烈馬難馴試駕寶馬X4 M40i

文　沙印松 攝影　章梵

烈馬難馴
試駕寶馬X4 M40i

文沙印松 攝影章梵

汗血馬雖好，不容易駕馭。自古以來，有著出色耐力的汗血馬一直是被公認的難得的寶馬，兵家必爭之戰略物資之一。不過，此馬雖好，但不管是馴化難度還是對于騎手的要求是非常之高，因此更是尤為珍貴。如今，汗血馬仍在，但再好的良駒也不及現實中的“寶馬”，而“寶馬”中良駒又以M為首。

作為寶馬旗下的“特種車輛”部分，寶馬M部分的產品一向以非凡的運動特性、專屬性和超高的工藝著稱，也象征著優秀駕駛技藝和獨特的個人風格。寶馬M部門源于賽事，上世紀70年代，紅色、紫羅蘭色和藍色相間的寶馬賽車是當時房車賽場上當之無愧的明星。到了上世紀80年代，寶馬開始將普通車型與賽車相結合，首先是1982年推出了第一代高性能寶馬5系——E28 M5，1986年又推出了第一代M3轎車。寶馬M部門首次將賽車的精髓與SUV的結合的是BMW X5 M和BMW X6 M，它們不僅有和M轎車一樣的運動化風格的車身、更強勁的動力，同時還有一樣的操控性。當然，所有這些性能并非以犧牲SUV的通過性為代價，因為它們依然保留著寶馬引以為豪的xDrive系統和一定的離地間隙。

繼X5 M和X6 M之后，全新的寶馬X4 M40i是寶馬旗下第三款高性能SUV。不過，寶馬X4 M40i并沒有沿用X5 M和X6 M的命名方式，在形式上卻與寶馬2系M235i有些類似，這或許是寶馬M系車型的一種全新命名方式。不過，名號不同，但內在依然是寶馬M的精髓。

更加激進、夸張的外觀和內飾設計

和其他寶馬M車型一樣，寶馬X4 M40i的外觀設計最大程度地忠誠了原車的設計，但在前后保險杠的方面則更換了M Performance的套件，一方面可以帶來更好的空氣動力學效果，另一方面則是一種運動個性的體現。

這些變化主要來自于前后保險杠、車外后視鏡、輪圈和排氣管，有著典型的寶馬M的運動風格，雖然整體變化并不是很大，但有著鮮明的個性。

01 前后保險杠的方面則更換了M Performance的套件，一方面可以帶來更好的空氣動力學效果，另一方面則是一種運動個性的體現。

02 寶馬X4 M40i的雙邊單出的排氣管可以看作是一種獨特的身份象征排氣管獨特的熏黑處理看上去更加運動。

03 外后視鏡上面是金屬質感的灰色，下面是鋼琴烤漆工藝的黑色，這種風格也是寶馬X4 M40i的獨特設計。

04 19英寸的寶馬M輪圈以及245/45R19（后輪275/40R19）的米其林PRIMACY 3 ZP虧氣保用輪胎，具有很好的操控性、濕地牽引力和靜音性。

內飾同樣保留了寶馬X4的設計，經典且百看不厭。不過，相比普通版的寶馬X4，X4 M40i在一些細節上更突出運動風格。比如，整體內飾以黑色為主色調，甚至包括整個車頂都采用黑色材料進行包裹。盡管如此，寶馬X4 M40i的內飾并不顯得沉悶，包括方向盤、前面板和中控臺等部位采用大量金屬裝飾的進行點綴給內飾增添了一些活潑感。與這種黑色內飾形成鮮明對照的是米黃色的座椅，我并不懷疑寶馬設計師這種果敢的對比色的應用手法，但這種顏色的座椅，經常和身體接觸的部位很容易臟，而且臟了真心不好看，也不容易打理。

01 寶馬的經典內飾設計，相比普通版寶馬X4，寶馬X4 M40i的很多細節都應用了體現運動風格的元素。

02 M Performance的T型方向盤，集多功能按鈕、換擋撥片于一身，相比寶馬X4運動型，加入了金屬裝飾，M標志的位置也更低，方向盤握感極佳，符合手掌的人體工程，不遜于各路超跑。

03 機械式的儀表盤在某種意義上更能勾起駕駛的欲望，轉速表下方增加了專屬標志。

04 包裹性更好的座椅，為的是在高速過彎是產生的強大橫向離心力的作用下，能夠對身體形成更好的支撐。

05 雖然定位于高性能跑車型SUV，但寶馬X4 M40i的舒適性配置也一點不含糊，多角度調節座椅、獨立空調、哈曼卡頓音響一應俱全。

靜如處子，動如脫兔

當你踩下制動踏板，按下點火按鈕的瞬間，你就會發現這是一輛與眾不同的寶馬X4，排氣管發出的低沉轟轟聲就是最好的暗示。雖說寶馬X4 M40i所搭載的這臺直列六缸雙渦輪增壓發動機與寶馬X4 xDrive35i M運動型的那臺3.0T發動機屬于同一型號的機器，但當這臺機器被烙上M Performance的印跡后，就猶如涅槃重生，脫胎換骨。這臺原本在寶馬X4 xDrive35i M運動型能夠提供225kW和400N.m動力的六缸發動機，經過寶馬M部分的對發動機零部件進行強化和對輸出特性重新調校后，動力驟增至265kW和465N.m，最大功率和扭矩分別增加了40kW和65N. m，動力增加帶來的直接效果是，百公里加速時間由5.5秒縮短到4.9秒，要知道，能夠進入5秒俱樂部的SUV屈指可數。當然，車輛的最高車速也提高到了250km/h（電子限速）。另外，一個細微的差異也反映出寶馬X4 M40i的運動特性，就是發動機的最大扭矩爆發點比寶馬X4 xDrive35i M運動型晚了150r/min，而且一直可以持續到5 250r/min，最大扭曲輸出區間也比寶馬X4 xDrive35i M運動型更寬泛。

與這臺發動機匹配的依然是來自采埃孚的8擋手自動一體變速器。對了解寶馬的讀者并不陌生，不管是傳遞動力的效率、換擋的平順性都是出類拔萃的，不知道寶馬M部分對它的齒比是否進行了重新設計，但擋把上同樣烙上了M的印跡。

不管變速器內部構造變化與否，在駕駛模式選項上，寶馬X4 M40i相對其他寶馬X4車型增加了Sport+一項，也就是說在軟件配合上，寶馬X4 M40i可以獲得相對其他X4車型更運動的駕駛體驗。這里或許有人會有個小問題，寶馬在變速器上提供了一個MS運動模式，在駕駛模式上有提供了Sport 和Sport+兩種模式，為什么寶馬要劃分地這么復雜？這個問題我在貝加爾湖試駕全新寶馬X1的時候就請教過寶馬的專家，他的解釋是這種設計可以理解為運動風格的分級，以便來適應不同駕駛技術的人群。

這也是為什么我形容它“靜如處子，動如脫兔”的原因。你可以將駕駛模式選擇為ECO PRO或者Comfort，動力的線性輸出和其他寶馬X4區別不是非常明顯，并不會讓你覺得在開一輛寶馬M。不過，如果僅限于這點兒用途，寶馬X4 M40i未免大材小用了，猛踩幾腳油門或者切換到運動模式，也不會浪費寶馬M部分工程師的心血。而這時候，寶馬X4 M40i的性格判若兩人，首先是油門踏板顯得靈動許多，其次變速器變得更加凌厲（中段加速會積極降擋，同時延遲換擋時間），充分地利用好最大扭矩輸出區間，與此同時可變運動型轉向系統也讓方向盤更加靈敏。如果選擇了Sport+模式，整個車輛的表現不僅更加激進，同時防滑系統的關閉也要求駕駛者有著更好的對車輛的控制能力。換言之，如果您自認為駕駛技術一般，還是不要輕易使用Sport+模式。

貼上了M標簽一樣可以越野

前面提到過，不管是寶馬X5 M、X6 M還是寶馬X4 M40i，它們的運動性能并不是完全以犧牲通過性為代價的，盡管最小離地間隙有所降低，懸架的行程有所減小。為了體現寶馬X4 M40i的通過性能，我們選擇了一個20。不到的坡路，這個角度對大多數汽車來說并不算困難，但路面被沙土和隨時覆蓋，同時充滿了大大小小的坑洼，光是這兩點障礙我想就可以把大多數汽車阻擋在外，哪怕是兩驅SUV，除非你做好了沖坡毀車或者推車的準備。

雖然是多片離合器式中央差速器結構的全時四驅，但寶馬的xDrive系統可以說是同類型四驅中表現出眾的，尤其是電子輔助功能介入的速度與效果。測試中，寶馬X4 M40i的左后車輪基本已經失去抓地力，后懸架的行程依然可觀，由于xDrive系統不具備差速器鎖止功能，主要動力都集中在左后輪，空轉導致動力損失，此時必須由電子輔助系統通過對左后輪進行制動將動力分配到具有附著力的右側車輪，電子輔助系統的介入非常迅速，效果也很明顯，因此寶馬X4 M40i基本上伴隨著緊密的制動聲，非常平穩地爬到坡頂。點評輯編

國內市場，寶馬X4 M40i還沒有真正意義上的對手，除非奔馳G L C Coupe的AMG車型在未來引入國內。如果從高性能運動SUV角度看，奧迪SQ5可以給它制造一定壓力。因為，在性能指標比較接近的前提下，奧迪SQ5 66.8萬元的市場指導價要實惠得多。不過，這十多萬的差價，換回來的是寶馬X4的獨特的SAC造型以及典型的寶馬運動風格。魚和熊掌不能兼得，選誰還是看自己的需求吧。

寶馬X4 M40i技術規格表