JSHB180公鐵兩用架橋機(jī)在連鹽鐵路中的成功應(yīng)用

張敏

摘 要：連鹽鐵路等級(jí)高、線路長(zhǎng)、架梁任務(wù)重。JSHB40180架橋機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全、高效的特點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)全斷面架梁到位，適合無(wú)隧道、長(zhǎng)大雙線橋群的混凝土梁片架設(shè)，可在該鐵路建設(shè)中發(fā)揮重要的作用。

關(guān)鍵詞：雙線橋群；JSHB180架橋機(jī)；架梁；吊車

中圖分類號(hào)：U445.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.16.118

1 工程概況

新建連云港至鹽城鐵路的等級(jí)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，正線數(shù)目，雙線，正線間距為4.4 m。中鐵十二局集團(tuán)連鹽鐵路工程指揮部承擔(dān)連鹽鐵路DK144+800～K224+400，海安聯(lián)絡(luò)線、新長(zhǎng)過(guò)渡線及新長(zhǎng)線既有線還建線段范圍內(nèi)T梁預(yù)制、架設(shè)及軌道工程。T梁預(yù)制架設(shè)共29座中橋、4座大橋、12座特大橋，共7 250片T梁。其中，亭湖梁場(chǎng)承擔(dān)3 016片T梁的預(yù)制。亭湖梁場(chǎng)預(yù)制生產(chǎn)的T梁由架梁一隊(duì)完成架設(shè)，該標(biāo)段全線無(wú)隧道且橋群多，因此，施工任務(wù)較重。

2 T梁提運(yùn)架方案

砼梁滿足架設(shè)強(qiáng)度后，由梁場(chǎng)龍門吊將砼梁吊裝到運(yùn)梁炮車上，運(yùn)梁炮車負(fù)責(zé)將T梁運(yùn)送到通榆河特大橋第177跨的跨墩龍門吊下，先使用跨墩龍門吊將第176跨橋、177跨橋、178跨橋的T梁架設(shè)完畢，然后使用跨墩龍門吊將架橋機(jī)在已架梁上拼裝好，剩余的T梁使用架橋機(jī)架設(shè)，并使用運(yùn)梁炮車運(yùn)送到跨墩龍門吊下方。跨墩龍門吊將T梁吊裝到橋面運(yùn)梁炮車上，由運(yùn)梁炮車將砼梁運(yùn)到架橋機(jī)尾部，架橋機(jī)吊起T梁并架設(shè)。具體如圖1所示。

3 設(shè)備配置

180 t架橋機(jī)1臺(tái)，80 t跨墩式龍門吊2臺(tái)，200 t運(yùn)梁車4臺(tái)（橋面運(yùn)輸2臺(tái)，梁場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸2臺(tái)）。

3.1 JSHB180架橋機(jī)

該架橋機(jī)由邯鄲中鐵橋梁機(jī)械有限公司生產(chǎn)，架橋機(jī)構(gòu)造如圖2所示，主要由吊梁天車、導(dǎo)梁、中支撐、前支撐和后支撐裝置組成。前支撐、中支撐負(fù)責(zé)架梁時(shí)的受力，吊梁天車負(fù)責(zé)梁片的起吊，前支撐、中支撐設(shè)置橫移電機(jī)及導(dǎo)軌，可滿足整機(jī)橫移，梁片全斷面一次性就位。

3.2 提梁龍門吊

2臺(tái)跨墩龍門吊型、號(hào)均為MGH80/5-26A3，并由2臺(tái)額定起重量為80 t的龍門吊共同提起一片T梁。

3.3 運(yùn)梁車

使用4套LYC 200 t運(yùn)梁車負(fù)責(zé)梁片的運(yùn)輸，其中，橋下和橋上各兩套。

4 架橋機(jī)的各類工況

4.1 過(guò)孔

過(guò)孔過(guò)程分為以下6步：①在梁場(chǎng)完成架橋機(jī)的組裝后，利用運(yùn)梁車將架橋機(jī)托運(yùn)至橋頭，也可直接在待架設(shè)橋頭直接完成拼裝；②驅(qū)動(dòng)前支腿、中支腿縱移，使機(jī)臂前移16.8 m，并拉住前支腿拉桿；③支前支腿、后支腿，收縮中支腿使其離地并前移16 m，后行車前移，中支腿到位后支好；④收后支腿，驅(qū)動(dòng)前支腿、中支腿縱移，使機(jī)臂前移15.9 m，行車向后開(kāi)保持同步，使前輔助頂桿到達(dá)前橋臺(tái)；⑤支前輔助頂桿和后支腿，使中支腿前移12.5 m，支中支腿；⑥收前支腿離地并前移32.7 m支好，前支腿帶軌道，收前輔助頂桿，準(zhǔn)備架梁。

4.2 架設(shè)首末孔

在架設(shè)最后一孔梁時(shí)，利用架橋機(jī)前輔助頂桿與前支腿設(shè)置的導(dǎo)套伸縮油缸與電動(dòng)葫蘆，完成快速收縮和支墊，無(wú)需延長(zhǎng)施工時(shí)間。

4.3 大坡度架梁

以2%坡度為例，上坡時(shí)，前支腿收縮660 mm；下坡時(shí)，前支腿頂升200 mm。前支腿設(shè)置有多排銷軸孔，配合加高節(jié)段可滿足設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)的大坡度架梁施工。JSHB180型架橋機(jī)架梁如圖3所示。

5 架橋機(jī)性能及功效分析

架橋機(jī)性能及功效分析結(jié)果有以下6點(diǎn)：①該機(jī)組在江蘇鹽城連鹽鐵路施工，該地臨近我國(guó)黃海海域，陣風(fēng)較為頻繁。JSHB180架橋機(jī)為雙主梁結(jié)構(gòu)，采用三角桁架作主要承載受力構(gòu)件單元，可有效減弱橫風(fēng)對(duì)架橋機(jī)的橫向作用力，且各單元間采用銷軸聯(lián)接，抗剪切能力強(qiáng)。②架橋機(jī)采用步履過(guò)孔，不需要配重，支點(diǎn)位置可調(diào)，從而可適應(yīng)不同跨度橋梁的架設(shè)。③本機(jī)安裝了末級(jí)制動(dòng)裝置和安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，可滿足2012-04開(kāi)始執(zhí)行的國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局頒發(fā)的《架橋機(jī)通用技術(shù)條件》《架橋機(jī)安全規(guī)程》，并順利取得了鹽城質(zhì)監(jiān)局頒發(fā)的檢驗(yàn)、注冊(cè)登記證書。④該架橋機(jī)整機(jī)的質(zhì)量?jī)H為163 t，單件最大尺寸為13.2 m×0.9 m×2.466 m，單件最大質(zhì)量為7 t，用6輛13.5 m的普通貨車可全部運(yùn)輸完畢；轉(zhuǎn)場(chǎng)快速、高效，拼裝簡(jiǎn)單，在梁場(chǎng)內(nèi)可用1臺(tái)龍門吊（大于等于25 t）或1臺(tái)25 t吊車完成拼裝，最快3 d即可完成。⑤以連鹽鐵路通榆河特大橋架梁施工為例，2016-01-02—2016-02-02，我公司連鹽架梁隊(duì)利用該架橋機(jī)組完成了第109跨至第1跨，共計(jì)436片T梁的架設(shè)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，該機(jī)架梁的平均架設(shè)速度為1片/h，單日完成最多雙線架梁23片，單月完成架梁107跨，共計(jì)436片，日均架設(shè)T梁13.5片，在同類架橋機(jī)施工中均處于領(lǐng)先水平。⑥連鹽鐵路線路限制坡度為6‰，最小曲線半徑為3 500 m。JSHB180架橋機(jī)可適應(yīng)坡度為4%，最小曲線半徑為350 m的架設(shè)，完全可滿足該鐵路施工的技術(shù)要求。

6 結(jié)論

6.1 雙三角桁架主梁結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定性強(qiáng)

JSHB180架橋機(jī)采用雙三角桁架雙導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)，其抗風(fēng)能力強(qiáng)、橫向穩(wěn)定性好。左、右主梁中心距為5 m，吊梁天車可在該范圍內(nèi)橫移。架橋機(jī)前支撐、中支撐處均設(shè)置有橫移輪組及導(dǎo)軌，導(dǎo)軌兩端設(shè)定有橫移限位及車擋，可整機(jī)橫移，實(shí)現(xiàn)全幅機(jī)械橫移梁片和一次落梁到位，且用時(shí)較短，比以往人工橫移梁片更加安全、可靠。

6.2 拆卸、運(yùn)輸、拼裝等方便、快捷

JSHB180架橋機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，充分考慮了運(yùn)輸?shù)谋憬菪裕稍诠て诰o張的施工背景下快速進(jìn)場(chǎng)施工、快速轉(zhuǎn)場(chǎng)。

6.3 適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備利用率高

JSHB180架橋機(jī)可滿足鐵路T型梁32 m及以下各種跨度、公路橋梁40 m及以下各種跨度梁片的架設(shè)。最大額定荷載為180 t，可滿足大坡度、小曲線半徑等各種復(fù)雜工況，可有效避免設(shè)備投入加大的情況。

6.4 施工效率高，經(jīng)濟(jì)增效明顯

JSHB180架橋機(jī)過(guò)孔、首末孔架梁與普通架梁工況用時(shí)相同，無(wú)需延長(zhǎng)施工時(shí)間對(duì)前支撐進(jìn)行折疊或拆卸；架梁工效高，極為適合公路形式的架梁運(yùn)輸，與同類公鐵架橋機(jī)、鐵路架橋機(jī)相比，經(jīng)濟(jì)增效優(yōu)勢(shì)極為顯著。

我公司在連鹽鐵路架梁施工采用的JSHB180架橋機(jī)具有安全、可靠、便捷、高效的特點(diǎn)，達(dá)到了減少投資、保證工期、經(jīng)濟(jì)創(chuàng)效的目的。

〔編輯：張思楠〕