城市公交車發電機定子燒蝕故障排除

蔣 旭，張 偉，胡霞東

（安徽安凱汽車股份有限公司，安徽 合肥 230051）

城市公交車發電機定子燒蝕故障排除

蔣 旭，張 偉，胡霞東

（安徽安凱汽車股份有限公司，安徽 合肥 230051）

1 故障現象

東莞市橋頭公汽現有49臺HK6813HGQ5型空調公交車，該批車配置玉柴YC4G180N-50型發動機和揚州杰信BJX79A-0310型空調，配備1臺無錫新高發電機（含空調），發電機型號為AVE2111UC1，規格為28V／110 A。該批車輛自2014年2月開始啟用，截至目前，已經更換8臺發電機，發電機經回廠檢測后發現故障均為定子燒蝕。

2 故障原因分析

故障發生后，技術服務人員前往橋頭公汽，對2臺車輛進行發電機轉速、電流、電壓實際測試和數據采集，具體數據如表1所示。

揚州杰信BJX79A-03010型空調共有7只風機，每只風機的工作電流為4 A，整個空調啟動后，空調工作電流為53 A，車輛其他用電器工作電流按24 A計算，那么車輛在工作時，用電總電流在77 A左右，AVE2111UC1發電機冷態和熱態性能測試報告分別如圖1、圖2所示。由性能曲線圖可知，在發電機2100r／min時，熱態下發電量為67 A，而實際用電量大于67 A，而城市公交一般運行速度較慢，經常處于怠速運行狀態，這就造成了整車發電機超負載工作，從而導致定子繞組升溫過高，長時間工作導致定子燒蝕。

表1 整車測量數據

圖1 發電機冷態性能測試報告

圖2 發電機熱態性能測試報告

一般在選擇發電機時，以用電電流不大于發電機額定電流的70%為標準。從實際測量的數據來看，僅啟動空調后，電流就在75～84A，車輛在行駛過程中，會用到更多設備，工作電流還會加大，配備1臺28V／110A發電機不能滿足整車的使用要求。

3 故障排除

8m公交車一般主機配一臺28 V／70 A發電機，空調另配一臺28V／110A發電機。該批車輛須更改發電機配置，否則發電機會故障高發。由于該車使用的是2個150A蓄電池，電量偏小，蓄電池長時間處于虧電狀態，大大縮短了蓄電池的使用壽命，更換同型號的發電機也只是治標不治本。經過上述分析和計算后，從2014年12月份開始，將原來的28 V／110 A發電機（廠家：無錫新高）更換為28V／150A發電機 （廠家：無錫新高），并增大蓄電池的容量，故障得到排除。

4 故障總結

對于發電機的選擇，首先要考慮的是客車發電機、蓄電池以及所有用電設備與消耗的匹配關系；對于公交車還要充分考慮其所在城市的路況情況，會不會經常怠速行駛。如果是南方城市公交車的話，還要考慮空調的使用頻率會不會很高，這些都要作為我們選擇發電機的參考依據，只有經過計算和分析，再結合車輛的實際工況，才能最終選出合適的發電機。

［1］ 張明森．汽車的電量平衡計算 ［J］．汽車電器，2010（10）：10-16．

［2］ 周劍，何建華，張建海．汽車蓄電池虧電問題分析與處理［J］．汽車電器，2014（2）：37．

［3］ 董利偉．乘用車整車電量平衡計算方法的研究與應用［J］．汽車電器，2010（2）：9-15．

（編輯 心 翔）

U464.332.26

A

1003－8639（2016）10－0030－02

2016-03-01；

2016-03-10

蔣旭 （1987-），男，助理工程師，主要從事客車電器設計工作。