青藏鐵路：龍飛高原已十年

張艷

青藏鐵路，像一條騰飛的巨龍，鑲嵌在萬里雪域高原，給這片古老蒼涼的土地帶去令人驚艷的滄桑巨變。

十年的時間，青藏鐵路已經成為青藏高原與祖國各地交流溝通的紐帶。在未來的路上，用雪域天路做錦絹，以民族團結為筆墨，西藏與祖國母親共同繪制和諧發展的壯麗畫卷，正在徐徐展開。

恰逢中國共產黨九十五年華誕之際，記者登上了西寧開往拉薩的Z917次列車。

列車穿過藏羚羊奔跑的可可西里，翻過終年覆雪的唐古拉山，在雪域圣地拉薩拉響抵達的風笛。這是為青藏鐵路開通運營十周年唱響的贊歌；這是坐上火車去拉薩，與西藏人民交流交融的動情心聲。

十年前，舉世矚目的青藏鐵路開通運營，這是我國實施西部大開發戰略的標志性工程。十年間，青藏鐵路作為促進雪域高原和諧發展的“金橋”，給各族群眾送去了實惠，造福了千萬家。

雪域變通途

“十年前，我在湖南岳陽讀西藏內地初中班。那時候想在內地的商店里買到家鄉生產的商品，幾乎是不可能的。”列車上，在西南民族大學攻讀研究生的藏族學生邊巴扎西告訴記者，“如今，在內地的商場或超市里，貨架上陳列有西藏生產的礦泉水、啤酒、餅干，甚至藏藥。其中，甘露藏藥等西藏民族品牌不僅在國內家喻戶曉，而且遠銷海外，這是西藏的驕傲。”

沒有鐵路時，進出西藏的物資和人員主要依靠公路和航空，不僅公路和航空運輸壓力大，而且不能滿足西藏經濟社會發展的需求。而作為鐵路神經末梢所在的青海省，也因區域運輸受限，制約了經濟的發展。青藏鐵路的開通運營，徹底打破了長期制約青藏兩省區經濟發展的運輸瓶頸，使緊張單一的運輸局面得以扭轉。

“沒想到我們牧民的糌粑、酸奶、風干肉等家常便飯，也能給我換來大把鈔票。”鐵路修到了家門口，家住拉薩市當雄縣北部的強巴和家人吃起了“鐵路飯”，開辦了藏家食宿，有了穩定的收入，生活條件明顯改善。強巴難掩內心的興奮：“旅游旺季的收入，是我曾經放牧一年的收入。”

丹增頓珠是拉薩市八角街著名的藏餐館—“瑪吉阿米”的老板，他深切感受到“汽笛一響，黃金萬兩”的道理。十年間，他不僅做強了拉薩總店，而且在首都做大了北京分店。他說：“火車把消費者帶到拉薩，又把最新鮮的青稞等藏餐食材運到北京。鐵路讓我打響了‘瑪吉阿米的品牌。”

通過鐵路帶來的客流讓西藏的旅游經濟呈井噴式發展。西藏和青海兩省區旅游部門的統計數據顯示，2015年，青藏兩省區接待國內外游客分別為2315.4萬人次、2018萬人次，分別是十年前的3.6倍和11倍。同時，高原百姓多了一份“世界那么大、我想去看看”的自信。青藏鐵路猶如文明的大道，將中國精神與高原文明高度融合。

近年來，中國黃金集團公司、杭州娃哈哈集團有限公司、酒泉鋼鐵 （集團）有限責任公司等大型企業也將投資目光轉向雪域高原經濟帶。今年6月初，內蒙古蒙牛乳業（集團）股份有限公司投資近2億元與拉薩共建世界海拔最高的奶牛場和加工廠。

據了解，青藏鐵路沿線先后建成18個戰略裝車點和合作經營基地，目前區域物資工業鹽、鉀肥、純堿、煤炭、鋁錠、鐵礦粉等產品的整列裝車比重達到了60%以上。這一切都是依托于鐵路強大的運輸能力、合理的運輸價格以及便捷的運輸方式。鐵路打破阻礙青藏兩省區經濟發展的壁壘，激活了區域經濟快速發展的潛力。

十年間，青藏鐵路累計運送旅客1.15億人次，年均增幅15.3%，其中運送進出藏旅客1817.1萬人次，年均增幅3.6%；累計運送貨物4.48億噸，年均增幅6.6%，其中運送進出藏貨物3225.4萬噸，年均增幅22.6%，最大限度發揮了“綠色引擎”強大的輻射作用。西藏自治區實現了招商引資到位投資增長37倍、GDP增長3倍、城鄉居民人均可支配收入增長2.6倍的驕人發展目標。

“智”造保運行

“沒想到，列車行進在高原上居然如此平穩。”一同乘坐Z917次列車進藏的寧波籍旅客張梵對記者說。隨著暑運的臨近，青藏鐵路也迎來了一年之中的客流高峰。

今年5月9日，青藏鐵路格爾木至拉薩段開心嶺站至通天河站間131公里鋪設無縫線路工作全面啟動。到今年底，凍土區段無縫鋼軌將基本更換完畢。這一凍土鐵路區段將徹底告別因輪對壓過軌縫而產生的“咣當”聲。

在繁忙的青藏鐵路上，旅客的平穩感不僅來自機車乘務員平穩的駕駛技術，更是線路質量安全穩定、設備技術狀態良好的綜合體現。十年來，青藏鐵路公司投入大筆資金更換格拉段無縫線路1100公里、更換凍害調高深槽枕3.56萬根，并將所有客車徑路木枕道岔更換為混凝土岔枕。

攻克高原凍土、生態脆弱、高寒缺氧三大世界鐵路建設難題的青藏鐵路，安全運行十周年了。十年間，片石保溫、熱棒恒溫、以橋代路等高原鐵路建設技術，經受住了時間的考驗，展示出中國“智”造的精益品質。同時，在科技創新的引領下，青藏鐵路公司加強精細管理，不斷更新設備技術，總結管理經驗，通過高原鐵路將“中國智慧”載入世界鐵路發展史冊。

青藏鐵路公司堅持每年開展科研與技術攻關，并將成果運用于日常養護維修中，使凍土地段沉降量控制在5厘米范圍內，線橋設備質量動態檢查優良率達到99%以上。目前，青藏鐵路運行時速可達100公里，遠遠高于俄羅斯、加拿大等國家凍土鐵路40公里至60公里的運行時速。

十年來，青藏鐵路公司共投入4850萬元，完成各級科研項目134項，其中《青藏鐵路運營環境監測研究》獲“十一五”國家科技計劃執行優秀團隊獎，16項科研成果獲得中國鐵道學會科學技術獎。科研成果廣泛運用于安全生產、工程建設、運輸服務和信息化建設等領域，有效發揮了科技創新保安全的作用。

在確保運輸安全的前提下，青藏鐵路雙機車牽引總重從十年前的每列1950噸，增長到2780噸。與此同時，開行“雙滿”列車、旅游旺季客貨車錯峰運輸、高原客車接續換乘等運輸組織方案，讓高原列車也能多拉快跑，為服務青海西藏兩省區經濟社會又好又快發展提供了運力保證。

紐帶傳情誼

優質的服務是鐵路最長情的告白。

十年來，青藏鐵路沿線建設了輻射青藏兩省區州、地、市、縣的30個客票代售點、135個售票窗口，安裝了56臺自動售（取）票機；針對民族地區的人文環境特點，鐵路服務窗口單位在為旅客服務的過程中采用多種語言并提供多種餐飲服務，盡全力滿足旅客的多樣需求。為保證進出藏旅客的身心健康，青藏鐵路公司成立了24個隨車醫療隊，開展旅途巡視、醫療服務，自青藏鐵路開通運營以來，累計接診救治患病旅客12.2萬人次，解決了旅客出行就醫難的問題。

天路長，情誼更長；海拔高，標準更高。青藏鐵路猶如一條鋼鐵動脈將西藏與祖國內地緊密相連，以列車為載體，傳遞著最真摯的民族情誼。

2008年汶川地震發生后，滿載著西藏各族人民捐贈的800噸價值1200萬元救災物資的專列從拉薩站開出，飽含深情駛向災區。2009年，鐵路承擔起中國華能集團公司30件50噸至120噸超級超限等電力設備的接卸工作，保證了 “電力天路”工程的順利實施，結束了西藏大件物資只能通過公路零散運輸的歷史。

今年5月，青藏鐵路公司接到中國石油天然氣股份有限公司西北銷售青藏分公司的感謝信，感謝鐵路近年來提供運力支持，確保了格爾木煉油廠進藏成品油鐵路運輸任務的超額完成。

青藏鐵路公司把進藏成品油運輸作為重點運輸物資對待，主動與企業溝通，在組流上線、車輛調配、自備車返空等各方面予以最大限度地支持，全力保障了西藏成品油市場的穩定供應。僅今年1至4月，進藏成品油鐵路運量達到15.11萬噸，增幅達85%，創成品油運輸歷史新高。

在千里青藏線上，人文關愛不僅體現在人與人的交往上，而且還體現在鐵路與自然、鐵路與高原生靈的和諧共處上。

十年來，青藏鐵路公司不斷探索高原鐵路環境保護管理模式，采取“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的方法，在青藏高原打造了一道708公里的“綠色長廊”。格拉段沿線還設置了15個污水處理設備站點，能使日常產生的污水經沉淀、殺菌、消毒、凈化后達到生活飲用水的排放標準。鐵路沿線采暖均使用電能和太陽能，各站區設置了密閉式垃圾箱，生產、生活固體廢物分類袋裝后由委托單位統一收集。

青藏鐵路勞服公司格爾木綜合車間吸污班班長郝志云說，列車排出的廢水、污物會影響凍土層的溫度，造成土質松動，所以，格拉段運行的客車全部采用了全封閉的25T新型客車車體，車體不僅有適用于高原的制氧供氧設備，還設有先進的污水和污物收集系統，實現了地面和列車零污染、零排放。

“瞧，那有兩只藏羚羊。”“我剛才還看到藏野驢、狐貍、巖羊了。”現在，乘坐火車進出藏的旅客很容易就能看到很多高原野生動物在鐵路沿線嬉戲、奔跑。十年來，青藏鐵路職工自覺地承擔起保護野生動物的職責。這也讓動物們漸漸減少了對鋼鐵巨龍的恐懼感，適應了鐵路橋遷徙通道，并在鐵路周邊更加肥美的植被環境中棲息，呈現出一幅人與自然和諧相處的美好畫卷。

路網促聯通

7月2日6時52分，Z917次列車抵達那曲站。藏族民警羅布次仁上車。他告訴記者：“今天是周六，一會兒到了拉薩，我吃頓午飯再乘坐由拉薩開往日喀則的Z8803次列車回老家看親戚。”他感慨，如今西藏的鐵路真是太方便了，以前從拉薩到日喀則坐長途汽車要耗時近六個小時，現在走拉日鐵路僅用不到三個小時，票價才40.5元。

記者了解到，十年來，青藏鐵路從根本上改變了西藏“高原孤島”的封閉局面。已經通車運營近兩年的拉日鐵路、正在建設中的拉林鐵路，使西藏有了更大的發展空間和更廣闊的發展前景。今年5月份，“蘭州號”（蘭州—日喀則—加德滿都）南亞公鐵聯運國際貨運列車抵達拉日鐵路終點—日喀則站。該趟班列搭載的56個集裝箱將在這里統一轉由公路運輸到尼泊爾首都加德滿都。

“拉日鐵路對整個日喀則的發展，乃至整個西藏的發展是舉足輕重的。西藏的5個口岸其中4個在日喀則。拉日鐵路的開通運營對日喀則下一步的發展、推動‘一帶一路戰略的實施具有非常重要的意義。”日喀則市委副書記、市長張洪波說。

十年來，青藏鐵路公司共完成建設投資829.86億元，營業里程由運營之初的2207公里增加至3035公里，復線電化率達到37.5%。路網規模的擴充，不僅帶動了鐵路沿線企業的發展和富余勞動力就業，而且對拉動地方經濟增長、擴大內需、改善民生發揮了重要作用。

青藏鐵路公司總經理王忠玉介紹說，隨著“十三五”重點建設項目的加快推進，青藏鐵路公司管內路網將形成“東接內地、南連川滇、西達新疆、北上敦煌”的樞紐型結構框架。屆時，西藏鐵路網將逐步完善，形成以青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路三條鐵路構成的“Y”形主骨架，多條鐵路輻射周邊的鐵路網，必將為青藏兩省區經濟社會發展提供不竭的運力支撐。

歲月，像一支如椽巨筆，在雪域高原寫下令人驚艷的滄桑巨變。青藏鐵路已經成為青藏高原與祖國各地交流溝通的紐帶。在未來的路上，用雪域天路做錦絹，以民族團結為筆墨，西藏與祖國母親共同繪制和諧發展的壯麗畫卷正在徐徐展開。