電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ECM電源電路

石遠(yuǎn)超

（長(zhǎng)城鉆探固井公司，遼寧 盤(pán)錦 124010）

電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ECM電源電路

石遠(yuǎn)超

（長(zhǎng)城鉆探固井公司，遼寧 盤(pán)錦 124010）

隨著電子技術(shù)的日益成熟，電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)快速地發(fā)展并應(yīng)用，尤其是在降低廢氣排放、提高燃油燃燒率以及防止發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重性故障等方面取得了很大的進(jìn)步。電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元ECM（Engine Control Module）正常安全運(yùn)行的首要條件，就是ECM的可靠、穩(wěn)定的供電，同時(shí)也是解決電控發(fā)動(dòng)機(jī)很多問(wèn)題的重要依據(jù)。

電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ECM電源電路可分為輸入電源與輸出電源兩部分。輸入電源就是ECM的供電電源，由汽車(chē)蓄電池與發(fā)電機(jī)提供，其范圍為24～30 V；輸出電源通過(guò)ECM內(nèi)部電路的轉(zhuǎn)換，將輸入電源轉(zhuǎn)變?yōu)楹愣ǖ? V電源 （主要用于ECM的微處理器、各個(gè)溫度壓力傳感器等）和24V電源 （噴油器、排氣制動(dòng)電磁閥、空調(diào)壓縮機(jī)繼電器等執(zhí)行器）。常見(jiàn)的電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ECM電源電路主要指的是ECM的供電電源，分為不帶主繼電器的ECM電源電路和帶主繼電器的ECM電源電路。

1 不帶主繼電器的ECM電源電路

博世6DL2柴油電控系統(tǒng)ECM電源電路如圖1所示。應(yīng)用在錫柴CA6DL2電控發(fā)動(dòng)機(jī)上是常見(jiàn)的不帶主繼電器的ECM電源電路，其工作原理分析如下。

圖1 博世6DL2柴油電控系統(tǒng)ECM電源電路

電控單元ECM的端子1.02、1.03、1.08、1.09是 ECM的正極供電端，端子1.05、1.06、1.10、1.11是ECM的負(fù)極供電端，這兩組正、負(fù)端子為ECM供電，直接接在蓄電池上，但此時(shí)ECM不會(huì)工作運(yùn)行。當(dāng)車(chē)輛起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通，蓄電池正極電源經(jīng)過(guò)5A熔斷絲進(jìn)入ECM的端子1.40，作為ECM的起動(dòng)信號(hào)，ECM內(nèi)部電路開(kāi)始工作，同時(shí)故障指示燈會(huì)亮，如果數(shù)秒之內(nèi)熄滅，則表示電控單元供電正常，同時(shí)ECM會(huì)給相應(yīng)的傳感器和執(zhí)行器供電。

2 帶主繼電器的ECM電源電路

目前國(guó)產(chǎn)柴油電控發(fā)動(dòng)機(jī)ECM以電裝和博世生產(chǎn)的帶主繼電器居多，分別介紹如下。

2.1 電裝4DL1、6DL1電控共軌柴油系統(tǒng)

電裝4DL1、6DL1電控共軌柴油系統(tǒng)ECM電源電路如圖2所示。應(yīng)用在上海日野P11C柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比較多，其電控單元ECM電源電路工作原理分析如下。

圖2 電裝4DL1、6DL1電控共軌柴油系統(tǒng)ECM電源電路

ECM的端子5、6、7、35、76為ECM的正極供電端，端子28、72、73、102、140、141為ECM的負(fù)極供電端。接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)，點(diǎn)火供電通過(guò)5 A熔斷絲進(jìn)入ECM的端子46、56，作為ECM的起動(dòng)信號(hào)，ECM內(nèi)部電路開(kāi)始工作，并且通過(guò)ECM的端子74、75輸出給主繼電器端子86一個(gè)搭鐵控制信號(hào)。由于主繼電器的端子85通過(guò)20A熔斷絲常通電，因而主繼電器在磁力作用下吸合，從而將蓄電池電源通過(guò)20A熔斷絲提供給ECM作為工作電源。同時(shí)故障指示燈會(huì)亮進(jìn)行自檢，如果2～6s之內(nèi)熄滅，則表示電控單元供電正常，ECM會(huì)給相應(yīng)的傳感器和執(zhí)行器供電。

2.2 博世4DF3電控共軌柴油系統(tǒng)

博世4DF3電控柴油共軌系統(tǒng)如圖3所示。目前在濰柴、朝柴、玉柴等國(guó)產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用比較多，其電控單元ECM電源電路工作原理分析如下。

接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)，點(diǎn)火供電通過(guò)7.5 A熔斷絲進(jìn)入ECM的端子K28，作為ECM的起動(dòng)信號(hào)，ECM內(nèi)部電路開(kāi)始工作，并且通過(guò)ECM的端子K72輸出給主繼電器端子85一個(gè)搭鐵控制信號(hào)。而主繼電器的端子86常通電，此時(shí)主繼電器吸合，從而將蓄電池電源提供給ECM作為工作電源。同時(shí)ECM端子K55會(huì)給故障指示燈搭鐵信號(hào)進(jìn)行自檢，若ECM供電正常，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈會(huì)在3～5s之內(nèi)熄滅，ECM會(huì)給相應(yīng)的傳感器和執(zhí)行器供電。

圖3 博世4DF3電控柴油共軌系統(tǒng)ECM電源電路

［1］ 譚本忠.最新電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電路維修圖集［M］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2014：28.

［2］ 郭建樑.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)原理與故障檢修［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2013：182.

（編輯 心 翔）

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1003－8639（2016）10－0032－02

2016-02-01；

2016-03-16