雪佛蘭轎車安全氣囊警告燈報(bào)警兩例

◆文/北京　牛英偉

雪佛蘭轎車安全氣囊警告燈報(bào)警兩例

◆文/北京牛英偉

故障案例一：科帕奇安全氣囊警告燈報(bào)警故障現(xiàn)象

一輛09款2.4L排量科帕奇，客戶抱怨安全氣囊燈亮。

故障診斷與排除

電腦檢測，有故障碼：DTC B0016 0D：左側(cè)車頂縱梁展開回路電阻過大。

查閱維修手冊得到的信息如下：設(shè)置故障診斷碼的條件是，左側(cè)車頂縱梁展開回路的電阻大于3.54Ω。

由此可見，故障原因是由氣簾展開回路的電阻過大導(dǎo)致的。該車曾經(jīng)因該故障進(jìn)行過檢修，當(dāng)時(shí)是歷史故障碼，懷疑插頭接觸不良，對展開裝置附近的2個(gè)插頭進(jìn)行了涂抹導(dǎo)電潤滑脂處理，故障消失。

目前是當(dāng)前的故障碼，嘗試斷開插頭，會(huì)出現(xiàn)DTC B0016 04：左側(cè)車頂縱梁展開回路開路的故障碼。如果僅拔開展開裝置插頭上的防松裝置，故障碼可以被清除，而且不會(huì)設(shè)置故障碼。至此，開始懷疑是充氣裝置內(nèi)部的電阻過大導(dǎo)致的故障，于是訂貨側(cè)氣簾。

側(cè)氣簾到貨后安裝，安裝后氣囊燈依然點(diǎn)亮，故障碼依然是DTC B0016 0D：左側(cè)車頂縱梁展開回路電阻過大。

此時(shí)將插頭斷開，設(shè)置DTC B0016 04：左側(cè)車頂縱梁展開回路開路的故障碼。如果將插頭兩端子短接，則不會(huì)出現(xiàn)故障碼。由此分析，是線路中電阻過大導(dǎo)致的故障。拔下插頭，電路形成開路狀態(tài)。插上插頭，線路中電阻加上展開裝置中的電阻，二者之和超出范圍，設(shè)置電阻過大的故障碼。當(dāng)插頭短路后，相當(dāng)于去掉展開裝置的電阻，僅剩電路中的電阻，恰好這個(gè)電阻在1.77～3.54Ω之間，所以不設(shè)置故障碼。

為了驗(yàn)證這個(gè)推斷，在SDM插頭處，將左側(cè)氣簾的端子與右側(cè)氣簾的端子位置互換。此時(shí)出現(xiàn)的故障碼變?yōu)橛覀?cè)氣簾電阻過大。這個(gè)結(jié)果說明電路中存在電阻。

查看電路圖1，可以看到，SDM至左前氣簾之間還有一個(gè)X302的插頭，是沒有檢查的。

圖1 安全氣囊線路圖

X302插頭，實(shí)際上是在左B柱前端根部，拆下左前門檻襯板，就可看到該插頭。重新插拔該插頭，故障排除。

由于該插頭在門檻板附近，上下車的踩踏，造成了插頭的松動(dòng)，使接觸電阻過大，引發(fā)上述故障。

故障案例二：SPARK安全氣囊警告燈報(bào)警故障現(xiàn)象

一輛進(jìn)口2 0 1 1年款雪佛蘭SPARK（斯帕可）微型車，客戶反映安全氣囊警告燈報(bào)警。

故障診斷及排除

該故障曾經(jīng)檢查過，當(dāng)時(shí)維修人員看到的是歷史故障碼“DTC B0014 0D：駕駛員座椅側(cè)安全氣囊展開回路電阻過大”。使用“Nyogel 760G電氣觸點(diǎn)潤滑脂”處理駕駛員側(cè)面氣囊插頭，清除故障碼，將車交給客戶觀察。兩天后，客戶再次因氣囊警告燈報(bào)警來站檢修。

查詢?nèi)允菤v史故障碼“DTC B0014 0D”，查閱維修手冊，設(shè)置故障碼的條件：安全氣囊展開回路電阻大于4.2Ω并持續(xù)2s。讀取數(shù)據(jù)，側(cè)面氣囊電阻3.8～3.6Ω（變化）。讀取正常車側(cè)面氣囊電阻是2.2Ω（穩(wěn)定不變）。由此看來，該車側(cè)面展開回路的電阻是不正常，目前處于正常阻值極限范圍1.7～4.2Ω之間，若是超出范圍，將會(huì)記憶“DTC B0014 0D”故障碼。

出現(xiàn)電阻大的情況，多為插頭接觸電阻導(dǎo)致，所以需要對展開裝置至SDM的每個(gè)插頭進(jìn)行檢查。通過電路圖（圖2）分析線束結(jié)構(gòu)有側(cè)面氣囊部件插頭、氣囊模塊SDM插頭。

出現(xiàn)這種電阻過大的插頭，多為線束經(jīng)常移動(dòng)的插頭，SDM對展開回路的電阻檢測是非常準(zhǔn)確的。當(dāng)阻值增加到一定程度，就會(huì)使SDM記憶電阻過高的故障碼。經(jīng)常移動(dòng)的線束、插頭，是最易出現(xiàn)這種情況的。

在觀察診斷儀上展開回路電阻數(shù)據(jù)的同時(shí)，晃動(dòng)線束，判斷哪個(gè)插頭導(dǎo)致故障。SDM插頭線晃動(dòng)時(shí)，沒有異常變化。晃動(dòng)座椅靠背和敲擊座椅時(shí)，電阻值跳變超出4.2Ω，氣囊警告燈閃亮，故障碼變?yōu)楫?dāng)前。

圖2 左側(cè)車頂縱梁氣囊插頭

由此可見，座椅靠背內(nèi)的展開裝置上的插頭最有可能存在故障。剝離座椅靠背的蒙皮，看到展開裝置，裝置上有一段導(dǎo)線從中延伸而出，連接到座椅下面的插頭。導(dǎo)線的另一端在展開裝置內(nèi)，被包裹在折疊的氣袋中。要看到插頭，需要進(jìn)一步剝開展開裝置的氣袋，這已經(jīng)超出了我們的規(guī)范維修范圍。

為了一看究竟，經(jīng)客戶同意還是剝開折疊的氣袋，最終看到了氣體發(fā)生器上的插頭（圖3）。晃動(dòng)插頭，電阻變到2.1Ω，不再變化。看來劇烈的晃動(dòng)，使端子間的氧化層被破壞，恢復(fù)到正常接觸的狀態(tài)下，所以電阻正常了。連接這個(gè)插頭的線束（座椅內(nèi)線束），在插頭處沒有綁扎，隨著靠背的擠壓和車輛的震顫而運(yùn)動(dòng)，這是導(dǎo)致插頭端子接觸不良的原因。

圖3 氣體發(fā)生器插頭

用“Nyogel 760G電氣觸點(diǎn)潤滑脂”處理端子，將線束綁扎在座椅骨架上，線束不會(huì)隨靠背擠壓和震顫而移動(dòng)，故障排除。

維修小結(jié)

對氣囊展開回路的電路診斷是非常嚴(yán)格的。以上兩個(gè)案例都是氣囊展開回路中電阻過大導(dǎo)致的故障，都是插頭接觸不良導(dǎo)致的故障。接觸不良的原因是插頭會(huì)經(jīng)常移動(dòng)，這也是氣囊電路故障的一個(gè)常見原因。

這類故障往往無法通過測量查到故障點(diǎn)，使用診斷儀檢測故障碼，查看數(shù)據(jù)流，以及分析故障碼的生成原理，分析線束走向和結(jié)構(gòu)，對診斷是非常有幫助的。

專家點(diǎn)評 —— 王錦俞

測試儀器、維修手冊及掌握它們的修理技師，這是完成故障診斷和排除的必要條件。具體表現(xiàn)在要了解當(dāng)前故障碼和歷史故障碼的含義及關(guān)系，文本中需要了解展開回路電阻是指什么，注意，這里展開回路電阻是用故障診斷儀測出的，而不能用萬用表來測量。

就本案的二個(gè)案例來說，作者總結(jié)出來原因的特點(diǎn)是，“插頭接觸不良的原因都是這個(gè)插頭會(huì)經(jīng)常移動(dòng)”。這種善于總結(jié)出現(xiàn)實(shí)故障原因特點(diǎn)的思路，對于我們完成其他故障診斷和排除也很有啟發(fā)。作者采用適度晃動(dòng)插頭，使之出現(xiàn)“當(dāng)前故障碼”。選擇好晃動(dòng)位置，從而判斷靠背內(nèi)部那個(gè)部位處插頭最有可能松動(dòng)，這也是創(chuàng)新了故障診斷工藝。

遺憾是本案的第一個(gè)案例中，作者開始還是走了彎路，把插頭接觸不良當(dāng)成了“充氣裝置內(nèi)部的電阻過大”，從而換了不該換的側(cè)氣簾。原因是作者漏查了一個(gè)X302插頭，卻以為所有插頭都檢查到了。而正是這個(gè)X302插頭接觸不良，導(dǎo)致展開回路電阻過大。