地鐵商務(wù)艙爭議來得太遲了

潘洪其

四年前深圳市政府透露地鐵將設(shè)置商務(wù)艙，輿論為何沒有特別關(guān)注并展開討論？是由于輿論對(duì)此不夠敏感，還是由于政府為避免引起爭議，有意低調(diào)決策、關(guān)門決策，公眾未能獲得充分知情、討論和監(jiān)督的機(jī)會(huì)呢？

剛開通不到一個(gè)月的深圳地鐵11號(hào)線，這幾天成了輿論爭議的焦點(diǎn)。起因是11號(hào)線每趟車配置了6節(jié)普通艙，另有2節(jié)商務(wù)艙，商務(wù)艙價(jià)格是普通艙的三倍。有報(bào)道說普通艙摩肩接踵，商務(wù)艙卻寥寥數(shù)人，呈冰火兩重天之別。地鐵方面辯稱，平時(shí)商務(wù)艙乘客確實(shí)不多，但高峰時(shí)段商務(wù)艙也是滿員的。

近年來，各地城市地鐵建設(shè)速度加快，但與此同時(shí)，很多地鐵的舒適度明顯下降，車廂里常見“沙丁魚罐頭”式的人擠人、人貼人場面，上下班高峰期坐地鐵，對(duì)很多人都是一場難言的“苦旅”。在此背景下，為乘客提供差異化服務(wù)，通過價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)乘客流量，有利于提高地鐵的舒適度，增加地鐵服務(wù)的彈性，這應(yīng)該是深圳地鐵設(shè)置商務(wù)艙最主要的目的。從直觀看，地鐵設(shè)商務(wù)艙的出發(fā)點(diǎn)是不錯(cuò)的，實(shí)際運(yùn)行的效果也不差，盡管一些時(shí)段出現(xiàn)了一邊擠成“罐頭”、一邊閑成“空瓶”的尷尬，但隨著乘客對(duì)商務(wù)艙的熟悉接受程度的提高，普通艙和商務(wù)艙之間當(dāng)能實(shí)現(xiàn)流量平衡。那么，圍繞地鐵商務(wù)艙產(chǎn)生的爭議，又是所為何來？

據(jù)報(bào)道，約有五成網(wǎng)友支持地鐵設(shè)商務(wù)艙。他們支持的理由主要有：能夠提高乘車的舒適度，讓乘客有更好的乘車體驗(yàn)；……