龍虎斗

佟星++王雷+錢蕊

吉利博瑞 VS 北京現代索納塔九

今年9月1日，在首爾世界杯體育場，太極虎韓國隊將與中國龍之隊進行2018世界杯亞洲區12強賽的首場比賽。

在北京的妙峰山，我們安排了另一場龍虎斗

博瑞的外形讓人眼前一亮，盡管有一種沃爾沃S60的印跡，但又追加了很多中式設計，開關門的手感和聲音也給人以高質量的印象經過多年的等待，中國隊終于又闖進了世界杯亞洲區預選賽的決賽階段，首場小組賽便是迎戰韓國隊，足球場上中韓兩國實力上的差距還是顯而易見的，如果能從首爾帶走1分的話對于國足來說都算是勝利。

中韓之間的對抗不僅有足球還有汽車，當年韓系車依靠配置和價格的優勢沖出了亞洲，經過十多年的打拼和發展，在世界上占有了一席之地，這種打法無疑成為了中國品牌的教科書。起初，中國品牌也是片面的靠低價加高配的“長傳沖吊”式打法，雖獲得了短暫的低端市場占有率，但缺少令人足夠信服的產品和良好的口碑，也無法在更高級別市場中競爭。

近兩年，隨著資本運作，中國企業收購了許多國際知名汽車品牌，這里有整車品牌也有零部件品牌，當然也有專業的工程技術人才。經過消化和吸收后，這一年來我們看到了不少國貨精品，比如最近紅得發紫的吉利博瑞。是時候進行一場對決了，而中韓對抗就是最合適不過的對比測試。

車身造型設計

吉利的大爆發始于中級車博瑞，這也是我一直很想開的一款車，當時編輯部里只有石屹試駕過這款車，而且給出了好評。博瑞的設計由現任吉利汽車集團高級設計副總裁彼得·霍布里（原沃爾沃汽車設計副總裁）完成， 鑒于吉利和沃爾沃的關系，博瑞的造型觀感就變得順其自然，一種沃爾沃S60的既視感，漣漪式中網最早取自于沃爾沃的一款叫天地的概念車，而中網內部的黑色格柵又采用了類似中國古建筑里窗欞的設計，并且車內的音響面罩上也是一模一樣，這是一個非常成功的中西合璧式設計。

我刊日本特約撰稿人前澤義雄先生對吉利的這個前臉設計也給予了高度肯定，并且表示，如果吉利能將這個設計語言堅持10年的話才算勝利，對此，我極為認同。形不成傳承，就無法自詡成功，家族基因是需要時間來積累。

快背式的車尾還讓吉利博瑞擁有了動感的車側輪廓，要是能設計成掀背式那就更好了。尾部也是博瑞的一大看點，寬闊的肩線也流露出沃爾沃的痕跡，尾燈與前燈做成了前后呼應，而且很協調地融入了車尾。

剛拿到索九的試駕車后，我的第一印象是它比索八收斂了很多，六邊形前格柵同樣是新的家族語言，也比索八顯得高級。據現代自己講，索九的造型設計主題進化到流體雕塑2.0時代，與之前相比更加突出用雕刻的手法繪制車輛外觀，確實如韓國人所描述的那樣，索九與索八乍一看整體變化不大，但細節上索九更有力量。

兩款車在尺寸上的差距也能體現在觀感上，博瑞的車長將近5米了，比索九多出了100毫米，高度也是博瑞要高一些，因此并排停在一起時，博瑞要大一號，車顯得很厚，索九則顯得扁一些。外觀是個見仁見智的話題，沒有統一評判標準，兩款車比，我個人更喜歡博瑞的樣貌，另外，開關博瑞的車門，有一種特別厚重的感覺，把手寬大，開關門的聲音也很悶，這會給人帶來好感和堅實的印象。相比之下，索九的車門就是典型的韓系車風格，手感上要輕薄許多。

內部與空間

兩款車的后排腿部空間都非常充裕，而且都帶后排老板鍵，博瑞的軸距更長，達到了 2850 毫米，已接近了標準軸距的行政級轎車。更為可觀的是，博瑞的后排座椅還能電動調節角度，椅墊能向前伸長大約8厘米，乘客可以通過調節座椅來形成一個半躺的坐姿。

但實際乘坐感受并不是和數據形成正比，由于博瑞的座椅偏硬，所以坐在后排時沒有索九更舒服，索九的座面，靠背的外形曲線與人體背部曲線更吻合，而博瑞則有點頂。另外，博瑞的前排坐姿很高，駕駛席上的腿部空間并不充裕，右腿膝蓋總是頂在中控面板上，要想舒服點的話就得向后調座椅。

索九的內裝看上去很舒服，規整不顯凌亂，按鍵和旋鈕的操作觸感都給人很順暢、很有彈性的好印象，不足之處就是內飾材質較硬。博瑞的內飾設計并不像外形那么驚艷，按鍵雖然都很大，但缺少更美觀的布置。信息交互系統也是如此，盡管功能很全，操作邏輯也易懂，但界面老氣，很像是后加裝的那種中控屏。最關鍵的一點是，行車電腦只能通過儀表板中的按鍵查詢和調取，要想開車時查閱會非常不方便，而且會影響安全性。轉向燈撥桿離方向盤也有點遠，不便于手小的人使用。因此在細節成熟度上，博瑞還應考慮得更細一些。

在行李廂裝載能力上，索九也占據了上風。博瑞溜背式造型為其帶來了困擾，雖然容積有 512 升，進深也超過了 1 米，但內部欠規整，最大問題是開口小，取放大件行李如童車或兒童安全座椅就會有限制，所以博瑞要是設計成掀背式行李廂就會化解所有問題。

駕乘性能

前來參與此次對比測試的博瑞是1.8T版本，也是整個車系中的主銷款型。發動機最大功率120kW，峰值扭矩 250Nm，數據相當保守，怠速狀態下發動機的震顫感會傳入車內，給人并不精致的印象。2000轉左右時發動機的動力輸出還不錯，扭矩充沛，也有著良好的油門響應，但在此之前，渦輪遲滯現象較為明顯。

吉利的6擋自動變速箱是收購澳大利亞 DSI 公司后得來的，這臺變速箱在實際表現上并不好，勻速駕駛無可指摘，但在走走停停的城市路段中，變速箱會出現頓挫感，另外，從P擋換至D擋的距離有點長。整套動力系統在加速測試中只取得了10.35秒的成績，也客觀說明了問題。

博瑞采用了雙叉臂前懸和多連桿獨立后懸，這是有些高級車或性能車才有的配備，輪胎還是價格不菲的 18 英寸米其林 Primacy 3ST 輪胎，可謂不惜成本。如此的高裝備也在一定程度上提升了這款車的駕乘表現，尤其是剎車表現，剎車均勻線性，重剎有一個明顯的力度反饋。博瑞的定位是偏商務和舒適，因此懸掛的調校偏軟，雖不適合激烈駕駛，但減振舒適性和噪聲表現都達到了較高水平?？墒窃谟秃臏y試中，近11升的綜合油耗并不能讓人滿意。

前來與博瑞1.8T對比的索九是2.4升自然吸氣版本，與其搭配的是6擋自動變速箱。整臺車的駕駛要比博瑞顯得細膩高級，跑起來后整個車顯得十分輕盈，中途加速痛快， 油門踏板的線性感更好，可以讓駕駛者很從容地精確控制車速，剎車踏板的腳感類似德系車。收加油門時傳動系統的動態平順性要比博瑞好。雖然排量比博瑞大，但測試油耗僅有8.6升，成績非常理想。和博瑞一樣，索九的懸掛也是偏于舒適性，但更具韌勁兒和力道，尤其是在中低速下，NVH（聲振粗糙度）的表現要強于博瑞。

價格和配置

這輛索九是車系里的最高配，官方指導價24.98萬元。比價格和配置的話，博瑞有著巨大優勢，最高配的3.5升版本也只有22.98萬元，而這臺1.8T最高配只有17.68萬元，只比入門版的2.0升索九多兩千元。所以你會發現在相近價位下，博瑞的配置要極為奢侈，特別是在主動安全配置和駕駛輔助配置上，這一點也展現了與沃爾沃的技術合作。除自適應定速巡航、車道偏離提示和城市安全系統之外，還有抬頭顯示、帶胎溫顯示的胎壓監測、360 度全景影像等。這其實也是一個無奈而為的舉措，現階段自主要想與合資競爭，價格和配置是必備武器。

寫在最后

通過博瑞與索九的對比來看，吉利與合資車的差距相比過往已經縮小了，但在很多細節上，吉利仍然與合資品牌存在一定差距，特別是駕駛質感上，總覺得差了點火候，這從側面反應了制造經驗上的欠缺，制造成本是沒少花，比如懸掛和輪胎，但動力系統和駕駛性能能否更進一步，還需要思考和付出實際行動。另外，你進步了，別人也同樣在往前走，索九就比索八有了全方位的提升。

當然，和自己的過去比，博瑞確實讓人眼前一亮，打個比喻，原來你可能根本不會拉開吉利的車門，但博瑞是一款能夠吸引人拉開車門進去坐的自主車型。但是這是吉利，其他中國品牌呢？山寨、劣質車型還是活生生的存在，甚至還有消費者為其買單。還是回到足球上，即使贏了一次韓國隊，也并不能說明中國足球水平就比韓國強，韓國隊早已沖出亞洲，走向世界了。所以加油吧，龍之隊。