要想真的和保時捷真刀真槍地干，不僅僅需要勇氣。

價格已經在2015年廣州車展公布了，2.0T起售54.8萬元，3.0T起售69.8萬元，但是考慮品牌因素，雖然已經比保時捷便宜了一些，但是依然壓力不小。由于我們試的還是工程測試車，所以內部配置還無法體驗和評價，一切等4月商品車到位再做評論。