2010年寶馬X3轉向無助力

山東/肖超

2010年寶馬X3轉向無助力

山東/肖超

車型：E83，配備N52發動機。

行駛里程：155143km。

故障現象：因為轉向沒有助力來我廠維修，接車后試車故障當前存在，無論在行駛中還是在原地轉方向都沒有助力，轉方向的力量和熄火后一樣沉，故障時有時無。

圖1　測量標準PT CAN線波形

故障診斷：連接ISID診斷有DSC無通信故障碼，退出診斷程序重新診斷故障碼依舊。左右使勁打轉向咯噔一聲響有助力了，這時重新執行車輛測試DSC恢復正常。多次左右打轉向后故障再次出現，這時候重新執行車輛測試DSC通信正常。故障時有時無，會不會是DSC導致的故障呢？我們檢查DSC模塊插頭未見異常，DSC本身無明顯外傷無進水痕跡。測量DSC兩根供電線12.12V正常，搭鐵未見異常。測量SVT供電12.10V，搭鐵正常。測量DSC和SVT 的PT CAN波形正常，如圖1所示。試車時讀取Servotronic 閥電流：靜止時850～860mA，時速50～100km/h 時400～300mA，且隨時速增高電流減少。為了排除故障是不是由DSC和SVT模塊引起，在轉向有助力時，我們將Servotronic電磁閥插頭拔下，試車方向略微有些沉但絕對不是一點助力沒有。將Servotronic電磁閥插頭重新插好，多次試車DSC未報警，ISID檢測也沒有DSC的相關故障碼，看來故障集中在機械助力轉向系統上。查看助力油非常臟且有臭味，更換了助力油后故障依舊。是不是助力泵皮帶松了引發的故障呢？在故障出現時我們將助力泵皮帶人為張緊，故障依舊。現在總結故障點集中在以下幾個部件上：儲液罐、助力油管、轉向機。助力油泵的可能性要大些，我們分解了助力油泵，未見異常，拆下所有助力油管用壓縮空氣吹未見異常。剩下就只有轉向機了，我們首先對調了Servotronic電磁閥故障依舊。我們又對調了轉向機，故障依舊，這時候故障變的嚴重起來，助力泵嘎拉嘎拉響了起來，儲液罐中的油也不循環，因為助力泵已經損壞，我們定購了新的助力泵，等新泵到后裝上故障依舊。重新整理思路，查看儲液的油不循環，當有助力的時候助力油開始循環。拆下轉向機上的進油管和回油管著車，發現進油管壓力不大，由于沒有測量助力油壓的壓力表，嘗試用手很輕松的就能堵住，回油管路回油正常。是不是助力油壺堵了呢？將儲液罐拿掉，用清洗干凈的冷卻液筒代替儲液罐，試車故障依舊。將助力泵上的高壓進油管拆下，用手堵住助力泵出油口發現壓力非常大根本堵不住，看來問題出在助力泵到轉向機的高壓油管上，將高壓油管用嘴吹氣發現根本不通。由于高壓油管無貨，高壓油管在加工過程中發現管芯變形（如圖2、圖3所示）且堵塞造成油管沒有壓力，加工完畢后裝車有助力了。本以為故障解決，但是多次試車故障再次出現。查看發動機的各項數據流正常，客戶沒有反映發動機動力問題，發動機造成沒有助力的概率不大。查看底盤懸掛正常，車身前部也無明顯異常，懸掛、車身數據造成沒有助力的概率也不大。將舊的助力泵裝上后有助力了，可是多次試車故障依舊，助力泵的噪聲也比新泵大。再次分解助力泵，葉輪正常。分解助力泵限壓閥發現閥體在助力泵中有發卡現象，將閥體拿下發現閥體本身有多處劃傷（如圖4所示），將閥體用細砂紙打磨裝復試車后助力恢復正常，只是助力泵的噪聲有些大。將新的助力泵閥體分解，發現閥體也有些發卡，將新閥體打磨，裝車加注助力油并排氣試車恢復正常，只不過助力泵噪聲很大，由于現在的新助力泵限壓閥處已經受損再次定購新的助力泵。

故障排除：定購新助力泵和高壓油管到貨后裝車，加注助力油并排氣，故障徹底排除。

故障總結：該故障的主要原因是高壓油管中的管芯變形造成高壓油管的堵塞，堵塞的高壓油管加劇了助力泵的損壞，當換上新的助力時由于高壓油管的堵塞，助力泵中的限壓閥往復運動造成閥體劃傷卡滯，造成新助力泵的損壞。DSC的無通信檢測使整個故障維修走了彎路，DSC的通信故障只是一個偶發的故障，在后來多次試車過程中并沒有再次出現。高壓油管不能只單單用壓縮空氣吹就能斷定通不通，要看通氣的程度。

圖2　管芯變形堵塞

圖3　管芯變形位置

圖4　助力泵