2014年凱迪拉克CTS懸掛系統故障報警

2014年凱迪拉克CTS懸掛系統故障報警

上海安吉/馬鄭廣 錢梁

VIN：1G6A85SX6E0×××××× 。

行駛里程：19402km。

故障現象：車輛行駛中儀表會顯示檢修懸掛系統，但不妨礙發動機工作。客戶說，熄火后等待一段時間啟動，車輛就正常了。

故障診斷：技師接車后經過初步檢查，確認客戶描述的現象存在。試車發現，消除儀表警告提示后，只要在行駛中左右打方向，故障信息會再次在儀表上顯示。

連接故障診斷儀GDS查看故障碼，發現都是U類故障碼（如圖1所示），基本可以判斷這是個網絡通信故障。根據故障碼及查閱維修手冊，發現該車型具有底盤擴展網絡，那么我們的維修思路就應考慮底盤擴展網絡的因素，確定檢測方向和范圍。

從故障碼的內容中可以看到，多數模塊都曾經與轉向角度傳感器模塊失去過通信，而且技師在GDS中無法讀取到轉向角度傳感器模塊的數據，顯示無通信，故障原因似乎有明確的指向。

在對線路圖（如圖2所示）與故障碼研究后，發現底盤擴展網絡與高速網絡是相同的連接性質，暫時可以認定：

◆轉向角度傳感器模塊故障

◆網絡線路故障

接著使用萬用表對轉向角度傳感器的電源和搭鐵進行了測量，也沒有發現異常；測量診斷插頭的12和13號腳之間的電阻為62Ω，屬于正常；又分別測量了12號與13號腳的連接，前可以排除的是底盤擴展網絡線路故障、轉向角度傳感器模塊故障。那么，既然儀表顯示是檢修懸掛系統，那么我們是不是應該看一下懸掛系統的數據呢？

圖1　故障碼

進入系統，在懸掛數據流中發現左前減震器作動器指令始終為1mA（如圖3所示），且沒有任何變化。但均沒有與電源或搭鐵短路，從而確認了網絡線路正常。

經過線路的檢查，可以認為故障是轉向角度傳感器模塊故障引起。是否真是這樣呢？技師拿試乘試駕車的轉向角度傳感器模塊與此車互換后，卻發現故障依舊存在。GDS檢測轉向角度傳感器模塊依舊沒有通信，診斷陷入了僵局。

重新整理所獲得的診斷信息，目同時觀察到右前、左后、右后的數據是不斷變化的。因此決定著重檢查左前減震器作動器的工作。

根據線路圖（如圖4所示），測量中發現懸掛控制模塊的31號腳與左前碰撞吸能執行器1號腳之間的電阻為無窮大，顯然問題找到了！

拆檢線路時，在托架固定處找到了線路的斷點，如圖5所示。重新接好斷掉的線路，故障排除。

圖2　轉向角度傳感器電路

圖3　數據流

圖4　懸掛控制模塊電路

至此，可以判斷故障是由于線束固定的位置過于緊湊，車輛下托架在車輛長期使用過程中，由于上下頻繁運動的原因，固定在上面的線束一直處于緊繃狀態，導致線束被拉斷，從而引起故障發生。

故障總結：案例中該車的故障碼是讓技師進入誤區的主要原因，顯而易見的故障指向，使技師沒有思考的沖動。本案例提醒我們，在針對故障碼檢測時，也需要對相關系統進行綜合考慮，不能盲目的根據故障碼來簡單的斷定故障原因。

圖5　斷路位置