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佟星++田野

斯巴魯在華銷售共有五款車型：森林人、傲虎、XV、力獅和BRZ，

近日這五款車全部駕臨上海天馬山賽車場，通過場地試駕來展現該品牌的核心價值，

同時他們還帶來了日后將要投放到中國市場的EyeSight駕駛輔助系統

說到斯巴魯，不得不提的就是它的兩大核心技術：左右對稱全時四輪驅動系統和水平對置發動機。相比傳統布局的發動機，水平對置發動機可以帶來更低的重心和更小的振動，斯巴魯在1966年的時候推出的第一款緊湊級轎車—斯巴魯1000就已經搭載了水平對置發動機。時至今日，斯巴魯的水平對置發動機已經銷售了50年整，據他們統計，累計臺數已達1600萬臺。

低重心的布置可以帶來更輕快平穩的駕駛操控感，再結合左右對稱全時四驅系統來確保車輛應對更復雜的路況。依托這兩大核心技術，斯巴魯建立了自己的一套全方位安全體系，他們將其分成四個步驟：初始安全、主動安全、預防安全和被動安全。

從最初的設計到技術配置，事無巨細的從全方位角度來實現車輛安全，比如在初始安全中，非常重視駕駛視野，甚至內部制定了獨自的標準，你可以發現每一款斯巴魯車型的視野都非常開闊，主要是A柱優化了截面形狀和外殼材料，同時后視鏡位置都在A柱的后方，并且在A柱區設立了三角窗，三角窗對于SUV車型來說非常重要，由于SUV都比較高，左右A柱的位置盲區會比較大，因此三角窗可以讓人看得更清楚，這在拐彎和狹小空間內會非常受用。

照例，場地試駕安排了不同的科目。在越野場地，我們重點體驗了傲虎，在顛簸路、枕木路和對角坑洼路等路況下，這款車憑借左右對稱全時四輪驅動系統強大的行駛性能，結合 X-MODE駕駛輔助系統以及213mm的離地間隙輕松通過這些初級復雜路段。特別是X-MODE，可以說非常簡單，只需一按，車輛便自動控制發動機、傳動系統、四驅系統、制動系統及其他功能，從而使車輛應對惡劣路況時保持車輛的駕駛穩定性。

在安全性能綜合體驗中，濕滑路面起步、車內視野對比、后方盲區監測預警系統也都進行了體驗。在當今復雜的用車環境中，后方盲區監測預警系統變得尤為重要。假設你掛倒擋要倒車，這時后方有車輛將要駛過時，系統會發出警示音來進行提醒，并且后視鏡上的指示燈也會不停閃爍加以提醒。

既然是來到了賽車場，下賽道就是必然的。上海天馬山賽車場不大，只有兩公里多點，但彎角不少而且銜接緊密，對于車輛的懸掛、油門響應、剎車等都是一個檢驗，我在這條賽道把斯巴魯的五款車都開了一遍，但從駕駛的角度出發，當然還是更喜歡BRZ，水平對置發動機帶來的低重心讓這款前置后驅跑車更有樂趣，過彎時的貼地性更足，轉向反應也更直接。

1. 蛇形繞樁可以考驗車輛的操控穩定性，斯巴魯的武器就是低重心水平對置發動機與左右對稱全時四驅系統

2. 假設倒車時，后方有將要通過的車輛，監測系統會發出警告音和提示

3. 如圖所示，有了三角窗能讓駕駛者發現藏在盲區里的小孩

4. 四驅系統可以確保車輛在濕滑路面上相對平穩起步

5. 按下X-MODE鍵，剩下的事兒就不用管了

6. BRZ才是斯巴魯里最適合玩賽道的

最后環節，廠方還展示了將要在中國市場投放的安全技術，名為EyeSight駕駛輔助系統。這套系統是依靠前風擋上的兩個立體攝像頭來監測前方路況，它具備幾大功能：防碰撞制動系統、全車速自適應巡航控制、起步油門誤操作預防、車道偏離警示、車輛擺動警示以及前方車輛起步提示。

斯巴魯其實在2008年就已經開始在日版車型上應用這套系統，并隨后在澳洲、美洲和歐洲市售車型上裝備。日后也將投放到中國銷售車型上，但具體日期還沒最終敲定。我們這次體驗的是北美版本的Outback（傲虎），只體驗了系統里的防碰撞功能，這個功能大家應該不算陌生，就是預防式碰撞。

當攝像機判斷車輛與前方物體（包括機動車和行人）會發生碰撞危險時，通過三個階段來防止碰撞事故的發生，先是發出警報音，如果這時你沒有踩剎車的話，系統會自動剎車減速，如果還是沒有踩剎車的話，在距離撞到探測物體時，車輛會自動完全剎停。在160km/h以內，這套系統都能啟動，而在50km/h以內可完全將車輛剎停。

當然，完全剎停和多方條件也有一定關系，比如濕滑路面下，或是車輛換上了備胎等，剎停也有一定難度。但無論怎樣，這套系統在日常行車中還是會帶來很大幫助，特別適合一些駕駛技術不是特熟練以及駕駛經驗不足的人士。