關烏蘭
(內蒙古呼和浩特白塔國際機場民航內蒙古空管分局技術保障部,內蒙古 呼和浩特 010070)
淺談意大利MARCO POLO雷達的維護
關烏蘭
(內蒙古呼和浩特白塔國際機場民航內蒙古空管分局技術保障部,內蒙古 呼和浩特 010070)
在現代民航系統,新技術應用的發展非常迅速,雷達在飛行管制中的作用至關重要。雷達數據包含了飛機飛行動態信息,是管制員正確指揮飛機飛行的重要依據。從意大利ALENIA公司引進的馬可波羅II型航管二次雷達系統在全國30多個機場都在廣泛使用。筆者從事了多年此型號雷達的維護工作,總結了幾點經驗與讀者分享。
脈沖重復周期;自檢故障定位;計算機死機;定期重點維護
馬可波羅II型雷達以半自動的方式進行內、外同步。外同步是根據與外觸發相關的外部脈沖重復頻率PRF的間隔參數的要求決定的,這是通過進程5的變量1和變量3進行設定。
當外觸發丟失時,雷達設備將自動切換到內同步的缺省值,代碼3100(定時錯誤)和3800(外觸發丟失)將顯示在控制面板上。一旦外觸發恢復,SIR-M設備將自動恢復同步。如果系統設置為外同步,則這個選擇將存儲在E2PROM(缺省)中。

進程5中變量3的值將由下式確定,其中:
(1)PRTsyncext:變量3的值;
(2)FD:外部脈沖重復頻率間隔參數(D為整數);
(3)PRTEXT:外觸發器的脈沖重復周期(ms);
(4)0.2ms:外觸發器的固定交錯時間。
例如:請設置外部脈沖重復周期PRT為1ms,間隔參數為5,
由上式可得:
PRTSyncext=(5×1)-0.2ms=4.8ms
將此數值賦給進程5中的變量3(最低有效位為us)。

將雷達設備置為外同步狀態:

檢測SIR-M設備的脈沖重復周期為5ms,從屬于外部預觸發脈沖。
當出現下列情況時,則需對設備進行檢修。控制面板上顯示器顯示故障代碼,或各組件上的發光二極管指出存在故障。當控制面板上顯示故障代碼時,通過在線自檢表,按相應的故障定位,更換或修復故障的組件。當計算機故障燈(COMP FAIL)亮時,用維護程序10進行檢修。更換任何可更換單元LRU時,都需關機。注意:只有當出現一個主要告警或次要告警時,一般故障燈(GNL FLR)才亮。在利用故障樹進行故障定位時,先按一下CLR BITE鍵。
1.在線自檢
在線自檢是設備在正常工作時對設備本身進行自檢的。雙機系統中的自檢由它們的自檢系統完成,自檢系統包括:功率監視電路,錄取器的診斷程序和內置檢測設備(在接收機和電源部分)組成。如果檢測出故障,則相應的代碼顯示在控制面板上的顯示器上。
2.開線自檢
當MARA計算機故障或VERA計算機接口故障時,必須使用開線自檢。此時,錄取器處于MARA計算機故障狀態,計算機故障指示燈亮,運行指示燈熄滅,不能執行對其它電路的檢測。在按下清除鍵后,開線自檢程序將顯示故障組件的代碼。為能夠對VERA計算機進行開線自檢,多功能接口組件MIS必須正常。
3.故障排查
設備維護人員可以利用故障定位樹,通過在線自檢和開線自檢,迅速將故障定位(故障定位樹見ALENIA公司的技術手冊VOLUME 2之FIGURE 5-3-1至FIGURE 5-3-25),并更換或維修故障部件。
1.計算機死機會出現以下現象:
(1)現實終端上時鐘停止,鍵盤失靈,航跡和點跡停滯,并顯示:00.0000?$$ 01.0001 MPU ERROR E20E
(2)雷達數據處理器、RHP、CDS、DDS等設備上的MUL、NDR、PSI-4N、PPI-2S、ERB或LNI-E插板上有故障指示紅燈亮,并且相應設備停止正常運行。
2.當出現計算機系統死機現象時,應進行以下處理:
首先觀察機器各參數及狀態,然后試著重啟動,包括軟啟動和硬啟動兩種方法。所謂軟啟動是指用RESET和Z指令,要多執行幾次該指令,達到徹底清內存的目的)。硬啟動是指關掉電源,重新開機啟動的方法。
1.每天檢查雷達設備的各項技術參數,檢查以太網的維護收發器狀態。此型號的雷達設備系統是按以太網的形式連接的,這一點也是此系統的一大缺點,所以,要頻繁檢查網絡收發器是否正常,某一個節點故障都會造成雷達系統數據中斷。
2.每月測量雷達系統各設備的接地電阻、防雷接地,檢查SIR-M天繢系統狀態,按需添加、更換潤滑油,檢查UPS及電池參數,檢查油機防凍液、機油是否充足,檢查油濾、機濾及電池參數是否正常,檢查各處線纜連接是否可靠、緊固,同時,要做好除塵和風扇檢查,保持機房的溫度在18℃~20℃之間。
[1]國際民用航空公約附件10.監視和防撞系統[Z].北京:民航總局,2007.
[2] ALENIA.二次雷達技術手冊VOLUME 2[Z].意大利羅馬:ALENIA公司,2007.
TU959
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