舒 心 廣汽豐田雷凌雙擎深度體驗

［ 文：陳浩 攝影：叢軍］

舒 心 廣汽豐田雷凌雙擎深度體驗

［ 文：陳浩 攝影：叢軍］

雷凌出自卡羅拉平臺，豐田的同平臺雙車型戰(zhàn)略用來占有這種需求龐大的市場頗為有效，而我們此次體驗試駕的這款雷凌雙擎則是匹配了混合動力系統(tǒng)的雷凌，讓本就擁有極佳產(chǎn)品力的這款車型成為這一級別的一顆耀眼之星。

前文說到雷凌出自卡羅拉平臺，而我對卡羅拉的定義一直是開車無趣的典型代表，不過現(xiàn)在是時候打破這種偏見了。這輛雷凌雙擎雖然也叫雷凌，但是從外觀上很容易和普通版的雷凌區(qū)分開來，因為雷凌雙擎的車頭燈和前臉都做了很大的調(diào)整，所以行駛在路上很容易辨識。不過對于外觀的評論見仁見智，而且這么一輛為人熟知的車型我也不想在外觀上來進(jìn)行評論了，不如我們直奔主題來到這輛車最值得關(guān)注的部分—混動系統(tǒng)。

雷凌雙擎搭載了一臺1.8L阿特金森8ZRFXE發(fā)動機，最大功率73kW（5 200r/min），最大扭矩142N·m（4 000r/min），這是一個相當(dāng)小的數(shù)字，看起來這是一輛勉強通勤的車輛，不過這只是汽油機的參數(shù)，電動機可以輸出53kW的功率和207N·m的扭矩，所以如果這個數(shù)據(jù)放在一起就會有一個非常漂亮的賬面數(shù)據(jù)，不過這款車的目的并不是讓我們瘋狂駕駛的，盡管它的確可以這么做，這個留到后面再說。雷凌雙擎的動力總成部分源自上一代普銳斯車型，電池組采用鎳氫電池。普銳斯的混動專利在知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)期過后將雷凌雙擎進(jìn)行了國產(chǎn)，國產(chǎn)化之后將這套系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化，提升了性能，減少了體積而且還降低了重量，同時擁有8年20萬公里的超長保修期，盡管總體進(jìn)行了國產(chǎn)，但電池組的核心部件仍然采用進(jìn)口的方式，不過這只是暫時的，國內(nèi)的電池廠很快就會跟進(jìn)而將這套電池組的核心部件完全國產(chǎn)。這些理論和數(shù)據(jù)上的東西我們用來參考，當(dāng)我實際駕駛這輛車進(jìn)行了為期三周的使用時，它的油耗表現(xiàn)給我留下了非常深刻的印象，而且隨著駕駛時間的推移，油耗越來越低，這是因為這輛車其實在默默教我如何用最省油的方式開車。儀表盤沒有轉(zhuǎn)速表，而是用動力輸出表代替，如果我們在駕駛的過程中始終讓指針在ECO的綠色區(qū)間內(nèi)，則會換來更低的油耗，油耗降低的最直觀體現(xiàn)不僅僅是可以幫我們省錢，還可以幫我們減少去加油站的次數(shù)省下時間。不過雷凌最大的問題就在于其45L的油箱有些過小，雷凌可以加92號汽油，在油表燈亮起之后加滿一箱油不會超過200元，而此時的續(xù)航里程與那些50-60L油箱的普通A級車一樣，如果保持良好的駕駛習(xí)慣還可以更多。同樣的續(xù)航里程區(qū)間內(nèi)一箱油至少可以幫我們剩下50塊錢。

在低速時雷凌采用電池驅(qū)動電動機來啟動，此時對于內(nèi)燃機來說是效率最低的工況時段，隨著速度的提升和電池的余量下降，內(nèi)燃機會切換介入，此時內(nèi)燃機效率更高的優(yōu)點就派上了用場，而當(dāng)我們制動和收油門的時候，動能會自動回收，根據(jù)制動強度來控制回收的強度。純電模式下雷凌的行駛里程為2km，最高時速為55km/h，看起來純電模式2km的續(xù)航里程有些不足，但是對于這款車來說，電動機的作用就是為了彌補低速下內(nèi)燃機效率低的缺點，所以更長的續(xù)航里程其實就是簡單增加電池組而已，這樣一來成本更高，重量增加反而會為消費者增加負(fù)擔(dān)。所以選擇這一級別車型的消費者都是愿意看到廠商幫他們精打細(xì)算好，幫他們省下不必要的額外開支的，而雷凌雙擎不足16萬的價格也的確具備強大的殺傷力。

雷凌的變速器是這套混動系統(tǒng)的特色之一，雖然名為CVT，但是卻沒有任何CVT變速箱中會出現(xiàn)的滑輪組與金屬帶，雷凌的變速器采用一套電動機與發(fā)動機共同協(xié)調(diào)運作的系統(tǒng)，最終的變速效果通過行星齒輪來完成，所以我們可以把這個E-CVT變速器看做是一個動力分配器。雷凌的變速器擋把與普銳斯一樣，唯一的不同是取消了強制動能回收的B擋，如果習(xí)慣了這個擋把則會發(fā)現(xiàn)它使用起來非常輕便，只需要輕輕拉動就可以實現(xiàn)功能，甚至有時候我們都不確認(rèn)到底有沒有掛到D擋，還需要看一眼儀表盤中央的顯示以確認(rèn)一下。當(dāng)我們在路上行駛的時候，雷凌的電動機和內(nèi)燃機跟進(jìn)實際工況在復(fù)雜地來回切換，但是駕駛者對這一切毫不知曉，因為這些復(fù)雜的切換頓挫感非常小，動力的銜接非常平順，有時候如果不是聽聲音跟本感覺不到，而雷凌的隔音和降噪做得還不錯，所以更讓我們察覺不到動力的切換，在一輛15萬的車上能夠做到如此實屬不易。

在電動機的輔助下，這款車的加速表現(xiàn)非常搶眼，尤其在我國高速公路法定限速的區(qū)間內(nèi)，雷凌可以提供給我們非常暢快的加速表現(xiàn)，只要想瘋狂地開，雷凌可以帶著我們小瘋一下，而省油和性能不可兼得這件事在這輛車上被徹底改寫，相比同等動力輸出的車型來說，雷凌比他們省油的多。而如果我們溫柔地開，雷凌則會徹底變身節(jié)油小王子為我們帶來一次次更低的油耗。根據(jù)三周下來的駕駛體驗，綜合油耗包含一些激烈駕駛也不過才5L/100km左右，如果全程采用溫柔的方式則可以降到3L/100km多，工信部的綜合油耗為4.2L/100km。

當(dāng)然雷凌也不是完全沒有缺點，在三周的使用過程中，我發(fā)現(xiàn)雷凌的車內(nèi)的氣味控制不好，尤其烈日暴曬之后的氣味有些刺鼻，制動力還不夠強簡單來說就是剎車偏軟，輪胎的極限較低，但這個可以理解，因為要考慮更低的油耗就要在抓地力方面有所保留。

雷凌雙擎是一款非常適合百姓日常家用的車輛，省油、輕便而且還有豐田的高可靠性，而價格也非常有誠意，這輛車很難找到不足之處，哪怕用苛刻的眼光去看也是如此。

對于A級車的消費者來說，他們需要的是一輛價格實惠，動力好開而且皮實耐用的車型，省油則是意外驚喜，而特別省油則會徹底征服買家。雷凌雙擎采用成熟的混合動力總成，通過國產(chǎn)化控制成本所以價格低，而且整車的行駛品質(zhì)較高，電動機和內(nèi)燃機的切換非常平順，而超長的保修整車又讓消費者進(jìn)一步放心，總體來說這是一款非常適合用來上下班代步和日常家庭使用的車型。