豪華入門

［文：陳　浩 攝影：陳　浩］

豪華入門

［文：陳浩 攝影：陳浩］

奔馳GLC

GLC可以被視為是GLK的換代車型，GLK算得上奔馳在這一級別的首款SUV，剛剛推出一代便大換代，這背后有諸多原因，時代在變，人們的需求也在發生變化，奔馳全新一代家族造型的成功讓奔馳嘗到了甜頭，于是奔馳在捋順了產品線命名的同時也讓GLC與C變得更為接近。

GLC看上去就是一輛C級車的SUV版本，奔馳對此毫不避諱，明明如此，實際上的車輛平臺也是如此，而且在外觀造型上，GLC充分與C級車共享一些成功的設計元素，頭燈、格柵和前部所有特征都符合奔馳的家族特征，GLC的絕大多數細節看起來都像一輛奔馳C級旅行車，尾燈的造型幾乎完全來自后者，車頭下部的裝飾則和GLA有幾分神似，奔馳當前的設計就是將所有的造型元素模塊化，就像車輛機械方面的模塊化一樣，根據車輛的級別來進行組合，這種模塊化的設計提升了旗下家族車系的整體性，但是也很難讓人有意料之外的驚喜。

不過奔馳畢竟是奔馳，這輛車呈現在我們面前仍然是挑不出任何視覺上的不和諧元素，整體比例協調舒展，我們對一輛SUV應該具備的一切需求都可以被充分滿足，不過上一代車型的擁躉們可能會有些微詞，GLK所呈現出來的是一種見棱見角的硬派SUV風格，而GLC則是另一種圓潤的儒雅做派，外觀看起來就顯得更為精致，而內飾則脫胎換骨一般。

GLC的內飾與C級車非常接近，接近到說是照搬也不為過的程度，因為奔馳C級車的內飾獲得了無數的贊譽，GLC完全采用這套內飾不但不會犯錯誤，而且同樣會獲得用戶的好評，既然如此，奔馳就完全沒有必要為此再單獨設計一套內飾了，而且即使面對目前的和即將發布的競爭對手，GLC的這套內飾都無可挑剔。三個圓形的空調出風口已經成為奔馳的特征，一體化的中控臺被木質紋理的材質覆蓋得恰到好處，皮革、木紋、金屬，這三個元素被大量應用，這也是一輛豪華車必備的三種設計材質。不過GLC的中控臺上部雖然是軟性材質但摸起來可以感覺到里面是硬的，這說明軟材料的覆蓋層不夠厚，而且木紋飾板的材質畢竟只是木紋，如果仔細觀察還是可以看到有些不盡如人意的地方，也許是我太挑剔了吧。除此之外GLC的內部便再也沒有什么值得商榷的地方了，兩片式全景天窗是標配，頭枕還帶有包裹調節功能，就像有些航空公司的座椅一樣，而且倚靠起來觸感舒適，同級別最佳無可爭議。GLC的后排空間只能說夠用，相比C級長軸距車來說要短一點，但畢竟SUV還要考慮通過性，太長的軸距會對通過性產生影響，所以后排空間相應就要有一定的妥協。

國產奔馳GLC全系采用了M274發動機，這臺2.0T的直列四缸發動機的最大輸出功率分為三種不同的調校，GLC260的輸出設定在最大功率155kW（5 500r/min），最大扭矩350N·m（1 200～4 000r/min），最令人稱道的是這次奔馳為我們準備了9擋手自一體變速器，這臺縱置式9擋變速器布置很適合布置在這種后驅平臺上，M274發動機的輸出迅猛有力，低扭的釋放很好，9擋變速器又將動力輸出分割得十分細膩，日常行駛的平順性和急加速時的動力響應都能夠得到很好地平衡，底盤的調校不那么運動，但又不像奔馳以往的輕柔，加入了一定的操控反饋，轉向相比強調運動的競爭對手而言輕柔一些，但又不會太過丟失路感，GLC擁有多種駕駛模式選擇，運動模式下，發動機和變速器的程序都會發生變化，發動機的轉速會維持在戰斗狀態，隨時喚醒，此時車輛的響應會變得非常敏感，充滿了安分的因素。而ECO模式下則會將油門響應和輸出都變得更為溫柔，轉向也更輕，推薦日常駕駛盡量使用ECO模式，開起來不累，而且還能節約能耗。這臺9擋變速器在高速巡航時優勢更為明顯，只要采用平順的駕駛方式，高速巡航時，GLC會保持高檔位低轉速以控制油耗，而一旦需要超車的時候變速器會迅速降擋以保持動力有足夠的響應，GLC的行駛品質的確出色。

01.GLC的后排空間中規中矩

02.GLC的內飾完全遵循了C級車的內飾風格

03.儀表盤仍然是奔馳的家族特色

04.全系可以選配“柏林之聲”音響系統

05.三圓形空調出風口美觀實用

06.細節是奔馳與對手拉開差距的地方

07.后排空調出風口的細節也一絲不茍

08.2.0T增壓發動機與9擋變速器組成的動力總成是GLC的核心競爭力

漂亮的外觀精致的內飾只是這輛車看上去的表面現象，M274發動機優秀的輸出和9擋變速器才是這款最大的殺手锏，此外得益于奔馳集團旗下的豐富科技裝備，GLC的配置也非常豐富，自動泊車、ACC自適應巡航等功能一應俱全，就連高大上的柏林之聲音響系統也只需要8 000元就可以全系選裝，選裝包內還包含了內飾氛圍燈?？梢哉fGLC的競爭實力在同級別已經處于標桿的位置了。奔馳一改上一代GLK不溫不火的局面，GLC經過全面換代之后展示出奔馳真正的實力，目前的問題是，GLC在經銷店中沒有任何優惠，而且可能還會面臨一車難求的局面。