寶馬523Li發動機加速無力

◆文/江蘇 趙寶平　郭小紅

寶馬523Li發動機加速無力

◆文/江蘇 趙寶平郭小紅

故障現象

一輛2009款華晨寶馬523Li，搭載N52B25BE型號，2.5L發動機和8速手自一體自動變速器，行駛里程14 971km，行駛當中出現發動機加速無力，發動機故障燈點亮現象。

故障診斷與排除

維修人員接車后，首先確認故障現象。發現發動機需要連續啟動2～3次才能著車。著車后，中央顯示屏提示“驅動裝置有故障、可以繼續行駛、加速能力降低、盡快由BMW 售后服務檢查”字樣，如圖1所示。

圖1 中央顯示屏提示

對故障車進行路試，發現在水平路面車速最高只能達到30km/h，稍微有點坡度路面車輛將無法通過。

用寶馬專用診斷儀對發動機進行檢測，報有多個故障碼，如表1所示。

表1 故障碼列表

根據故障碼的提示，維修人員懷疑發動機曲軸位置傳感器工作異常。于是從備件庫借來一新的曲軸位置傳感器裝車，經試車，故障依舊，說明原車曲軸位置傳感器應該沒有問題。

維修人員根據診斷儀“查找功能”，發現曲軸位置傳感器12V供電電源受發動機艙熔絲盒里的F03（20A）熔絲控制。將發動機熄火，拔下F03熔絲進行檢查，熔絲完好，但發現F03熔絲下端接線端子有一端出現腐蝕氧化現象，如圖2所示。

圖2 F03熔絲安裝位置

對其氧化端子進行精心處理，重新插上熔絲，再次啟動車輛，發動機順利啟動著車，其怠速運行平穩、加速順暢有力，發動機故障燈熄滅。經反復路試，故障未再次出現，至此故障排除。

維修小結

參考電路圖（圖3）可知，該車故障主要是由于發動機艙熔絲盒里的F03熔絲下方端子出現腐蝕氧化，造成發動機電控系統相關傳感器及DME等供電電源不穩定，導致發動機啟動困難、加速無力、故障燈報警。維修人員在故障診斷時走了一些的彎路，由于維修技術人員工作經驗不足，發現相關傳感器故障碼后，第一步只想到更換傳感器，然而更換傳感器后故障依舊，才去查找傳感器的相關線路。據了解，由于該車曲軸位置傳感器安裝位置比較隱秘，就車測量曲軸位置傳感器插接器供電線路十分困難。在筆者的提示下，維修人員后來對該車曲軸位置傳感器的電阻值進行了測量，傳感器端子1和端子2之間電阻約3.5MΩ。

圖3 電路簡圖

專家點評 —— 師華鈞

在接到本故障案例后，特找來一輛2010款寶馬523Li并拔下F03熔絲，連接診斷儀，并讀取故障碼，如圖4所示。

圖4 讀取故障碼

從故障碼來看，雖然與作者略有差別，也許是軟件版本或者車輛年款不同，但確實有關于曲軸位置傳感器的故障碼。

在實際維修診斷當中，首先要明確診斷思路，第一步就是要嚴格按照廠方提供的檢測計劃及故障引導去操作，這樣可以避免在診斷時走很多彎路，提高工作效率，而本故障的檢測計劃，就是直接指向F03熔絲和相關線路。

（作者趙寶平工作單位：金肯職業技術學院；郭小紅工作單位：南京交通技師學院）