京城試駕全新奔馳E級

京城試駕全新奔馳E級

E級作為奔馳的主力走量車型時至今日已歷經了十代的變化，從1988年長春工廠以CKD方式進口一批W123車型至今也快30年的時間了，為早期中國市場的豪華品牌口碑的積累貢獻頗多。它在奔馳130年的發展史上更是立下了汗馬功勞。然而，現款第九代的奔馳E級在國內的市場卻不是那么如意。有“官車”之稱的奧迪A6L和超長軸距的寶馬5系一直在豪華C級車這個級別獨領風騷，將奔馳落在了第二梯隊。

而全新一代E級一經亮相，媲美S級的外觀、超大的雙12.3寸屏幕、邁巴赫式加長等亮點更是吸睛無數。尤其是那頗具挑釁的“過5關，斬6將”更一副睥睨天下、唯我獨尊的霸氣。帶著如此的期待和質疑，記者參與了八達嶺長城到雁棲湖的全新奔馳E級試駕，來親自體驗全新E級的深厚功底。

歷經10代的傳承從未改變

經典之所以為經典，在于經過歲月的沉淀最美好的東西得以保留。代表皇室尊嚴的盾型進氣格柵彰顯大氣，十代的發展造型微變，但靈魂仍在，只不過更多的是當今科技的創新。進氣格柵中的攝像頭不僅帶有智能領航限距功能，還有帶橫向行人探測功能的主動式制動輔助系統，高科技配置的裝備將全新E級全副武裝，從主被動安全方面做足了功課。

傳神的四眼頭燈在全新E級上更多了一份精銳。幾何多光束LED大燈中每個車燈里的84顆獨立LED點光源可以根據不同的道路條件和交通路況，通過點亮和熄滅不同的燈光組合，實現精細化的光束分布，可以達到最佳的照明效果的同時還有效地避免了炫目。獨特表面反射結構設計的尾燈可自動調節光源亮度，保證各個角度都可以清晰可見。

中國特色版的邁巴赫式加長版軸距相比標軸版多了140mm，與其他加長版車型不同的是，它在C柱后面加了一個獨立三角窗，整體的重新構造并沒有破壞車身比例和線條的協調，兩側的腰線更顯出車身的動感。

面面俱到的資優生

如果說之前的E級開起來總會缺點激情，不論什么時候都只能看到它沉穩的一面，那么全新一代的E級就是一個全面的資優生。無論是數理化還是政史文，都能拿出自己該有的一面。E300L版本245最大馬力、300牛·米的最大扭矩給了它非常大的發展空間，9速的縱置自動變速箱的換擋響應和平順性都比上代有了長足的進步。只有在低速行駛時偶有輕微的頓挫，幾乎不被察覺，全程下來動力的銜接都比較連貫。動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）控制系統為駕駛者提供舒適、運動、運動增強、經濟駕駛風格或自定義的個性化風格，其中舒適和運動+的模式區別確實明顯。在舒適模式下，油門和變速箱被調校得都相對遲鈍些，一直在不情不愿地發力和換擋，底盤的響應也非常柔和，在過一些連續的短波路段時對震動過濾得相對比較徹底，但相對舒適的調校還是會側傾比較嚴重。而運動+模式下的狀態就跟打了雞血一樣，懸掛立馬就崩緊起來，油門的響應也變得非常積極，輕輕一點車身便及時地向前竄去，每次積極的升擋降擋和動人的聲浪確實更激起了駕駛的欲望。這次試駕的路段涵蓋了市區、高速和山路路段，復雜多變的路況并沒有讓E級看起來非常的遜色，不同模式下的調校反而更加得心應手，面面俱到的表現讓這次全新E級市場表現令人期待。

科技感與設計感的完美結合

進入座艙，中控臺的雙12.3寸顯示屏無疑是最大的亮點。左邊屏幕的駕駛信息和右邊的應用信息顯示非常詳盡，中控系統屏幕的分辨率和反應速度都很好，集成在方向盤上面的觸摸板尤其方便，在駕駛途中雙手不需要離開方向盤就可以進行很多操作。而這次全新推出的Mercedes me互聯服務，可以遠程進行鎖定或解鎖車門，設定地理圍欄及時獲得在定制的時間內，駛入地圖上自定義區域內的通知提醒等功能，實際使用過程中非常容易上手并且很實用。

中央環抱式的中控臺鑲嵌實木紋飾板，再搭配精致的空調出風口，出色的做工和手感，屬于這個級別的尊貴典雅高下立見。那柔軟的頭枕和座椅簡直讓人沉迷。后排寬綽的腿部空間真的是老板專屬。