車聯網頻譜使用現狀綜述

王　晶，滕瑞蓮

（國家無線電監測中心檢測中心，北京　100041）

車聯網頻譜使用現狀綜述

王晶，滕瑞蓮

（國家無線電監測中心檢測中心，北京100041）

本文介紹了國內外車聯網頻譜的規劃情況，提出了車聯網的發展為無線電管理帶來的新的挑戰。

車聯網；頻譜

1　引言

隨著社會的發展，幾乎同時誕生的汽車技術和無線通信技術在21世紀初出現了融合的趨勢。車聯網的概念也由此營運而生，基于無線通信技術組織大量的汽車、基礎設施和行人，形成一種大范圍內、全方位發揮作用的，實施準確、高效的綜合運輸和管理網絡，能夠有效降低運輸時間經濟成本和交通風險。

2　車聯網的概念

車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通信和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。其中，作為車聯網無線通信的基礎資源，頻譜扮演著至關重要的角色，世界各國均已開展相關的車聯網頻譜研究工作。［1］

3　國內外車聯網頻譜使用現狀

3.1美國

美國早在20世紀末就開始研究V2X系統頻譜分配問題，目前已形成較為全面的V2X系統頻譜分配標準。

1997年5月，美國ITS（Intelligent Transport System）向FCC（美國聯邦通訊委員會）申請將5.9GHz頻段中的75MHz（5.850-5.925GHz）作為專用頻率，分配給基于DSRC（專用短程通信）的智能交通業務。1999年，FCC為ITS配置了5850MHz-5925MHz共75MHz的帶寬，目前用于IEEE 802.11p技術標準。其中，5850MHz-5855MHz的5MHz是預留的保護頻段，余下的從5855MHz-5925MHz頻段共劃分了7個信道，每個信道的帶寬為10MHz。同時，對每個信道的業務進行了定義，包括1個控制信道、2個安全服務信道和4個非安全服務信道。具體如圖1所示。［2］

圖1　美國車聯網專用頻率分配情況

3.2歐盟

2002年，歐盟在ECC/DEC/（02）01決議中定義了基于車車/車路間的各種形式的信息傳輸的交通應用為RTTT系統（Road Transport and Traffic Telematic Systems），并以非排他的形式為該系統分配了三段頻譜：一是5.795-5.805GHz（可能擴展至5.815GHz），該頻段用于初始的R2V系統，特別是用于公路繳費系統。在一些國家可以將5.805-5.815GHz頻段作為附加的子頻段。二是3-64GHz，該頻段可以用于所有的V2V（車到車）和R2V（路到車）系統。三是76-77GHz，該頻段用于車輛或公共基礎設施的雷達系統。歐盟委員會于2006年7月5日委托CEPT對智能型運輸系統及合作系統安全相關應用的頻譜需求展開研究以及論證。2008年8月，歐盟通過針對道路安全的ECC/DEC/（08）01決議，決定歐盟會員國在該決議生效后6個月內，以專用頻譜的形式將5875-5905MHz頻段用于ITS的道路安全應用，同時要求各主管部門考慮未來的應用需求將5905-5925MHz頻段作為ITS業務的擴展頻段。同年，歐盟發布了ECC/REC（08）01，建議將5855-5875MHz用于ITS的非道路安全應用，但這20MHz頻譜不是智能交通專用頻段。ITS-G5C標準可采用無線接入系統使用的免許可頻段，在此頻段內ITS業務和RLAN（無線接入系統）共享頻譜，不得要求互相保護。具體如圖2所示。

圖2　歐盟車聯網頻譜分配情況

3.3日本

日本的總務省在上世紀90年代末將5770-5850MHz劃分為DSRC信道，主要用于VICS（Vehicle Information and Communication System）和ETC （Electronic Toll Collection）應用。

日本從20 06開始DSRC相關的試驗，先在5.8GHz頻段進行了測試，并在2007年發布了試驗指導，在2008年又進行了大規模的試驗。另一方面，由于日本的數字電視業務將在2012年空出700MHz的部分頻段，因此ITS論壇向總務省申請在700MHz頻段上分配一段頻率給ITS的道路安全應用。在2012年2月份ARIB發布的規范ARIB STD-T109《700MHz BAND INTELLIGENT TRANSPORT SYSTEMS》中正式將755.5-764.5MHz頻段規劃給ITS的道路安全應用業務，帶寬為9MHz，中心頻率為760MHz。

3.4中國

我國車聯網的專用頻率規劃方面起步較晚，但在汽車非主動安全業務方面的頻率規劃上具備一定的基礎。2002年在我國發布的《關于使用5.8GHz頻段頻率事宜的通知》中將5725-5850MHz用于作為點對點或點對多點擴頻通信系統、高速無線局域網、寬帶無線接入系統、藍牙技術設備及車輛無線自動識別系統等無線電臺站的共用頻段；2013年發布的《關于調整5725-5850兆赫茲頻段頻率使用事宜的公示》中發布規劃將5725-5850MHz頻段作為寬帶無線接入系統、智能交通專用無線通信系統（包括電子收費等）、點對點或點對多點擴頻通信系統及通用微功率（短距離）無線電發射設備等無線電臺站的使用頻段。

4　結束語

目前，我國十分重視車聯網技術的發展和應用，頻譜資源作為車聯網發展的基礎資源，其重要性日益突出，我國的無線電管理部門應結合我國國情和行業發展需求積極開展車聯網的頻率規劃研究工作，做好應對車聯網頻譜需求量暴增、電磁環境日趨復雜等挑戰的準備，維護良好的電波秩序，從源頭為車聯網的發展提供保證。■

［1］武鎖寧.車聯網：值得關注的課題［J］.中國電信業，2010（08）

［2］古麗萍.對我國車聯網發展的思考［J］.中國無線電，2011（06）

Overview of Internet of Vehicles Spectrum

Wang Jing，Teng Ruilian
（The State Radio_monitoring_center Testing Center，Beijing，100041）

This paper introduces the spectrum of internet of vehicles at home and abroad，and puts forward the development of internet of vehicles to bring new challenges for radio management.

internet of vehicles；spectrum

10.3969/J.ISSN.1672-7274.2016.09.10

TN92文獻標示碼：B

1672-7274（2016）09-0033-02