豐田布局下的汽車共享和自動駕駛

豐田布局下的汽車共享和自動駕駛

出行服務平臺建設者

據調查公司Frost & Sullivan預測，到2025年，美國和歐洲使用汽車共享服務的人數將從2014年的130萬上升至2025年的980萬。而全球獨立資訊機構羅蘭貝格前不久發布的《2018年中國汽車共享出行市場預測報告》指出，中國目前已經形成了625億美元的共享經濟市場，汽車共享出行規模兩年后預計將達2300億美元。

汽車共享出行模式在不增加城市基礎運力負荷的前提下，通過提高車輛的使用效率，極大地增加了汽車運力供給，不僅大大緩解了城市交通壓力和改善環境，在帶動就業方面，汽車共享出行也顯露出了巨大的社會價值。

值此，豐田在近日發給路透社的一封郵件中公開表述，豐田已和美國從事個人分享駕車業務的風險型企業Getaround達成了合作關系。

美國汽車共享公司Getaround從2013年就開始在舊金山、芝加哥、華盛頓特區和其他美國城市開展應需汽車共享服務。目前該公司號稱已經擁有20多萬會員。未來豐田將與其在汽車共享出行方面進行合作。

怎么操作？

豐田汽車公司將在現有的豐田智能中心（Toyota Smart Center）、豐田大數據中心(Toyota Big DataCenter)、金融及結算中心的基礎上，構筑具備了出行服務所需要的各項功能的出行服務平臺——MSPF。位于美國的豐田負責移動互聯領域的研發公司Toyota Connected Inc 負責MSPE的研發及運營工作。

據悉，豐田作為出行服務平臺的建設者，未來的汽車共享出行建立在三個平臺的協同并進上，即MSPF平臺、豐田智能中心以及全球信息溝通平臺。

MSPF平臺：通過公開的API數據與眾多的移動服務合作商達成溝通與合作，這些上游的移動出行服務商有汽車駕乘分享、汽車車輛分享、保險公司、汽車租賃公司、出租車公司、智能機器人制造商和政府機構。

豐田智能中心：以豐田大數據庫為中心，集合了無線更新車載軟件、身份認證、基礎信息服務（地圖、中間是信息）、客戶關系管理和質量管理等功能。而且，豐田金融服務公司和汽車出現服務商參與合作。

全球信息溝通平臺：搭載有車載通訊機（DCM）的汽車將車輛的基本信息上報全球信息溝通平臺。

智能鑰匙盒時代

下階段，汽車共享P2P中存在的一個顯著問題是，交易的雙方如何傳遞汽車鑰匙？以往的技術手段多采用使用者與車主將鑰匙放入手套箱中交接，或者通過特殊的通信裝置直接連接車輛的CAN（Controller Area Network：傳送車輛信息的網絡規格），但此舉無疑增加了安全成本。而人與人之間直接的交接則更無隱私，時間成本也更高。

為了解決上述問題，豐田開發出了一款設備——智能鑰匙盒（SKB），無須對車輛進行改動，車主只需將SKB盒子放置在車內的任何位置即可。

具體的秘鑰操作程序是：第一步，車主編制密碼信息，然后進入豐田汽車構筑的出行服務平臺；第二步，在MSPF平臺上，車主提供的車輛信息在此顯示，同時密碼信息也上傳到該平臺；第三步，通過網絡連接，使用汽車的一方在智能手機上下載豐田專屬的SKB APP接受秘鑰；第四步，手機APP與車上裝載的SKB設備通過近距離無線通訊技術Bluetooth連接，由SKB認證秘鑰信息，信息確認無誤則車輛成功開鎖/閉鎖，整個交車過程達成。

“自動駕駛聯盟”

除了在共享領域謀求合作發展外，10月28日，寰球汽車記者在日本采訪中了解到，豐田汽車已計劃2020年實現自動駕駛，但與歐美車企不同的是，他的商業化方向是率先在殘疾人士領域實現開端，輔助人類駕駛，為更多不同人士提供駕駛便利。同時為了實現自動駕駛商業化運行，豐田已聯系包括鈴木等多家企業形成聯盟，制定自動駕駛商業化規則。

眾所周知，自動駕駛已經成為所有國際車企占領未來汽車市場的一個戰略技術轉折點，但在研發過程中，越來越多的人已經意識到，要想實現自動駕駛技術的成熟運用，首要任務是在技術逐步實現的前提下，率先制定符合自身技術發展路線的商業化模式。換句話說，誰能拿下自動駕駛的商業規則，誰就是未來自動駕駛的主宰者。

正是基于此，一直以來將自動駕駛視為當業內紛紛預測豐田能否在最后一個季度發力銷量超越大眾時，豐田卻在近期公開表示，在未來豐田要致力于成為每年在世界上與數百萬客戶建立聯系的企業，而不只是年產數百萬輛規模的汽車企業。汽車共享與自動駕駛，豐田已經低調而可怕的在干兩件顛覆未來的事情。

10月31日，豐田宣布投資美國汽車共享公司Getaround，這是豐田繼與Uber開展合作，將汽車租賃給Uber駕駛員之后在同領域的又一個新動作。作為全球最大的汽車制造商，豐田未來將不再單純地做產銷過百萬輛的汽車企業，而是致力于成為每年在世界上與數百萬客戶建立聯系的企業。

豐田的這番豪言壯語向外界清晰的傳達出了一種聲音，在未來，豐田不再在銷量上與競爭對手“纏斗”，而是將建立一種“聯系”，豐田將致力于將上游合作企業以及下游的有車輛使用需求的消費者之間的“聯系”作為企業首要任務。而這種“聯系”的指向就是未來的出行方式——汽車共享出行。自身專利的歐美車企，一直在高調尋求各方合作，以求在自動駕駛商業規則上率先搶占機遇。

資料顯示，奔馳、寶馬、奧迪等歐洲車企已聯手愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通等公司創立5G汽車聯盟，共同研發有助于解決自動駕駛等問題的下一代移動網絡應用技術，其核心人物就是在為未來自動駕駛大范圍商業化制定規則。

而記者從確切消息得知，豐田與鈴木前不久簽署合作，除了輿論預測的市場相互扶持外，最深層次的戰略意向是在未來自動駕駛商業規則制定上有所照應，形成矩陣。

“在整體產業戰略轉型上，僅靠單一一家企業是無法形成有效的商業規則”，在采訪中得知，“為此，無論是歐美車企還是日系車企都在謀求形成聯盟關系，在未來技術領域形成商業聯盟，搶占符合各自技術路線的商業模式”。

以此來看，豐田與鈴木聯手后，加上大發等集團子公司和馬自達等“合作伙伴”，豐田正在逐步制定一個真正的聯盟發展，目前據大致估算，豐田以及“合作伙伴”已經占據了日系車市場將近60%的份額，正逐步實現“All Japan”體制。

此外，豐田總部表示，豐田將在新能源領域與寶馬合作，但具體合作內容以及合作方式，豐田總部并未過多透露，但以豐田汽車的經營理念來看，如果雙方合作達成，絕對不只會著眼眼前，而是會有更深層的戰略意義。

以此來看，豐田絕不僅僅只有混合動力一條路線，而是低調踏實的“四面出擊”。

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