青島西車務段：創新貨運方式 融入“一帶一路”

□ 本刊記者 邢 華 通訊員 孫立寬

青島西車務段：創新貨運方式 融入“一帶一路”

□ 本刊記者 邢 華 通訊員 孫立寬

青島，西接“絲綢之路經濟帶”，東連“海上絲綢之路”。地處膠濟鐵路東段的濟南鐵路局青島西車務段，創新貨運組織方式，大力發展多式聯運，積極融入“一帶一路”國家戰略，促進了經濟效益和社會效益的提升。

拓寬物流新通道

如今，日本、韓國生產的空調、冰箱等電器，從青島港“登陸”，經“膠黃小運轉”列車運至膠州后，搭乘“青島號”中亞班列一路向西，經過4000余公里的長途跋涉，即可順利到達哈薩克斯坦的阿拉木圖。2015 年7月1日起開行的“青島號”中亞鐵路集裝箱班列，拓寬了東部沿海與中亞地區的國際物流大通道。

據青島西車務段副段長陳濤介紹，“青島號”中亞班列有兩條運行路線，一是通過阿拉山口進入哈薩克斯坦的阿拉木圖和吉爾吉斯斯坦的比什凱克，二是通過霍爾果斯進入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干以及土庫曼斯坦的阿什哈巴德。

青島西車務段管內開通的另一條國際班列，是膠州站與石龍站對開的“中韓快線”鐵路集裝箱班列。這條從韓國到青島再到廣東東莞的集裝箱班列，目前已經被打造成為連接南北方對外物流大通道。該班列于2015年10月開通，采用的鐵路箱原箱下海跨境循環模式，創新拓展了國內鐵路標準集裝箱的下海出境之路。

近年來，青島西車務段還陸續開行了10余條省內鐵路集裝箱班列，樹立了鐵路集裝箱運輸的品牌效應。

加快發展內陸港建設

7月14日，在位于青島膠州的中鐵聯集青島中心站業務辦理大廳，當地某物流企業的員工正在與鐵路工作人員洽談運輸需求，辦理運輸手續。物流企業的產品經鐵路運輸，不僅費用低、運輸便利，而且只需填報一份多式聯運申請單，一次申報就可以實現不同運輸方式之間的自由轉換，真正享受到了“多式聯運”的便利。

這種頗受物流企業歡迎、“既叫好，又叫座”的運輸方式，是鐵路部門發展內陸港建設，打造膠州中心站海鐵聯運平臺，提高貨運市場競爭力的有益嘗試。

中鐵聯集青島中心站是全國18個鐵路集裝箱中心站之一，山東省唯一的國際化貨運鐵路“陸港”。2014年以來，青島西車務段與中心站共同確立了“以海鐵聯運為主、陸路運輸為輔”的發展定位。2014 年12月，海關總署正式批復把青島中心站的海關監管場所升級為“青島多式聯運海關監管中心”，通過海鐵聯運，在多式聯運中心實現無縫對接，海陸雙頭并進，直接通達“一帶一路”沿線國家。

為實現海鐵多式聯運“無縫銜接、一體化運作”，鐵路、港口等聯手搭建“前港后站、站港一體化”運作模式。青島港物流公司的進駐，相當于把碼頭的前沿從黃島前灣港直接向內陸方向延伸到了膠州。

以“膠黃小運轉”班列為核心，青島中心站開通了輻射全國的多式聯運班列，有效推動絲綢之路經濟帶向東部沿海延伸，促進海上絲綢之路向中西部地區拓展。

為企業開通“特需列車”

在助力供給側結構性改革的大背景下，青島西車務段落實鐵路總公司“總對總”戰略，開好貨物運輸“特需列車”，實現對企業貨物運輸“私人定制”，為經濟社會發展提供更好運輸支撐。

“特需列車”是鐵路面向生產制造加工企業或商貿、物流企業和個體工商戶，根據客戶特殊運輸需求開行且主要運送零散貨物的列車班列。“特需列車”屬于特別定制，中途不解編、優先放行，具有運輸時限短、運輸價格低、全天候運行、貨物安全性高等優勢。

為開好“特需列車”，青島西車務段以企業需求為中心，量身定制運輸產品，滿足客戶物流服務需求，全力提供更體貼的全程服務、更完備的倉儲設施、更到位的細節優化。他們精心設計短班路線、物流銜接等環節，力求最優的運輸路線和最快捷的運到時限，并探索開行了混合班列等新產品。

目前，繼海爾集團之后，澳柯瑪、青島啤酒等企業的產品，也先后經“特需列車”運往東北、成都、北京等地。自4月16日“總對總”戰略合作協議簽訂以來，青島西車務段累計開行跨局班列316列。