A960E自動變速器掛檔沖擊故障診斷及排除

陳少文

（博羅中等專業學校，惠州 516100）

A960E自動變速器掛檔沖擊故障診斷及排除

陳少文

（博羅中等專業學校，惠州 516100）

正確掌握自動變速器的維修方法，才能更好地延長其使用壽命。而不同的車型由于結構上有所不同，其故障原因也會有所差異，但故障產生的常見原因和診斷排除方法是基本相同的。本文結合故障案例，介紹自動變速器維修診斷分析與排除的過程，供業內參考。

自動變速器 沖擊 故障碼 電磁閥 診斷與排除

前言

隨著電子技術和自動控制技術的飛速發展，現代汽車裝配電子控制式自動變速器已越來越普遍。據統計，在美國90年代的新車型上，作為標準件的自動變速器裝車率已超過90%，日本為73%，歐洲為25%[1]。隨著社會的發展及人們對汽車性能要求的提高，自動變速器的裝車率不斷提高。因此，自動變速器的維修也將成為汽車維修中的一個重要項目，行業對它的關注度也越來越高，需要人們對其進行深入研究。而在維修裝配自動變速器的汽車時，掛擋沖擊是汽車自動變速器最常見的故障之一。只有正確掌握自動變速器的維修方法，才能更好地延長其使用壽命。而不同的車型由于結構上有所不同，其故障原因也會有所差異，但故障產生的常見原因和診斷排除方法是基本相同的。因此，下面結合一個真實的故障案例來分析該故障診斷排除的方法。

1　故障現象

一輛2008年款一汽豐田皇冠GRS188轎車，搭載豐田A960E型6前速電子控制自動變速器，累計行駛18萬千米后，自動變速器起步時出現由停車檔（P檔）或空檔（N檔）掛入前進檔（D檔）時強烈的汽車震動，且踩下油門踏板時，車速上升到一定程度后就很難再上提的現象。

2　故障原因

掛擋沖擊是汽車自動變速器最常見的故障之一。導致自動變速器掛檔沖擊大的故障原因很多，主要原因在于調整不當，機構元件性能下降或損壞，電子控制系統有故障。具體原因有：①發動機的怠速過高；②油壓電磁閥不能正常工作；③變速器ECU及電控系統有故障；④換檔執行元件（如制動器或離合器等摩擦元件）的工作間隙不正常；單向離合器打滑或鎖止不良；換檔離合器或制動器的分離時間過長或分離不徹底等；⑤節氣門拉線或節氣門位置傳感器調整不當，或主油路調壓電磁閥有故障，使主油路壓力過大，液壓系統工作不良；⑥變速器與發動機的支撐膠墊磨損，或連接螺栓松動，導致傳動系的間隙過大或松曠；⑦蓄壓器有故障，或作用在蓄壓器背部的減振緩沖油壓不正常[2]。

3　故障診斷與排除

3.1常規故障診斷與檢測程序

由于引起自動變速器掛檔沖擊的原因很多，因此故障診斷過程中，必須循序漸進，對自動變速器的各個部分做好認真檢查。總體而言，必須根據故障診斷，實行先簡后繁、先易后難、先上后下等基本原則。自動變速器掛檔沖擊故障診斷與檢測程序一般為：車輛送入修理車間→客戶故障分析→檢查蓄電池電壓（標準電壓：11～14V，如果電壓低于11V，繼續維修前，應對蓄電池充電或更換蓄電池）→用豐田專用智能檢測儀讀取故障碼→檢查并清除故障碼→目視檢查→路試，故障癥狀確認→機械系統試驗→液壓系統試驗→手動換檔試驗→零件檢查→電路檢查→機械維修或更換→完工確認測試（因為該車型的ECM連接到CAN和多路通信系統，所以進行故障排除前，務必先檢查并確認CAN與多路通信系統中無故障）。

3.2故障診斷與排除前準備

根據自動變速器掛檔沖擊故障診斷與檢測程序，在故障診斷與排除前，首先詢問客戶故障的現象：檢查掛檔時沖擊很大，并且車速很難上提。接車后，對該車進行路試，確定該車變速器存在以下故障：①起步時由P檔或N檔掛入D檔時汽車震動很大；②隨著車速的升高，到達一定車速就很難再往上提。

3.3故障診斷與排除過程

檢查蓄電池電壓正常后，用豐田專用智能檢測儀讀取故障碼，先后顯示出P0766、P2714、C1201等3個故障碼。根據故障碼，首先查找豐田皇冠2008原廠維修手冊／A960E自動變速器，知道P0766為換擋電磁閥“D”性能（換擋電磁閥S4），P2714為壓力控制電磁閥“D”性能（換擋電磁閥SLT），C1201為發動機控制系統（這個故障代碼是伴隨其他故障而生成的，可以忽略）。而P0766可能發生故障的可能：換檔電磁閥S4保持在關閉狀態，換檔電磁閥SL2保持在打開狀態，換檔電磁閥SLT保持打開或關閉狀態，閥體阻塞（制動控制閥），自動變速器（離合器、制動器或齒輪等）。P2714換檔電磁閥SLT保持打開或關閉狀態，換檔電磁閥S1、S2、S3、S4或SL2保持打開或關閉狀態，六檔比例不正確，閥體阻塞（制動控制閥），自動變速器（離合器、制動器或齒輪等）。

其次，按照故障診斷的基本原則——先簡后繁、先易后難、先上后下，先檢查位于發動機室左前方的ECM處（圖1）的S4、SL2、SLT端子的電阻（檢測電阻前必須先確保自動變速器油溫為20℃），結果阻值均位于標準值范圍內（具體數據詳見表1）。

圖1　ECM所在位置圖

表1　S1、S2、S3、S4、SL2、SLT阻值對照表

由于ECM及線路不存在發現故障，因此在技術經理的同意下，在檢查發動機怠速及其他外在部件均為正常的情況下，把自動變速器的油排放掉，拆下自動變速器的油底殼，再拆下電磁閥S1、S2、S3、S4、SL2、SLT，重新測量其電阻，結果仍均在標準范圍內。接著，測量其工作是否正常：電磁閥S1、S2、S3、S4測量方法為將正極（+）引線連接到電磁閥連接器端子上，將負極（-）引線連接到電磁閥閥體上；而電磁閥SL2、SLT測量方法為將21W燈泡的正極（+）引線連接到電磁閥連接器端子2上，將負極（-）引線連接到電磁閥連接器的端子1上（詳見圖2、圖3）。結果顯示，所有電磁閥均發出工作聲音。

圖2　電磁閥所在位置圖

圖3　電磁閥檢測方法圖

再次，重新裝回電磁閥及自動變速器油底殼，并注入適當的自動變速器油，重新著車。檢查發現，從N檔掛到D檔依然存在沖擊現象。更換一個同型號的ECM，發現故障依然存在。

最后，在檢查完自動變速器的電路均無異常的情況下，進行自動變速器的大修（取得客戶同意后），最終發現換檔執行元件——離合器的所有摩擦片均有燒蝕現象（見圖4）。更換離合器摩擦片后，重新試車，所有故障現象隨之消失——掛檔不會沖擊，提速也很順暢。

圖4　換檔元件離合器標準摩擦片與燒蝕后的對比圖

4　結語

綜上所述，該車掛檔沖擊、提速難的故障是因為其自動變速器換檔執行元件——離合器摩擦片燒蝕導致工作間隙過大，最終導致其從N檔掛到D檔時產生較大沖擊，提速困難。而在進行自動變速器掛檔沖擊故障判斷與排除時，由于電控自動變速器結構和控制極其復雜，可按照用智能檢測儀讀取故障碼→故障碼檢查并清除→發動機工作情況檢查→換檔執行元件檢查的順序，對電控自動變速器進行由先簡后繁、先易后難、先上后下的全面檢測。這樣更有助于提高故障的診斷與排除效率。

[1]趙銳淺.談汽車自動變速器的原理與維護[J].中國科技信息，2011，（17）：109.

[2]仇雅莉，張松青.汽車故障診斷技術[M].北京：電子工業出版社，2011：119.

On A960E Automatic Transmission in Gear Impact Troubleshooting

CHEN Shaowen
(Boluo specialized secondary schools, Huizhou 516100)

Toyota Crown GRS188 car with a total 180,000 km, appear A960E autom atic trans mission shift s hock appears great, the s peed is difficult to put up phenom enon. Intelligent testing that read fault codes, and found a total of two fault codes --P 0766 s hift s olenoid valve "D" perform ance (shift s olenoid valve S4), P2714 Pressure Control Solenoid "D" performance (shift solenoid valve SL T ). By Richar d fault code m aintenance manual fault location may have occurred, the solenoid valve does not find fault, after the final automatic transmission overhaul, shi fting element clutch plates found s erious erosion. This article is to introduce its diagnostic analysis and troubleshooting process.

automatic transmission, shocks, DTCs, solenoid valve, diagnostics and troubleshooting