新常態下船舶行業高校本科畢業生的培養現狀及其對策

翟純純 李金泰

一、 問題的提出

2008年下半年以來，受金融危機影響，國際航運市場急劇下滑，造船市場受到很大沖擊，新船訂單大幅減少，企業融資困難，履約交船風險加大，我國船舶工業發展面臨嚴峻形勢。中國經濟進入新常態后，航運業也隨之進入“運力過剩”和“需求放緩”的新常態。2011年，中國年造船總量為7665萬載重噸，比2001年增長近20倍。但市場需求嚴重不對稱，2015年，中國年造船總量為4184萬載重噸。由此可見，中國造船產能嚴重過剩，中國船企轉型迫在眉睫。

基于國內船企面臨的困境和急需轉型發展的現狀，國家對船舶制造業高度重視并給予政策幫扶，2013年8月國務院出臺的《船舶工業加快結構調整，促進轉型升級實施方案（2013—2015年）》，為危機中的造船工業加快轉變發展方式和經濟增長模式指明了方向。

面對船運市場的“新常態”，船廠對人才也提出了更高的要求。從2008年金融危機開始，各大船廠招聘本科生的人數直線下降，對畢業生的綜合素質要求越來越高。因此，培養出船廠急需的人才已經成為船舶行業高校重要而緊迫的問題。本文在對船舶行業高校本科畢業生培養現狀綜合分析的基礎上探究其深層次的原因，力求給出相應的對策，使他們在未來的工作中更具競爭力，以滿足企業可持續發展的需要。

二、 新形勢下船廠對人才素質的需求分析

（一）管理人員、技術人員需要具備全面的專業知識

船舶的建造是一個大型、單件、小批量生產系統，采用的是固定工為生產方式。一般的70000～90000噸左右的散貨船建造周期在10個月左右，8000～10000噸集裝箱船的建造周期要14個月以上，以高附加值著稱的LNG船的建造周期則要達到30個月，其中僅碼頭舾裝階段就要18個月。從分段加工、制造、重組到船臺船塢總裝，再到碼頭舾裝，耗時長，涉及的專業面廣。由于不是流水線作業，也不是對象化管理，因此需要管理人員具備更全面的專業知識。

（二）管理人員、技術人員需要具備較強的心理素質和吃苦耐勞的精神

剛進入船企的新員工多是在船廠一線實習，在船體車間作業十分艱苦，而在船臺上工作，風吹日曬、電焊火烤則更是辛苦。條件的艱苦性讓有些學生在實習過程中就放棄了。因此，基于船廠工作環境的艱苦條件，需要新進員工具備較強的心理素質和吃苦耐勞的精神。

（三）管理人員、技術人員需要具備良好的溝通能力和外語基礎

現代造船中，勞務工群體已成為船舶建造的主力軍。面對復雜的勞務工群體以及各種一線從業人員，作為管理或工藝技術人員的本科畢業生要想做好協調工作，必須具備良好的溝通能力。

據不完全統計，國外船東占總船東數的50%以上，而船檢方，更是以國外船級社為主，另外船上的很多儀器設備多由第三方（服務商）負責安裝調試，其中很大一部分設備還是進口的，這就需要船廠的管理技術人員擁有一定的外語基礎，能進行簡單外語的交流。

三、 船舶行業高校本科畢業生的培養現狀及存在的問題

（一）對專業知識的學習還僅限于理論，實踐較少

現階段本科教育的重心依然停留在理論及課堂教育上，即使有少部分的實踐，也會因為設備、時間等原因效果不明顯。理論與實踐長時間的分離導致學生動手能力弱。此外，畢業生也感到自己所學的知識與實際工作需要知識的差距，有的是所學太少，有的是所學陳舊，還有的是無法學以致用。

（二）缺乏明確的職業生涯規劃、就業指導和訓練

一方面，船舶類高校長期以來以培養學生掌握專業技能為主體教育，缺乏為畢業生進行明確的職業生涯規劃。金融危機下，船舶行業高校畢業生存在的問題就愈發暴露。此外，多數大學生對職業生涯規劃這一概念并不清楚。因此，就業培訓和指導必須成為大學生的一門必修課。另一方面，許多高校雖然也開展就業指導教育，但對就業所需的職業觀念和應聘技巧等缺乏系統的培訓，導致高校學生就業能力一般。許多大學生甚至到畢業時連正式的簡歷、自薦信都不會寫，而且缺乏語言表達和心理調節能力，種種不利的因素均會降低他們成功求職的機會。

（三）缺乏對學生心理上的疏導

一方面，金融危機下很多行業特色專業畢業生工作愈發難找，沒有及時被聘用的畢業生很容易產生憂慮、焦急、自卑等心理問題。另一方面，面對船廠艱苦的工作環境，很多學生開始懼怕退縮。因此，高校對學生心理健康的教育尤為重要。然而現實中很多高校對此都不是很重視，甚至缺乏關注，導致學生心理素質得不到提高，這些問題往往會在工作過程中逐漸暴露出來，導致各種心理問題的出現。

（四）當前高校外語教學缺乏行業針對性

現行的大學英語教學內容多是描述西方人的生活方式等，教師大多通過聽說讀寫的方式使學生掌握簡單的英語交流和寫作能力，雖然也能適時補充一些課外材料，但與專業相關的內容極為有限，缺乏針對性。大學英語教育雖然在一定程度上能使學生與外國人交流，但是涉及到行業英語，就顯得捉襟見肘。因此，高校應結合專業特色，積極展開英語教育改革，增設專業英語等課程，使學生能更好地學以致用。

四、 新形勢下船舶行業高校對畢業生的培養對策

（一）對專業知識的教學要更加系統、全面，強調實踐的環節

學校“第一課堂”專業知識的教學尤為重要。高校在教學過程中應擺脫教學大綱的束縛，積極邀請企業高工參與學校課程制定，取消一批內容過時、用處少的課程，打造一批企業需要、促進行業發展的課程。同時，高校在平時授課中應注重引導學生了解船企產品，結合產品實際輔助理論教學；高校應與船企合作教學，通過聘請企業高工返校授課，組織學生進船企做課程實驗、畢業設計，依托“卓越工程師計劃”送學生進入企業開展實習等，對學生的綜合能力進行全面培養，切實做到立足專業特色，結合實際需要，著眼行業發展，制定出更加符合學生未來發展的培養方案。

盡量輔助實踐環節。高校應依托學校“第二課堂”，進一步完善“金字塔”型科技創新工作體系。以“低年級重普及，高年級重提高”為指導，在低年級學生群體中舉辦大學生科技文化節，打造一系列質量高、影響大的學術科技活動；在高年級學生群體中開展本科生創新計劃，讓專業老師通過科研項目引領學生學以致用；并在此基礎之上，集中優勢資源，積極動員學生參與“挑戰杯”競賽。此外，高校還應大力發展與企業間的產學合作和人才交流，通過鼓勵和支持學校與船廠合作舉辦競賽、校企合作指導學生做工程實訓、邀請船廠人員進校園和同學們進行學術交流、組織學生赴船廠開展暑期社會實踐活動等方式，使學生進入船企、了解船企，為今后踏入社會、進入船廠打好基礎，真正掌握專業知識。這樣，高校的教學會更加系統、具體、嚴謹、全面，貼近實際。

（二）增強職業生涯教育的系統性

人一生的大部分精力和時間都用在了工作上，如果所從事的職業與自己的興趣不相投，與能力不相符，就會疲憊不堪，消極怠慢，昏庸度日，無法在職業實踐中實現自己的價值。因此，高校需要引導大學生及早地確立適合自己的職業方向。對于在校大學生，如果他們確定了自己的奮斗目標，就會充實地度過大學時光，向目標邁進；而對于畢業生，經過系統專業的教育和大學四年的學習與實踐，努力在求職理想和任職崗位之間達到一種和諧狀態，在面對激烈的競爭和眼花繚亂的職業崗位時，理智地選擇適合自己的職業。因此，船舶高校應結合自身特色，通過建立健全職業規劃教育服務機制，實施系統的職業生涯規劃教育，加強輔導員隊伍素質建設，健全職業實踐服務體系，培養大學生的實踐就業能力，通過高校與社會共建等途徑系統地幫助大學生進行職業生涯教育。

（三）注重對學生心理素質的培養

面對學生心理素質上的諸多問題，高校應建立起有效的心理輔導機制，針對學生如何提高自信心、承受壓力及應對挫折、調節情緒等方面，給予正確的輔導、鼓勵、引導，使其能夠及時進行自我調節以應對今后可能遇到的各種問題。此外，心理輔導老師在日常生活中還應幫助大學生改變他們消極的生活態度，分析了解他們的興趣、性格，并根據學生各方面的表現及才能，幫助他們明確自己的就業方向，樹立“先就業、后擇業、再創業”的就業觀。

（四）培養學生的溝通能力并夯實其堅實的外語基礎

目前，大學生在溝通方面存在諸多問題。有些學生在人際交往中，缺乏自信，不善言談，團隊意識弱。高校應通過人際交往培訓、體驗式的拓展訓練等一系列第二課堂活動，使學生在特定的環境中對自己、對同學重新認識，與同學們建立融洽的關系。此外，對學生外語的教育也不應停留在低年級的突擊培養和應付四、六級的通過率，高校應制定全面的外語指導計劃，使學生自始至終都能感受到外語的學習氣氛，這其中包括對口語的要求以及對專業英語的掌握。

五、 結語

嚴峻的就業形勢對高校的就業指導工作提出了更高的要求，不僅船舶行業高校畢業生應該清醒認識到當前的就業形勢和就業需求，高校也應該更加重視培養大學生的綜合素質。只有這樣，才能為船舶行業穩定地輸送大批高質量的人才，提升行業的質量和競爭力，滿足行業可持續發展的需要。

【本文系江蘇高校哲學社會科學研究課題（2016SJB710075）、鎮江市社科應用研究課題“基于‘互聯網+’模式下的工科大學生創新創業能力培養研究” （2016JB510063）、江蘇科技大學人文社科課題（2015JX074J）的階段性成果】

（作者單位：江蘇科技大學機械工程學院）