奧迪A3頻繁報離合器溫度過高

上海/劉華偉

奧迪A3頻繁報離合器溫度過高

上海/劉華偉

車型：一輛2015年生產的奧迪A3，搭載CSS 1.4T 110kW 高功率發(fā)動機和0CW 7速干式雙離合器變速器，行駛里程為12899km。

故障現(xiàn)象：該車為事故車，更換了機電控制單元總成和雙離合器總成。交車后客戶電話反映該車儀表的行車電腦會偶發(fā)的報離合器過熱的提示，而熄火一段時間后再啟動又恢復正常，頻率不高，但已經出現(xiàn)多次了。由于是外地客戶，維修人員上門檢查，反復試車故障沒有出現(xiàn)，懷疑雙離合器總成故障，更換后匹配試車沒有異常，交予客戶使用。一個多月后客戶又打電話反映該故障又出現(xiàn)，這時建議客戶整車來廠檢查或變速器返廠檢測，協(xié)商后對方同意把變速器返廠檢測，但回廠測試后沒有發(fā)現(xiàn)異常，維修人員懷疑是機電控制單元液壓或控制方面存在問題導致的偶發(fā)性故障，決定更換一個機電控制單元總成，鑒于電腦已報離合器高溫，擔心離合器燒蝕會影響使用性能，于是雙離合器總成也一并更換。修復后交予客戶，然而變速器裝車使用不久該故障又不約而至。在了解維修過程后筆者介入維修。

故障診斷：筆者接車后試車行駛換擋正常，感覺動力稍有欠佳，電腦檢測變速器時發(fā)現(xiàn)變速器存有離合器過熱的故障碼，如圖1所示。

同時讀取了凍結數據分析1至分析64（如圖2、圖3所示），這些數據可以幫助分析故障出現(xiàn)時各傳感器和執(zhí)行器的工作狀態(tài)。

圖1　故障信息

在這先介紹下這64組的數據信息，這64組數據包含2個故障信息，分別是分析1～分析32，代表機電控制單元記錄的最后故障的第二個詳細信息，而分析33～分析64代表機電控制單元記錄的最后一個故障的詳細信息，2組數據信息格式一致。

圖2　數據流1

圖3　數據流2

以最后一個為例介紹，分析33是記錄的變速器故障的FID碼156，該代碼的含義為離合器過熱。

分析34 代表的是故障發(fā)生時的車輛里程12560km，分析36 代表的是機電控制單元的系統(tǒng)油壓為4550kPa，分析37代表當時的擋位信息，分析39和分析40分別代表變速器當前的擋位，故障時擋位在K2離合器控制下的2擋，分析41～分析44分別代表的是變速器的輸入轉速、輸出轉速以及輸入軸1、輸入軸2的轉速，分析45 ～分析48代表1-3擋，2-4擋，5-7擋，6-R擋的行程位置信息，分析46為9.28mm，代表2-4擋撥叉齒入2擋。分析63和 分析64 代表的是離合器1 、離合器2 的最高溫度。

至此大家可能會疑惑，該款變速器是干式雙離合的變速器，離合器上并沒有溫度傳感器，為何系統(tǒng)能顯示該故障碼，以及能檢測出溫度信息呢？

該變速器雖然沒有離合器溫度傳感器，但是系統(tǒng)會根據變速器的輸入轉速傳感器G182和輸入軸1 G632 和輸入軸2 G612的傳感器轉速差來推算出離合器的溫度。

綜合上述信息分析，該故障產生時的擋位為2擋，變速器輸入轉速在864r/min，而2擋的輸入轉速在576r/min，二者有近300r/min的轉速差，這時的系統(tǒng)油壓在4500kPa。分析56 和分析60代表離合器2側的k2離合器的推桿電流和變速器2 側的系統(tǒng)油壓電流，這間接說明電腦給出的控制信號沒問題，機電單元的主油路油壓也沒問題，那么造成打滑的有可能是：（1）機電單元內的電磁閥輸出有問題；（2）離合器本身問題；（3）傳感器故障。另外得到的最重要的信息就是該車高溫是在2擋 800r/min能理解為擁堵低速路況出現(xiàn)的。然后我們就在2擋下，各種路況試車，發(fā)現(xiàn)該車在2擋大油門加速的情況下 2 升3擋會有打滑現(xiàn)象，而1擋大油門起步則不會出現(xiàn)該現(xiàn)象。那就間接證明機電控制單元的傳感器也沒問題，加之之前的維修已經更換過雙離合器和機電控制單元總成，故障依舊，那么導致該故障的可能不是硬件原因。詢問了配件商了解到該車的程序是銷售時編進去的，對方同時保證軟件程序符合原車。此時已無維修方向。

與多個維修站的朋友溝通，對方表示都沒有碰見類似故障，懷疑軟件影響最大，此時對比變速器軟件，發(fā)現(xiàn)該車使用的軟件如圖4所示。

與同批次的銷售車輛的軟件均不符合，經過多人的協(xié)助最終查出該程序是匹配高爾夫七代的 1.4T 96kW發(fā)動機的，采用PLT變速器，而該車是110kW的高功率發(fā)動機 QRV變速器，這樣看來故障原因就一清二楚了，但遺憾的是在線查詢時沒有對應該車的升級軟件。在沒有更新軟件的情況下只能通過服務站根據車架號訂購機電單元來解決，而這樣操作訂貨周期長，同時會產生較高的配件費用。在一籌莫展準備定全新的機電單元時，朋友那傳來好消息，另外一家服務站有一輛同樣的車，索賠了變速器總成，更換的變速器的殼體編碼與本車相同，同時機電單元內的軟件程序在軟件數據庫有更新。

故障排除：在更新機電控制單元的軟件0CW300047G-5233-OJGB 后2-3擋大油門的升擋打滑故障排除（如圖5所示），同時該車的之前存在的加速無力的感覺也得以解決。

故障總結：該車前后的維修處理持續(xù)一星期之久，維修人員在根據提示不斷的檢查和更換配件時，殊不知已經被電腦“欺騙”，自動變速器所覆蓋的機、電、液方面的故障，隨科技的提升電子方面的難點越來越高而且不容易判斷和驗證，軟硬件的配合關系日益凸顯。在保證維修工藝的前提下，技術難度和配件品質已成為目前影響維修品質的主要原因，車輛技術更新之快、涉及單元之廣，需要在不斷地學習和交流中進步。在這里非常感謝協(xié)助此次維修的精英們。

圖4　錯誤軟件