公交車無障礙化結構改造設計

周俊榮　謝衛容　馬愛兵　王忠英

（湖北工業大學 工程技術學院，武漢 430068）

公交車無障礙化結構改造設計

周俊榮謝衛容馬愛兵王忠英

（湖北工業大學 工程技術學院，武漢 430068）

本文將針對現有公交進行結構改造，以滿足各種人士的乘坐需要，改善弱勢群體的出行環境，構建和諧平等的社會，從而產生良好的社會反響力。

無障礙化 公交車 弱勢人群 上下車裝置 車廂內部

隨著國家各方面的加速發展以及全社會物質文明與精神文明的不斷建設，人們的生活質量越來越高。但是，國內人口老齡化問題以及殘障人群對融入社會大環境的渴望不容忽視。因此，針對這些弱勢群體無障礙化環境的建設十分有必要。無障礙公交的設計，將為老、幼、殘障人士等相對弱勢群體的生活與出行提供便利，極大地滿足他們對日常出行的要求，同時針對性的設計也將極大地保證出行的安全性[1]。

要設計優良的無障礙公交結構，需要充分了解各類弱勢人體的乘坐需求，對各類人群的出行困難之處進行系統分析，并以交通弱勢者的思維模式設計公交車的每一處細節，充分了解這一群體對公交車不同功能區的特殊需求。

我國主要弱勢群體包括老年人、嬰幼兒、殘疾人士和攜帶嬰兒車和重物的乘客[1]。針對這個群體出門乘車不方便的主要原因是上下車不方便。本文設計的總體思路重點是方便上述人群安全上下的協助上下車裝置的結構設計，以及合理布置弱勢人群專門使用的優先區和輪椅區，并安裝保障殘疾人士在公交行駛過程中安全的裝置[2]。

1　上下車裝置

據調查，我國普通輪椅的標準為長1100mm，寬650mm，總高920mm，座面高450mm[3]。針對兩車門公交車，所有供輪椅進出的車門最小寬度應為900mm，以滿足輪椅使用者以及嬰兒車、拄拐杖者通行。在上下車裝置的結構設計上，本設計采用伸縮導板輔助結構。

1.1伸縮導板輔助裝置的組成

伸縮導板輔助裝置主要由傳動機構和執行機構兩大部分組成。傳動機構主要由電機和滾珠絲杠螺母副組成，執行機構主要由導板、連接板、頂板、勾板以及箱體組成，如圖1所示。

圖1　伸縮導板輔助上下車裝置

1.2工作原理

當公交車到站停車時，司機通過按鈕啟動步進電動機，從而通過聯軸器將電動機轉動轉變成滾珠絲杠的旋轉，以使與其連接的螺母移動，進而使螺母支撐導板移動（如圖2所示）。

圖2　導板移動

導板向前運行1165mm后將完全伸出箱體外。同時，因重力導板前端落下與地面接觸，從而與箱體形成一定角度。此時，連接板正處于勾板上方，頂板的半圓形凸起緊貼勾板的一側（如圖3所示），滾珠絲杠繼續運轉，頂板繼續向前運行并將勾板頂起使其旋轉。勾板轉動時將勾住連接板，使其在行進中以長銷為圓心逆時針轉動。當勾板逆時針轉動90°后，頂板繼續緩慢向前運行，直至連接板恰好轉動至豎直，且位于箱體口時停止。此時，連接板在轉動過程中已將導板向斜上方拉起，并使導板與車門處車廂底盤吻合連接，與車廂形成20°的坡度。此時，輪椅、推車或拿拐杖人士即可通過這個斜坡上車。

圖3　導板落下

司機通過該處車門攝像頭觀察到全部乘客安全上車后，按下按鈕，電動機反向啟動，絲杠螺母副反向運動，收回導板，關閉車門。

2　車廂內部結構

為使弱勢群體無障礙化乘坐公交車，除上述上下車裝置的改造外，還需合理布置車廂內部空間，以保障弱勢群體在公交行駛過程中的安全。

2.1降低地板高度

現在，一般公交車的車廂地板高度在700mm左右。因此，本方案的設計將公交車廂地板高度降到400mm左右，同時結合伸縮式導板裝置，幫助乘坐輪椅者以及其他弱勢人群方便上下公交車[3]。

2.2專用座位

專用座位是專門為弱勢群體提供的座位。這些座位位置的安排與設計應盡可能地方便弱勢群體的乘坐。例如，座位應安排在靠近車門處，座位旁邊應設置合適高度的扶手，扶手采用防滑材料，扶手安裝高度要適合乘坐輪椅者使用，大概在距車廂地板800mm處較為合適，以方便乘客穩定身體。同時，應在這些座位旁邊給出標示，起到提醒作用的同時，也便于乘客區分。此外，若需要的話，也應在車廂內增加嬰幼兒專用座椅。

2.3功能區域

應在公交車廂內設置一個至少寬750mm、長1300mm的輪椅區。此區域正對殘障人群上下車的車門，地板的設計應該防滑。輪椅區安裝有折疊座椅，當輪椅區無殘疾人士使用時，普通人也可以使用折疊座椅減輕出行復擔；當有殘疾人上車時，普通乘客應主動讓出該位置。為避免輪椅側向移動，車側或內壁上應安裝輪椅使用者易于把握的扶手或把手，輪椅區的對面應安裝輪椅使用者易于把握的可伸縮扶手或其他的裝置。除輪椅區外，特殊功能區域還應包括折疊輪椅安放位置、嬰兒車安放位置、嬰幼兒專用座椅、拐杖固定夾等。同時，還應裝備約束系統，如輪椅防滑固定夾以保證輪椅的穩定性以及安全帶裝置等。

3　結論

通過對普通兩門公交車上下車裝置和車廂內布局設計實施結構改造，可以使現有的公交車完成無障礙化改造。該改造投資成本低，有利于弱勢群體的出行，有利于我國社會和諧、人性化的發展。

[1]楊曉光，周雪梅，滕靖.公共交通與城市發展研究及實踐[M].上海：同濟大學出版社，2006.

[2]陳錦富.城市規劃概論[M].北京：中國建筑工業出版社，2006.

[3]王引.我國無障礙公交車設計探討[J].大眾科技，2010，（3）：83，111-112.

Accessible Bus Structure Reconstruction Design

ZHOU Junrong，XIE Weirong,MA Aibing,WANG Zhongying
(Engineering and Technology, Hubei University of Technology, Wuhan 430068)

The survey showed:with the spe eding up of urbanization process in China, and the aging of the population increase, including disabled, elderly and adults, i ncluding the transportation disadvantaged groups accounted for more and more proportion of the total population of the country, in their daily lives going on a journey to become a a very big problem. Barrier-free traffic facilities in our country will have a huge potential market demand. In this cont ext, barrier-free bus design exploration of urban, structural transformation on the basis of the existing bus to meet a variety of people who ride to. This can improve the travel environment of the disadvantaged groups, construct the harmonious society, produce good social reaction force.

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