四大關鍵 讀懂汽車“供給側改革”

四大關鍵 讀懂汽車“供給側改革”

對于汽車企業來說，做好“供給側改革”的核心就是“制造更好的汽車”。這是一句很簡單的話。但在瞬息萬變的市場誘惑與浮躁喧囂的時代背景之下，這樣簡單的話，卻有著最深遠的智慧和最困難的堅持。它包含著企業在技術研發、生產方式、產品布局、流通體系等眾多領域的長期積淀與創新變革，而汽車企業做好“供給側改革”的秘密就藏在其中。

如果要評選過去一年間的經濟高頻詞，“供給側改革”肯定高票當選。自2015年底，習近平總書記在中央財經領導小組會議上首次提出“供給側改革”起，這個頗顯生僻的經濟詞匯，開始在廟堂與街巷廣泛流傳。

“供給側改革”，是指從供給、生產端入手，通過解放生產力，提升競爭力促進經濟發展，旨在調整經濟結構，使要素實現最優配置，提升經濟增長的質量和數量。這是國家在經濟新常態背景下提出的重要經濟戰略思路。

以汽車行業為例，在“野蠻增長”時代，旺盛的消費需求讓汽車銷量一路飆高，有車不愁賣；但在汽車行業進入“微增長”后，僅僅被動依靠“消費側”的需求并非長遠之計，必須通過在“供給側”的改革，讓消費者更樂意購買。而且，長期來看，與“消費側”的一時風光相比，“供給側”才是企業長期可持續發展的基礎。

“不單純追求量的擴大,而是要像年輪成長那樣形成企業的持續發展。使所有工作都圍繞‘制造更好的汽車’以及支撐它的‘人才培養’來鞏固夯實挑戰未來的基礎。”2016年廣州車展，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致這樣說道。

的確，對于汽車企業來說，做好“供給側改革”的核心就是“制造更好的汽車”。這是一句很簡單的話。但在瞬息萬變的市場誘惑與浮躁喧囂的時代背景之下，這樣簡單的話，卻有著最深遠的智慧和最困難的堅持。它包含著企業在技術研發、生產體制、產品布局、流通體系等四大關鍵領域的長期積淀與創新變革，而汽車企業做好“供給側改革”的秘密就藏在其中。

技術研發：詩和遠方

“生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方的田野”。對于早已邁入1000萬輛驚人量級的豐田汽車來說，一時的銷量，只是“眼前的茍且”，而通過在節能環保、智能安全等方面的技術研發和技術創新，實現從“量變”到“質變”的結構調整，才是更值得關注和期待的“詩”與“遠方”。而這正是汽車行業“供給側改革”的重要基礎之一。

在廣州車展上，大西弘致宣布正在推進氫燃料電池車在中國實證實驗的準備工作。據了解，作為全球首款量產的氫燃料電池車Mirai，去除補貼后的實際價格約為30萬元人民幣，而其續航里程能達到700公里。

與Mirai所預指的未來相呼應的，是更具備現實意味的混合動力技術。資料顯示，隨著豐田混動技術的不斷完善以及更多車型的運用，混動汽車在其全球年銷量占比已經突破10%。有了混合動力技術和氫燃料電池技術的深厚積淀，在廣州車展前，豐田汽車宣布正式成立電動汽車項目研發組，開展純電動汽車研發。

此外，在智能安全技術方面，豐田汽車也在基于自動駕駛的未來，在安全輔助駕駛方面積極研發。今年8月上市的全新RAV4榮放,搭載了“Toyota Safety Sense智行安全”豐田規避碰撞輔助套裝,它將4項主動安全技術進行了整合，輔助駕駛員實現更安全的行駛。

更重要的是,豐田汽車在研發上也基于長遠角度，大力加強中國本土研發。在全球研發體系中占有重要地位的豐田汽車研發中心(中國)（TMEC）將于2017年開始建造先進的電池評測和實驗樓、增加實驗設備和增強測試跑道。同時,在豐田一直以來最為重視的人才培養方面，還將培養出更多的本土工程師，

2020年時使這一人數比公司成立時翻倍。

產品布局：“做該做的事”

早在1993年，豐田就開始研究能解決“環境問題和能源問題”的汽車。作為汽車公司，豐田最終制定了具體目標，即將燃油經濟性提高2倍。在“挑戰面前，不是做能做的事兒，而是做該做的事”這一豐田創新精神的影響下，出于對技術成熟度的考慮，豐田汽車并沒有將重點放在盡管可以降低油耗，但卻嚴重影響消費者使用習慣和便捷性的電動汽車上，而是重點突破混合動力技術，并取得了舉世矚目的成就。

在產品布局方面，豐田汽車也深受“做該做的事”創新精神的影響。不跟風，不盲從，而是基于市場需求，以審慎、穩重的態度，觀察市場的變化，最終做出最適宜的戰略，生產最符合市場需求的產品。這對汽車企業，特別是中國品牌企業的“供給側改革”，有著極深刻的指導意義。

一方面，豐田投入了更多的節能環保車型以滿足國內日趨高漲的市場需求。其中,卡羅拉雙擎和雷凌雙擎,2016年年銷量預計就將達到7萬輛。與此同時，為了滿足消費者需求，豐田并未停止對傳統發動機技術的深耕和優化。

前不久,一汽豐田和廣汽豐田還分別發布了搭載1.2T渦輪增壓技術的卡羅拉和雷凌。至此,這兩款豐田主力車型已形成自然吸氣、渦輪增壓、混合動力的豐富技術布局。另外，2018年，豐田汽車還將導入插電式混合動力技術，不斷滿足廣大消費者的多樣化需求。

而在本次廣州車展上，豐田汽車也帶來了兩款首次亮相的新車“VIOS FS鋒勢”及“YARiS L致享”，進一步豐富豐田的中型及緊湊型車產品陣容，為已成為中國社會發展中堅力量的80后、90后年輕人提供更多的選擇。

智慧生產：智造質造

11月17日，大西弘致在廣州車展上表示，明年豐田在中國將處于切換TNGA新架構的準備階段，在生產結構改革完成之后，中國豐田的整體生產效率將逐步達到豐田全球最高水準。

這一神奇的TNGA（Toyota New Global Architecture）中文意為“豐田新全球架構”。這是豐田汽車在生產方面結構改革的核心。豐田汽車未來將通過TNGA平臺使汽車的基本性能和產品吸引力實現飛躍性提升。而在中國，這一轉變的具體表現為，從2017年開始陸續投產的廣汽豐田、一汽豐田的新生產線將被打造成可靈活應對車型及數量變化的柔性生產線，通過這一系列舉措，“豐田在中國的整體生產效率將逐步達到豐田全球最高水準。

作為精益生產的開創者，豐田汽車不僅將精益理念深入到生產中，更將匠心精神根植在每位豐田汽車人的心中。在生產中不放過每一個細節，追求零缺陷率生產。對于品質的嚴格要求和嚴謹態度已經成為一種本能的堅持。

“精益生產模式”讓豐田汽車成為全球汽車企業紛紛效仿的對象，而如今，TNGA的出現，則是有著“匠心精神”傳統的豐田汽車，在精益化生產方面又一次巨大進步。而這一在生產環節從制造到“質造”、“智造”的轉變，對于汽車業、甚至是制造業的“供給側改革”，有很多值得深思的地方。

黃金定律：良性循環

高品質汽車的銷售,只是顧客與豐田汽車接觸的開始。在車輛使用期間，消費者在經銷店能夠享受到令人滿意的服務，換購時又能以更高的保值率出售，再度選擇豐田汽車的產品，從而長久不斷地真正享受汽車生活的便利與福祉。這就是業內所熟知的“豐田銷售的黃金定律”。

汽車產品的銷售所售賣的不僅僅是簡單的產品，還有隨之而來的服務。而在“供給側改革”的內容中，這一點也至關重要。豐田汽車深諳此理，并在不斷加強“黃金定律”中每個環節舉措，希望使它形成可持續的良性循環。

在中國汽車市場，而這一循環得以建立的基礎，正是豐田及雷克薩斯的約1400家經銷商。在豐田汽車，所有員工與經銷商共同致力于以重視顧客為中心的激勵政策、穩定產品價格體系等措施,實現顧客、經銷商、廠商三方共贏的價值鏈改革以及鞏固“黃金定律”,并不斷取得堅實的成果。

去年底，豐田汽車確定了2016年在華銷售目標：115萬輛。這與2015年112萬輛的銷量僅僅增長了約3%。這充分說明，站在1000萬輛的臺階上，豐田汽車更顯從容。正如豐田章男社長曾說的那樣，“不單純追求量的擴大,而是要像年輪成長那樣形成企業的持續發展”。與眼前的、一時的銷量相比，豐田汽車顯然更重視增長的質量，特別是包括經銷商體系在內的整個利益鏈條的緊密聯結和順暢。只有這樣，才能在為消費者提供“更好的產品”的同時，提供“更好的服務”。