買就買7座 上汽大眾全新途安L

［ 文：秘姚瑤 攝影：趙勇］

買就買7座 上汽大眾全新途安L

［ 文：秘姚瑤 攝影：趙勇］

在進行途安L的試駕之前，直播里就有很多人關注這款車了，不過絕大部分人的意見都傾向于一個方向：貴！

確實不便宜，就拿我們手上的這臺330TSI自動豪華版來說，官方指導價已經給到了23.08萬元，即便是經銷商有一些優惠措施，21.5萬的經銷商參考價也挺嚇人的。而如果再加上一眾選裝包，譬如7座6 000元，自適應巡航7 500元等等。我們的這臺試駕車，都算下來官方價格要到25.58萬元。

要知道這一價位，即使考慮品牌的問題，7座MPV中，奧德賽、艾力紳的入門級也夠的上了，GL8甚至能買個老款的中低配，而進口的老款佳樂和C4畢加索也有中配可選。自主品牌更多了。

那為什么還要是途安L呢？

非剛需，就別選

首先我們要明確一點，你對7座是否有剛需？如果你的答案是“否”，那我還是建議你選擇一款家用轎車或SUV，舒適性、配置都要來的更加合適。

相對更高一個級別的7座MPV，途安L的人群定位更加狹窄一些，有7座出行的需要，但整體利用率不高，單次出行時間不長。畢竟它的第三排還是局促了一些。

拿我自己舉個例子，一個孩子，與父母同住，有個表弟不定期回家。周末經常去拜訪朋友，朋友一家三口，無車。這種狀態途安L還是比較適用的。

買途安L還是一定要選7座車！

什么是L？

接下來如果你確定7座MPV是你的菜，我們就來詳細看看途安L，首先我覺得很有必要解釋一下途安L的“L”。它代表了Long、Large和Love。

Long和Large比較好理解，基于新的MQB平臺打造的途安L三維尺寸為4 527mm、1 829mm、1 659mm，軸距2 791mm。相比上一代車型長度和軸距分別增加了132mm和113mm。

同時，途安L還有一個1.4平方米全景大天窗，寬990mm，可開長度850mm，這個尺寸不僅在同級，即便放到高一級別的車型中也是很引人矚目的，與它一對比，老途安、逸致這類的標準天窗真是摳摳搜搜了。

“大”還體現在載物容積上，途安L最大容積可擴展至1 857L。新的第二排座椅不像老款的設計成可拆卸式的，雖然在極限裝載能力上差了一點，但實用性卻大大增強，要知道老款的放平、翻折、拆卸三個狀態，都無法獲得平坦的地板，而現在卻可以輕松做到。

從直觀數據可以看出，單純的空間數值上，途安L甚至比老途安還有些縮水，但從操作便捷性上，卻有很大程度的提升。特別是2座裝載模式，在不拆卸座椅的情況下，基本也可以達到原有拆卸座椅的長度了。而對比同級別的逸致，空間基本相當，即便考慮到一些測量的誤差，也可以判斷兩款車的裝載能力相差無幾。而對應高一級別的奧德賽，雖然7座模式下空間有限，但極限能力卻更加突出。

L的另外一解“Love”并不單指這是一個適合全家出行的MPV車型，它確實還有很多體現“Love”（關愛）的地方。

途安L可以選裝集成式兒童安全座椅，位置位于第二排左側，也就是我們常說的駕駛員后側，這個“最安全”的位置。通過一個帶側護翼的頭枕，以及可升起、并且左右支撐可調節的椅墊，構成一個兒童安全座椅。官方給出的使用范圍是對應標準安全座椅的Group II和III，也就是15～25kg（約3～7歲）和22～36kg（約6-12歲）。

但考慮到整體的座椅結構，以及它仍舊使用的是原車的三點式安全帶，這個集成式安全座椅顯然更適合大一些的孩子使用，而且低齡兒童使用時一定要搭配安全帶導向環，確保三點式安全帶的上部跨越鎖骨和肩部，而不是緊貼在脖子上，避免傷害。

途安L還有一個很好地設計，第三排兩個座椅同樣設置了ISOFIX接口，也就意味著全車有4個位置，可以方便的安裝兒童安全座椅，這對于二孩家庭來說還是相當方便的。

天窗 面積m2寬度mm長度mm開啟長度mm途安L1.44 990 1450 850逸致 0.28 780 360 355奧德賽0.23 715 320 305

載物空間高度mm寬度最窄/最寬mm7座模式長度mm5座模式長度mm2座模式長度mm途安L 850 1040/1300 350 970 1840老途安 900 1040 300 1000 1560/1900逸致 850 980/1445 340 930 1840奧德賽 1070 980/1200 560 870 1600

許多7座車型只有第二排設有ISOFIX接口，如果是這樣，兩個安全座椅就把第二排擠得滿滿的了，中間只能坐個小瘦子，還會很不舒服。而像奧德賽這樣，第二排是兩個沙發座的，簡直就是雙安全座椅的噩夢，家長只能委屈在第三排就坐了。

途安L還采用了電動尾門的設計，便于取放物品，這在同級別里也是罕有的。

選裝包，挺自由

可能有不少人會吐槽途安L的選裝包策略，覺得頂配車還要靠選裝才能變7座有點說不過去。但我仔細想了一下，覺得這種做法實際上還是挺好的。

首先，你可以花更少的錢，滿足自己更確實的需求。譬如舒適版及以上的車型，無論手動或是自動都可以加裝7座，最便宜的手動280TSI舒適版，經銷商報價在15萬左右，也就意味著你用不到16萬的錢就可以搞到一輛7座高品質MPV，這個價位也真是沒誰了。

另一方面，像MIB多媒體系統也不再是頂配車型的專利，中低配一樣可以通過選裝的方式獲得。

在我們的市場上，純訂單化生產不太可能，有這樣選裝包的方法，也算是一種訂單化的折中吧。

新平臺，新動力

基于全新的MQB平臺打造的途安L從很多方面都跟新邁騰有著相似之處，無論是外觀的設計語言，還是內飾的一些重要元素，基本上沒有什么差別。大眾的這種平臺化設計，或者被一些人詬病為“套娃”式前臉，其實在低級別車型上還挺受用的。

特別是對于我這個剛試完新邁騰，而且琢磨著換一輛的，突然拉開途安L的車門，還真是有一些不適應，除了不是液晶儀表盤，中控屏幕小了一些，真是沒啥區別了。

在頂配的新途安L 330TSI上也使用了第三代EA888發動機，1.8L渦輪增壓發動機，最大功率132kW，最大扭矩300N·m。不過大部分車型使用的仍舊是高功率版的EA211發動機，1.4L渦輪增壓，最大功率110kW，250N·m。

我個人感覺1.8T對于城市使用來說，有些動力過剩，雖然在超車的時候可以更好地隨叫隨到，但也要付出更高的經濟性代價。3天城市綜合使用，行車電腦顯示的油耗在10L/100km左右，對于1.8L排量來說，算是個可以接受，但不十分理想的成績。

1.8 T搭配的是新一代代號為DQ380的7擋濕式雙離合變速器，從技術上改善了過熱問題，作為車主來說后顧之憂少了許多。不過綜合3天的城市駕駛體驗，在中低速下，還是有些不平順的感受，這種感受不僅來自變速器的換擋，還跟渦輪介入帶來的動力陡升有關。特別是在擁堵路面上會更明顯一些。

用過它，愛上它

下面提到的這些好東西，要么需要加錢選裝，要么就只有高配車才有，但實話實說真心好用，經濟允許一定不要放過。

首先就是ACC 3.0，新的自適應巡航系統，第三代ACC增加了一個Stop & Go的功能，不是Star & Stop的啟停啊，啟停是全系標配，這個配置標準化了還真不錯。

Stop & Go的功能很適合城市跟車，前車停止后，途安L也會跟著自動停下來，真是自動的、完全剎停。這時只要前車在3s以內繼續起步行駛，ACC 3.0 系統會自動啟動車輛進行跟隨，從理論上講實現了一個半自動的駕駛。

ACC 3.0在車速超過30km/h以上便可啟動，可以調節五檔跟車距離，一般城市駕駛中間檔比較合適。但也需要注意在一些場合下，ACC可能會令你感到手忙腳亂，譬如突然鉆當并線的車輛，摩托車或電動車，轉彎等等，系統由于雷達檢測的原因可能會突然加速或減速，因此建議即使使用了ACC也要把腳放在剎車上，以應對隨時可能發生的問題。

另一個好功能就是PLA 3.0，第三代的自動泊車輔助系統，這一代系統可以實現像美國人一樣，一頭扎進車位的粗獷停法。并且在儀表盤上提供操作進度條，配合提示音，讓你了解系統的進度以及何時應該進行下一步操作。

駛出車位輔助系統配合一猛子扎進去的停車方式，還是很有必要的。它會在你倒車出庫的時候，監測左右方向的來車，一方面會進行提示，另一方面系統在預見到碰撞危險，而你卻沒有進行剎車的情況下，它會自動幫你剎車，剎停車輛，保持2s。當然，你的倒車車速不能高于10km/h。

七人行，勿遠行

看到小標題你應該就能猜出下面這一小段對于乘坐空間的評判了，作為一個緊湊級轎車底盤上延展出來的7座MPV，我們對于它的滿載乘坐舒適性自然沒辦法抱太大的希望。

基本上7人滿座的情況下，城市里、短途出行問題不大，如果第三排坐的是身材嬌小的姑娘小伙兒，估計走個百八十公里的近郊都還能應付。但如果三五百公里以上的出行，最好還是換個中級七座MPV吧。

而且在7人模式下，就算坐著能忍，后備廂也確實放不了什么東西了，毫不夸張地講，7個人出去旅行，但凡需要住上三兩天，隨身帶的那些行李，都夠嗆塞得下。

這樣看下來，實際上途安適宜的人群真的不是很寬泛，再加上本身偏高的定價，在上有空間更占優的合資中級MPV打壓，在下自主品牌配置、空間、性價比也都有不俗表現。考慮途安的人，更多的還是看重大眾品牌的工藝質量，以及多年的口碑積累。

誠然，南北大眾在小毛病一項上口碑不佳，但整車工藝、駕駛感受、安全性，以至于給人心里帶來的踏實感，還是讓很多人鐘愛這個品牌，鐘愛這些車型。

最后給出我的購買推薦，手動擋舒適版即可，加裝個7座，官方指導價在17.88萬，經銷商應該有一定的優惠，車價基本上16萬左右就夠，但需要一些裝飾、保險等。真的喜歡，別著急，等到11～12月再出手，應該還能有些優惠，而且車源也會比較足。