淺析新能源汽車現狀及其發展前景（下）

南京/趙寶平

淺析新能源汽車現狀及其發展前景（下）

南京/趙寶平

國內各主要企業新能源企業發展情況：

1.比亞迪汽車

比亞迪股份有限公司由王傳福創立于1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，是一家擁有IT和汽車兩大產業群的高新技術民營企業。

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司（現“比亞迪汽車有限公司”），正式進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業基地，在整車制造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、G3、L3等傳統高品質燃油汽車，S8運動型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6，以及領先全球的F3DM雙模電動汽車和純電動汽車E6等。

2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購了半導體制造企業寧波中緯，整合了電動汽車上游產業鏈，加速了比亞迪電動車商業化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅動電機的研發能力和生產能力。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產業的領先者，比亞迪將利用獨步全球的技術優勢，不斷制造清潔能源的汽車產品。2008年12月15日，全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市。2009年，比亞迪計劃將推出純電動汽車。

2009年7月25日，比亞迪以6000萬元的價格，收購總部位于長沙的美的三湘客車，獲得客車生產準生證。將在湖南環保產業園投資設立新能源客車生產基地，主要從事汽車及汽車零部件生產，計劃年產量為40萬輛。長沙將繼西安、深圳之后，成為比亞迪第三個新能源汽車生產基地。

研發體系：比亞迪設立中央研究院、電子研究院、汽車工程研究院以及電力科學研究院，負責高科技產品和技術的研發，以及產業和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產品設計和項目管理的專業隊伍，擁有多種產品的完全自主開發經驗與數據積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術開發平臺。強大的研發實力是比亞迪迅速發展的根本 。

深圳比亞迪股份有限公司生產的動力電池以磷酸鐵鋰電池為主，由于其產能和技術尚不能滿足公司自身需求，所以其產品目前并沒有面向外部銷售，因而該公司目前沒有汽車專用電池相關的產品報價等信息。然而其生產的磷酸鐵鋰電池也用于儲能，這些產品的主要客戶是國家電網和南方電網。

2.福田汽車

福田是國內設計新能源汽車種類最多的公司，其混合動力車、純電動汽車和燃料汽車均形成銷售，其車型涉及多功能車：迷迪 Plug-in HEV及迷迪純電動；大客車：混合動力大客車、燃料電池客車CNG/LPG大客車及純電動大客車；卡車：純電動輕型環衛車及混合動力輕卡。

自2009年開始銷售以來，福田歐V混合動力客車已累計銷售1512輛，歐V純電動客車累計銷量150臺，純電動環衛車1084輛，純電動微車300臺 ，總計銷售新能源汽車達到3000多輛，穩居國內新能源銷售榜首。福田公司未來將致力于將電動汽車技術廣泛運用于商用車、乘用車系列產品。福田新能源汽車預計將開發至5大類14種車型。

福田公司2008年12月28日，以福田汽車為中心的北京新能源汽車設計制造產業基地正式成立，國家科技部和北京市政府聯合向福田汽車授予了北京新能源汽車設計制造產業基地。

以新能源基地為平臺，目前辦公機構位于福田汽車的北京新能源汽車產業聯盟已經吸引了越來越多的企業加入。該聯盟整合了北京乃至全國新能源汽車領域的優勢資源，包括整車企業、零部件企業、科研院所以及終端用戶等。聯盟由北汽控股公司、北京公交集團、北京理工大學等50多家單位共同發起，目前已有精進電動科技有限公司、中信國安盟固利公司、ZF傳動技術有限公司等60余家企業以及清華大學、中科院、中國運載火箭技術研究院等多家科研機構加入了聯盟。

福田公司利用其位置優勢與北京理工大學、北方交通大學、清華大學以及中科院各院所建立產學研合作，使其在技術方面得到了強有力的保障。

福田汽車產業鏈打造比較完善：2009 年福田汽車啟動“福田純電動新能源汽車研發及產業化”項目。同時，聯合北汽控股、北大先行科技公司、東莞新能德科技公司，設立北京汽車新能源電池科技有限公司，建成中國最大的車用動力鋰電池系統研發及生產基地。

2011年5月24日公告， 福田汽車擬在中山市投資12億元建設新能源專用車項目，建成后擬形成2萬輛新能源專用車生產產能。6月9日公告，福田汽車注冊成立北京福田愛易科新能源工程科技分公司，主要開展汽車電池管理系統、電控管理系統、電機、充電站、充電樁等的技術研發及生產。通過與廣東省發改委、中山市政府、廣東電網公司以及中信國安盟固利簽訂《廣東（中山）新能源汽車產業發展戰略合作框架協議書》，公司在快速擴大產能的同時，也將銷售渠道延伸到了廣東乃至整個南方。

長安汽車是國內比較早進入新能源汽車領域的企業，從2001年開始就開始布局新能源藍海戰略，2002年加入了國家的“863計劃”，成為我國最早開展混合動力汽車研發的企業之一。2008年與重慶市科技風險投資公司共同出資成立了重慶長安新能源汽車公司。公司擁有一支包括國家千人計劃、國家特聘專家在內的160多人混合動力系統研發專業團隊，在新能源系統研發上構建了包括清華大學、重慶大學、北京理工大學、北京航空航天大學、重慶郵電大學、重慶理工大學等單位為支撐的產學研支撐團隊。

長安投入巨資建成了混合動力試驗室、環境倉、電池實驗室，以滿足新能源汽車產業化的試驗、試制需要。掌握了整車系統集成和標定匹配、一體化專用發動機設計等新能源汽車關鍵核心技術，獲得純電動、PLUGIN、混合動力技術專利144項，其中發明專利52項。在電動車領域，掌握了“整車集成及控制”、“電機及控制”、“鋰離子動力電池集成及管理”三大核心技術，形成了一整套關鍵零部件研發及制造能力，達到世界先進水平。

自從2008年，長安杰勛混合動力車在成功服務北京奧運，獲運行金獎之后，又啟動“十城千輛示范運行工程”；2009年，10輛長安混合動力轎車開進“中南海”，截至2010年，已累計開發、投放奔奔Love、奔奔Mini純電動、志翔油電、杰勛油電中混、志翔燃料電池等8款新能源汽車產品。目前，長安汽車與全國25個新能源汽車示范運行試點城市均建立了良好關系，至目前，已累計投放近500多輛。2011年，下線了國內微車領域唯一的一款混合動力產品—長安金牛星混合動力汽車。首款純電動轎車奔奔LOVE也將于今年上市。

2011年1月，韓國LG化學與長安汽車簽署了共同開發汽車用鋰離子電池系統戰略合作協議，共同開發全球領先的汽車用鋰離子電池系統。雙方已有初步意向，建立一家合資工廠。

2012年將在新能源汽車上重點投資10億元，全力推動純電驅動汽車研發和產業化能力提升，節能與新能源汽車銷售占有率達到20%；到2015年實現綜合實力基本達到國內一流，國際先進；到2020年將形成節能與新能源汽車銷售占有達到30%，超過100萬輛。

3.一汽新能源汽車開發

近年來，一汽集團加大了對新能源汽車的研發力度。“十一五”期間，一汽集團開發出全混合動力產品——解放牌混合動力城市公交客車，比傳統客車節油38%、排放達到歐IV 標準，同時，這一技術已經開始運用到一汽生產的卡車、貨車上。商用車無論油耗還是排放，均遠大于轎車，將混合動力導入商用車領域，對節能減排和環保更具意義；奔騰B70 與B50混合動力車，是一汽技術中心開發的新一代節能環保車型，屬于混合動力中的“強混”，采用雙電機全混合結構，具備混合動力所有功能（發動機怠速停機、純電動、發動機單獨驅動、聯合驅動、串聯驅動、制動能量回收），節油達到42%，排放優于國III 標準的性能水平，同時，奔騰B50 混合動力車還具備插拔式可外接充電功能，40km/h 等速工況下純電動續駛里程達到60km。這幾款車使一汽集團在混合動力技術上，實現了從弱混合技術到強混合動力技術的跨越式邁進。

目前，由一汽集團生產的我國首批50 輛氣電混合動力公交車已經投入運營，如果按每天每臺車運行200km計算，平均每臺車每年能減少二氧化碳排放54T，節約燃氣消耗費用4 萬多元。

一汽集團還新研發了E-wing 與E-coo 兩款純電動仿生概念車，這兩款車無論從小巧的車身、靈動的外形，還是先進的控制系統，相對于國際一流品牌的概念車毫不遜色，某些方面還要略勝一籌。E-wing 的仿生造型原理來源于海洋魚躍的優美形態，具備家用充電和快速充電兩種功能，采用了單體自適應電量平衡技術；而E-coo 以獅子為仿生原型，外形剛猛，動能環保，具備整車動力與安全控制、能量分配與管理、故障診斷等控制功能。

4.東風新能源汽車開發

東風股份自2005 年開始以實用為基礎開發純電動車型，目前總計開發純電動車輛12款，涉及純電動大客車、電動卡車、MPV、SUV、皮卡、微客和代步車等多款車型。從2006年開始至今，已在10 個城市總計投放61 輛SUV 和皮卡，最長單車續駛里程6 萬千米，示范運營里程超過2萬千米的車輛達35 輛。經過多年的研發實踐，目前東風股份新能源汽車已開始走出試驗階段，逐步走向市場。2009 年底，純電動大客車——東風天翼開始商業化運作。今年初，批量商品化純電動市政用車已交付使用。“在這幾年的示范運營中，我們共開展了29 項安全防護專項工作，到目前為止已經完成了25 項，正在實施的還有4 項。在示范運營中我們實現了車輛遠程動態監控，這在國內也是首次。”方馳說。大力推行新能源汽車，是發展低碳經濟的重要途徑。為此方馳建議國家相關部門盡快發布電動車整車技術標準；鼓勵企業開發面向大眾的電動汽車，尤其是開發全新電動車型，并建立側重新能源整車產業化的激勵機制等。

5.上海汽車

目前，由上汽創新開發的插電式混聯機電耦合驅動技術已經進入樣機試制階段。此項技術有效規避了豐田、通用等國內外混合動力產品的技術壁壘，是更緊湊、更高效的電驅動變速箱，有望于2012 年裝載在上汽的新能源轎車上。根據上汽的新能源汽車產業化發展目標：2010 年，綜合節油20%的榮威750 中混混合動力轎車將批量投放市場；2012 年，節油50%以上的榮威550 插電式強混轎車將批量上市；同年，上汽的自主品牌純電動轎車也要推向市場，真正實現零排放。由此，上汽將在國內率先實現新能源汽車的產業化。

目前上汽的新能源汽車事業部中有近百人團隊負責新能源轎車汽車開發。今年年初成立的捷能公司有近200 人的團隊負責純電動和混合動力等核心零部件開發。商用車技術中心新能源技術部中有近百人團隊負責新能源商用車開發。

在2010年上海世博會期間，上汽提供了1125輛新能源車，其中混合動力汽車占據的比例最大，混合動力大巴150輛，混合動力出租車350輛。

6. 奇瑞新能源汽車

奇瑞新能源汽車技術有限公司于2010年4月正式成立，其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。奇瑞汽車股份有限公司在創立之初就把“更安全、更節能、更環保”的產品理念融入到公司發展過程中，早在2001年，奇瑞公司就正式成立了“清潔能源汽車專項組”，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發。

奇瑞公司自2000年開始從事新能源汽車的研發，通過十余年的自主創新，公司新能源汽車事業經歷了三個重要的發展階段；從2001年到2005年，公司以國家863項目為載體，聯合國內頂尖的高校及科研院所，承擔并完成了多項國家863電動汽車重大專項研發課題，在短短3年左右的時間內，完成ISG中度混合動力和純電動汽車的原理性樣車研發。2005年至2008年，以科技部批準組建的“國家節能環保汽車工程技術研究中心”為依托，基本完成了新能源汽車的產業化研發，建立了完善的節能與新能源汽車研發體系、世界一流的新能源試驗中心、試制中心等，在電動汽車關鍵零部件和核心技術方面，公司已經形成一整套關鍵零部件研發、試驗、應用標定及產業化的能力，在電機、電機驅動系統、DC/DC，先進動力電池，電池管理系統，整車控制器等方面都初步形成了批量生產能力，完全掌握了新能源汽車的核心技術、標定技術和試驗驗證技術。新能源汽車專用的整車附件系統，包括：電動空調、電動轉向（EPS）、電動真空、電加熱、電子制動等系統已形成了系列化產品，具備了批量生產的能力。第一款A5-BSG混合動力汽車于2008年批量上市，在蕪湖、大連等城市作為出租車深受客戶歡迎，同時也成為河南、廣東、新疆、山西、福建、浙江等私人用戶的私家車。中度混合動力（ISG）汽車已進入小批量生產階段，目前被多個新能源汽車示范試點城市作為出租、公務用車的首選車型。微型純電動汽車、中級純電動汽車、微型電動客車、純電動中巴、純電動大巴的產業化開發也取得了重大進展。同時，公司也非常注重高效節能汽油機、柴油機技術、靈活燃料汽車技術、強混合動力技術、燃料電池汽車技術等全面發展，多項技術均處于國內領先水平。自2009年，公司全面啟動了新能源汽車大規模產業化及應用，奇瑞A5ISG、A5BSG、S11EV和S18EV已經獲得了工信部發布的產品公告并入選了國家節能環保產品推薦目錄；2009年1月，奇瑞公司“節能環保汽車技術平臺建設項目”獲得“國家科技進步獎一等獎”。2010年3月份第一批經濟型純電動轎車交付用戶使用和奇瑞新能源汽車技術有限公司成立，標志著公司新能源汽車事業翻開了嶄新的篇章。

7.吉利

吉利是目前國內自主品牌中唯一擁有全部汽車核心技術和產業的企業，繼續強化自身的技術優勢是吉利新能源戰略的基礎與根本，在堅持動力總成完全自給的基礎上，吉利重視傳統發動機、變速器技術的改進與升級，在自主研發CVVT 發動機的基礎上，吉利目前正在開發雙VVT 技術發動機、直噴汽油機GDI 技術，及柴油發動機。據透露，吉利正在研發的1 款1.3L 增壓發動機能夠達到普通1.8L 發動機的功效，此外，吉利正在研發的柴油發動機按照歐洲5號排放標準設計，在變速器方面，正在開發多個節能的6MT 手動變速器和7DCT雙離合器式自動變速器。

正是源自堅實的技術平臺，所以基于傳統發動機的代用燃料技術，如CNG（壓縮天然氣）、LPG（液化石油氣）、甲醇燃料車等均已開發完成，部分技術已經投放市場。