潮潮的中國車

周志華++王雷++大白

試駕上汽榮威RX5

忽然發現試車多年，還是第一次試駕到榮威品牌的車型，而這已經是榮威的第N輛車了。在這之前，智能就是這個品牌的主打方向，而此次RX5更是自封為超級互聯網SUV……

中控臺的主顯示屏無疑是整個內飾的焦點所在，因為屏幕實在太大了。這樣的布局顯得有些不大協調，因為別的部位都是按部就班，典型的傳統車型內飾

聽說榮威RX5的上市還驚動了網紅？原來是因為全新的榮威RX5車載系統采用的是這個網紅家的YunOS，也算戰略合作伙伴了。聽說有人因為MIUI去搶小米手機，但是好像沒有因為車載系統而去排隊買某車的。那么，榮威RX5是否真的值得買？最近我們應邀來到號稱江南天路的72拐山區，上山去品一品榮威RX5的真實情況。

1. 這樣的天窗控制鍵對于奧迪車主來說非常熟悉，實際手感也差不多

2. 內后視鏡上集成了實時路況播報和天氣顯示功能

3. 換擋擋把的設計有點過于老氣，擋把后方的功能按鈕倒是簡單易用

4. 儀表中間的彩屏能夠顯示多種信息，功能強大

律動設計外觀強調平衡，沒有過于突出中國元素

在試駕之前，英國已經“脫歐”成功。而有著英國血統的榮威品牌，在750之后也不再標榜其英式風范。如今出現在我們眼前的榮威RX5的設計核心是東韻西律，強調的是理性與感性的結合。矩陣式如意大燈、顯鋒腰線、展翼格柵、豚躍C柱、貫通式的尾箱飾條、小提琴尾燈、車身鈑金倒角半徑小于3.5mm，這些都是榮威RX5的外觀關鍵詞。在自主品牌紛紛強調自己中國文化血統的當下，榮威并沒有這么直白，而是更愿意顯得洋氣一些，而采用中西結合的思路來給外觀定調。在我們的仔細觀察下，還能發現即使是同一動力的30T車型，因為配置高低不同，前大燈還擁有兩種不同的設計，這可真是夠細膩的。

進到車內，幾乎聞不到什么“車”味兒，這讓我有點意外。中控臺的主顯示屏無疑是整個內飾的焦點所在，因為屏幕實在太大了。這樣的布局顯得有些不大協調，因為別的部位都是按部就班，典型的傳統車型內飾。說到屏幕這塊，也只有特斯拉的中控屏能夠跟這個有的一拼。唯一跟中控大屏相呼應的科技感提示是內后視鏡的屏顯，左邊有路況，右邊有天氣，還都是彩色顯示。除此之外，擋把、座椅、門把手的設計都比較中規中矩，符合目前市面上普通SUV的觀感。仔細掂量下工藝質量方面，榮威RX5應該屬于自主品牌方面的頂尖水平，純黑內飾上隨處可見白色的縫線痕跡，裝飾板也沒有刻意突出豪華而加入木紋，但是能碰到的地方基本都采用了軟質材料。根據上汽方面宣稱，榮威RX5的座椅采用了德國Slush-molding搪塑工藝，擁有同級別最大的軟包設計，覆蓋面積高達80%.真皮座椅由延峰江森提供。雖然軸距僅為2700mm，但是后排空間只有坐進去之后才發現大得驚人，而且還能調整靠背傾斜角度，這對于長途旅行和市內臨時出行都是蠻舒適的。

動力總成同樣是中西融合，既有合作也有自主研發的搭配

在榮威RX5之前，頗有些人瞧不起自主品牌車型，并在網上放言：你們這些國產車，1.5T、2.0T的都能造出來，但是能跑到八秒的就是沒有。技術不是那么好抄的！榮威RX5的出現讓這樣的言論瞬間沒了市場，匹配MGE 2.0TGI渦輪增壓發動機的榮威RX5 0-100km/h提速僅需8.08秒。在連續的山路盤旋和高低起伏地形，充沛的動力是保障駕馭自如的前提，這方面榮威RX5確實給自主品牌爭了一口氣。與之前的名爵銳騰有所不同的是，榮威RX5更為“中庸”一些，在動力的性能和舒適性方面調校得更為平衡。這臺自主研發的2.0T發動機在靜音和平順性方面同樣下了不少功夫，但從測試數據來說甚至可以說是表現優異：120km/h時的車內語音清晰度為69%，領先途觀的63.1%;怠速噪音為40dB，略低于別克昂科威：42dB。在試駕過程我們無法得出這些微小的差別，但是RX5敢于直面兄弟合資企

業的拳頭產品，甚至在數據方面不落下風，至少勇氣可嘉。

跟這臺2.0T發動機匹配的是上汽宣稱自主研發的TST6速濕式雙離合變速器，在起步和中途加速過程，這套動力組合的配合還算默契，沒有什么頓挫感，在切換到S擋之后，提速響應就變得更為靈敏，代價是噪音和震動都跟著同步上升。值得注意的是，在D擋坡起時，有溜車現象。除了我們試駕到的2.0T車型，上汽還給榮威RX5配備了1.5T發動機，也就是與通用合作研發的產物。在這里可以看到榮威RX5與銳騰其實是同平臺產品。與之匹配的是7速雙離合變速器。

榮威RX5的底盤懸架與大多數城市SUV一樣，前麥弗遜式獨立，后多連桿式獨立。而它的智能適時四驅系統由頂級四驅供應商GKN提供，與路虎同源，新一代電磁式扭矩管理系統響應時間僅需0.1秒。在通過溝坎時的反饋確實足夠清楚，轉向指向也毫無問題，只是方向盤略有抖動。在72道拐的山路上狂奔半天之后，手臂略微有些酸乏，這個感覺跟我之前開哈弗H7、H9長時間市區行駛的狀態有些相似。可見同樣是隨速助力轉向，能夠調校得比較相似，也能很不一樣。這方面自主品牌跟國際競爭對手相比，還需要有一個工程方面積淀的過程。

互聯網汽車不止是個噱頭

再回到前文提到的大屏，它雖然影響了內飾的整體感，但卻是貨真價實的互聯網汽車核心。上汽昵稱榮威RX5為“我的超級互聯網SUV”，其實處應該就是落在這塊大屏上面。HD全高清屏幕，分辨率達960x1280，電容式觸摸面板，鋼化屏幕，最多支持五點觸控，德州儀器DRA745高速處理器，ARM Cortex A15雙核，1.2GHz，2GB內存，32GB存儲空間，這就是其硬件支撐。雖然此番試駕上汽方面強調主要是讓我們體驗操控方面的內容，我們還是偷偷掃碼注冊用戶，啟動了這款車載“PAD”，體驗一下傳聞已久的YunOS。總的來說手感相應速度不錯，程序的啟動和切換也很流暢。在這么大的屏幕顯示的行車路線非常清晰，而在網上點播的音樂效果也很不錯，專輯封面、歌詞實時顯示，這些對于長途出行時的放松是一大娛樂。不過世事總是沒有完美，這邊系統做得好了，就顯得音響喇叭不夠用了。在此建議上汽可以考慮向一些豪華品牌借鑒一下，與某頂尖音響大牌合作，在現行車款基礎上，推出榮威RX5的“xx（音響品牌）特別限量版”。車價倒不一定要提高多少，因為其他方面的配置可以做出相應調整，可以控制住總成本。這樣一來，在把YunOS、智能、互聯的優勢發揮得更為淋漓盡致的同時，對于提升榮威的品牌力也是不無裨益。

在我賞歌的時候，車內高速Wifi還讓副駕駛和后排乘客的手機都蹭到了上汽提供的流量，大家的速度還都很快。原來榮威RX5內置了專屬的車載sim卡，具有4G信號。除了讓乘客蹭流量之外，其實這個通信設備最大的用處是把榮威RX5放到“云”端，可以通過手機app來實現全時監控。車輛永遠在線，這是什么感覺？比較實用的功能是綁定手機之后，可以給車輛解鎖、上鎖，上車之前空調控制、座椅加熱，還有就是定位。當然，這些功能并不是純免費的，因為除了微弱的電費之外，還有流量支出，而目前的網費還是有點貴。上汽對于榮威RX5車主的做法是免費贈送一年400M的車內WiFi流量包，外加一年2G的正版音樂娛樂包。而行車使用地圖導航服務產生的互聯網應用流量則屬于榮威RX5的基礎流量。上汽方面宣稱這部分終身免費，以實現“買得起，用得爽”的承諾。在短暫的兩天試駕過程，我們沒法驗證上汽的這個承諾，最有說服力的證據還有待真實車主的用車記錄。不過，作為一款個性特出，品質不低的自主品牌車型，屬于我們的特別關注對象，并列入近期的深度評測計劃。如果你還想要了解更多榮威RX5的評測情況，請關注我們的后續的報道。