鐵路車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)

劉少健

（中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，武漢 430071）

鐵路車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)

劉少健

（中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，武漢 430071）

介紹目前鐵路車務(wù)站段安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀，分析建立安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的必要性，系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)、主要功能以及建設(shè)內(nèi)容。該系統(tǒng)自開通運(yùn)營以來，極大地提高了車務(wù)站段各方面的作業(yè)效率，為鐵路安全提供保障。

鐵路；車務(wù)站段；安全生產(chǎn)；系統(tǒng)

1 概述

鐵路運(yùn)輸是我國最主要的交通運(yùn)輸方式。運(yùn)輸安全是運(yùn)輸生產(chǎn)過程的基本要求，對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要保障。車務(wù)站段作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，在整個鐵路大運(yùn)輸體系中承擔(dān)著安全生產(chǎn)工作落實(shí)和現(xiàn)場安全卡控的責(zé)任，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中具有舉足輕重的作用。

隨著大量新線開通運(yùn)營，車務(wù)站段管轄范圍不斷擴(kuò)大，安全管理面臨更大的考驗(yàn)。由于目前車務(wù)站段安全生產(chǎn)的技術(shù)含量相對較低，某種程度上仍以人控、靠經(jīng)驗(yàn)管理為主等，只有不斷創(chuàng)新，提升安全生產(chǎn)質(zhì)量，加大對車務(wù)站段安全生產(chǎn)的科技投入，建立網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化的安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，才能為鐵路運(yùn)輸業(yè)保駕護(hù)航。

2 系統(tǒng)建設(shè)必要性

1）車務(wù)站段既有信息資源不共享造成資源浪費(fèi)；2）車務(wù)站段管轄范圍不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致運(yùn)輸組織十分繁雜；3）車務(wù)站段普遍存在應(yīng)急預(yù)案不足的現(xiàn)象；4）各行車、安全防護(hù)及現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控等設(shè)備，因未整合而使得運(yùn)輸生產(chǎn)管理未能高效的運(yùn)行；5）傳統(tǒng)的安全管理手段，如添乘、上崗監(jiān)控、崗位巡視等難以適應(yīng)新形勢。

3 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮中心的工程設(shè)計(jì)結(jié)合車務(wù)站段運(yùn)輸安全管理的需求，并按照“先進(jìn)性、適用性、可擴(kuò)充性、可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性”原則，整合既有信息系統(tǒng)并開發(fā)新信息系統(tǒng)，提出指揮中心由7個子系統(tǒng)組成，其中運(yùn)輸生產(chǎn)組織系統(tǒng)、施工管理系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)5個子系統(tǒng)，按照功能和操作不同，每個系統(tǒng)分為指揮中心界面和車站界面，安全監(jiān)控系統(tǒng)和TDCS/CTC查詢系統(tǒng)兩個子系統(tǒng)僅指揮中心界面。

系統(tǒng)是以現(xiàn)行各項(xiàng)安全管理制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)程為依據(jù)，實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃全流程網(wǎng)上審（核）批，現(xiàn)場作業(yè)、關(guān)鍵崗位和非正常情況接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)全過程實(shí)時監(jiān)控，應(yīng)急搶險、設(shè)備故障處置全過程指揮，客貨運(yùn)輸效率指標(biāo)全面組織落實(shí)，施工和安全管理全過程跟蹤，干部下現(xiàn)場巡視檢查可視化動態(tài)管理，各類生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)及技術(shù)設(shè)備資料實(shí)時查詢等功能。車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)功能如圖1所示。

圖1　車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)功能框圖

各子系統(tǒng)主要功能如下：

1）安全監(jiān)控系統(tǒng)

安全監(jiān)控系統(tǒng)將車務(wù)站段管轄范圍各個車站的行車安全、貨運(yùn)安全、客運(yùn)視頻監(jiān)控通過鐵路局綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入安全生產(chǎn)指揮中心，實(shí)現(xiàn)各車站視頻的接入、分發(fā)、轉(zhuǎn)發(fā)及視頻內(nèi)容分析。視頻信息在大屏顯示，并可進(jìn)行畫面瀏覽、輪巡顯示、云鏡控制、車站運(yùn)轉(zhuǎn)值班員聲音監(jiān)聽、錄像回放及下載功能，對現(xiàn)場作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控指導(dǎo)，對現(xiàn)場突發(fā)事件進(jìn)行監(jiān)控指揮。

2）TDCS/CTC查詢系統(tǒng)

TDCS/CTC查詢系統(tǒng)具備查詢各個車站的調(diào)度命令、行車日志、信號開放及列車運(yùn)行情況，可以全面掌握車務(wù)站段管轄范圍各站列車運(yùn)行及聯(lián)鎖機(jī)信息。

3）施工管理系統(tǒng)

施工管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)以下功能。

施工計(jì)劃：可顯示當(dāng)日站段施工計(jì)劃匯總表；施工調(diào)度命令和運(yùn)行揭示命令的接收轉(zhuǎn)發(fā)；全段范圍內(nèi)的施工和維修作業(yè)查詢；車站簽收調(diào)度命令的情況；

限速管理：在車站管轄圖上自動顯示限速地點(diǎn)，點(diǎn)擊提示能詳細(xì)了解該處運(yùn)行揭示命令或限速命令內(nèi)容，指揮中心能清楚掌握管內(nèi)施工限速區(qū)段實(shí)時動態(tài)，及時監(jiān)控和提醒；

施工方案：能提供車站輸入當(dāng)日施工組織方案界面及站段審核施工組織方案界面，指揮中心直接審批下達(dá)施工組織方案；

行車簿冊登銷記：在行車室設(shè)置安全管理指紋儀及錄入終端，實(shí)現(xiàn)駐站聯(lián)絡(luò)中及車站值班員的指紋錄入和管理；提供行車簿冊登記的所有模板樣式，并根據(jù)當(dāng)日的具體情況進(jìn)行創(chuàng)建，起到簡化錄入和規(guī)范填寫的作用；

施工盯控上崗管理：關(guān)聯(lián)安全管理系統(tǒng)中管理人員軌跡管理系統(tǒng)，管理人員到達(dá)、離開行車室，使用指紋進(jìn)行上崗、撤崗登記；過程控制中，對安全重點(diǎn)情況進(jìn)行寫實(shí)；

施工維修數(shù)據(jù)管理：根據(jù)當(dāng)日施工登銷記、設(shè)備故障登記情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，形成報表，并形成月度報表。

4）運(yùn)輸生產(chǎn)組織系統(tǒng)

運(yùn)輸生產(chǎn)組織系統(tǒng)接入現(xiàn)有生產(chǎn)中有關(guān)運(yùn)輸組織的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對危險品、集裝箱、篷布、裝卸車、現(xiàn)車管理等貨運(yùn)專業(yè)管理，對車站生產(chǎn)任務(wù)完成情況、運(yùn)輸生產(chǎn)組織的查詢，隨時掌握機(jī)車運(yùn)用實(shí)績，掌握車務(wù)站段管內(nèi)車流情況。待鐵路物流中心建成后，實(shí)現(xiàn)對物流服務(wù)、物流組織管理。

5）安全管理系統(tǒng)

安全管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)以下功能：

職工考勤管理功能。各站在行車室、貨運(yùn)室等主要作業(yè)崗位設(shè)置安全管理指紋儀，供作業(yè)人員接班、下班打卡，指揮中心能掌握生產(chǎn)崗位人員分布及上崗情況，每月末形成各車站的考勤表；

管理人員軌跡管理功能。各級管理人員現(xiàn)場檢查時，在車站登錄，使用網(wǎng)絡(luò)物理地址綁定來確定查檢地點(diǎn)、添乘車次（包括添乘信息錄入），通過指紋錄入和網(wǎng)絡(luò)物理地址綁定來實(shí)現(xiàn)管理人員的檢查登錄和離崗消號。從問題管理平臺、管理人員軌跡管理平臺中提取數(shù)據(jù)，每個考核周期自動生成實(shí)現(xiàn)安全責(zé)任制考核的數(shù)據(jù)；

問題管理功能。指揮中心發(fā)現(xiàn)的問題自動向責(zé)任車站發(fā)送，責(zé)任車站召開分析會后，將經(jīng)過、原因分析、定責(zé)、處理情況等信息反饋至問題管理平臺，檢查發(fā)現(xiàn)人確認(rèn)原因分析、定責(zé)及處理符合規(guī)定后簽認(rèn)，實(shí)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)、處理問題的閉環(huán)管理；能生成全站問題統(tǒng)計(jì)報告，便于對問題進(jìn)行分析和管理；

職工一體化考核管理。錄入對規(guī)對標(biāo)考核、機(jī)考成績等資料；從問題管理平臺中提出資料，從而生成職工一體化考核成績。

6）應(yīng)急管理系統(tǒng)

應(yīng)急管理系統(tǒng)提供車務(wù)站段應(yīng)急資源庫、應(yīng)急人員庫、救援設(shè)備的基本情況，實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令管理、應(yīng)急短信通知相關(guān)人員、視訊會議布置各站運(yùn)輸安全工作重點(diǎn)；當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生后，能及時、快速的按照規(guī)定程序收集、傳達(dá)相關(guān)信息，組織和指揮相關(guān)單位應(yīng)急響應(yīng)和處置工作。

7）設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)（軌道衡及超偏載）、防溜設(shè)備監(jiān)控和運(yùn)用管理系統(tǒng)、接發(fā)列車控制與記錄系統(tǒng)實(shí)時查詢及顯示功能。

4 系統(tǒng)建設(shè)

1）軟件建設(shè)

車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)以TMIS網(wǎng)及綜合視頻專網(wǎng)為核心，同其他信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)或數(shù)據(jù)接口與全局生產(chǎn)信息共享平臺進(jìn)行交換，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由全局生產(chǎn)信息共享平臺統(tǒng)一對外發(fā)布，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)化，利于數(shù)據(jù)一致性；應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)一在全局生產(chǎn)信息共享平臺上進(jìn)行開發(fā)，采用B/S體系結(jié)構(gòu)，模塊化程序設(shè)計(jì)。

各車務(wù)站段可根據(jù)實(shí)際情況，開發(fā)適合本站段特點(diǎn)的應(yīng)用軟件，對車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充完善。

2）硬件建設(shè)

各車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮中心新設(shè)系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、磁盤陣列、顯示大屏、計(jì)算機(jī)終端、打印機(jī)等設(shè)備，并配置相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備連接至TMIS網(wǎng)與綜合視頻專網(wǎng)。各站通過TMIS網(wǎng)絡(luò)訪問車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)。

站段產(chǎn)生的數(shù)據(jù)在站段信息機(jī)房存儲時，實(shí)時傳輸?shù)铰肪中畔⒅鳈C(jī)房。車站不在本地設(shè)置數(shù)據(jù)存儲服務(wù)器。

系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖2所示。

顯示大屏選用LED液晶拼接電視墻，共設(shè)16 塊55英寸液晶拼接顯示屏，分成2×8布局安裝。如圖3所示。

3）機(jī)構(gòu)建設(shè)

不增加車務(wù)站段人員編制，僅整合各業(yè)務(wù)科室相關(guān)職能人員到安全生產(chǎn)指揮中心。

圖2　系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖

圖3　顯示大屏布置圖

5 小結(jié)

車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)能合理整合現(xiàn)有信息資源，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)資源共享；將各類信息資源集成到指揮中心，使得指揮中心人員可以實(shí)時掌握各站裝卸車進(jìn)度，從而加大車務(wù)站段在運(yùn)輸生產(chǎn)組織上的力度，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織精細(xì)化管理；合理界定車務(wù)站段、車站各個層面的安全生產(chǎn)管理權(quán)利和責(zé)任，實(shí)現(xiàn)車務(wù)站段日常生產(chǎn)計(jì)劃全流程網(wǎng)上審批、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)全過程網(wǎng)上監(jiān)控、非正常情況和事故搶險全過程網(wǎng)上指揮、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和效率效益指標(biāo)全面分析等功能；實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的全天候、全過程監(jiān)控，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落實(shí)，有效解決現(xiàn)場安全控制力量薄弱的問題。

各局車務(wù)站段安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)自開通運(yùn)營以來，所有設(shè)備運(yùn)行正常，狀態(tài)良好，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)資源共享、運(yùn)輸組織的精細(xì)化、作業(yè)環(huán)節(jié)及應(yīng)急處置的流程化、安全生產(chǎn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化，極大地提高了車務(wù)站段各方面的作業(yè)效率，為鐵路安全提供了保障。

The paper introduces the present status of safety production management of the locomotive depot， analyzes the necessity of constructing the dispatching control system for safety production， and elaborates the construction goal， the main functions and the construction contents. Since the system has been put into services， it can improve greatly the working effi ciency of the depot and provide a guarantee for train operation safety.

railway； locomotive depot； safety production； system

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.04.012

2016-04-31）