TBM組裝洞室未成型巖臺巖壁吊車梁設計研究

宋智，孫強

（遼寧省水利水電勘測設計研究院，遼寧沈陽110006）

TBM組裝洞室未成型巖臺巖壁吊車梁設計研究

宋智，孫強

（遼寧省水利水電勘測設計研究院，遼寧沈陽110006）

在TBM地下組裝洞室的實際開挖過程中，因圍巖節理、裂隙、控制爆破、人為操作等的影響，個別洞室段巖臺開挖未能成型。針對TBM組裝洞室開挖過程中的未成型巖臺，文中提出了不同程度未成型巖臺的處理方法，并以HJ隧道工程TBM1-1（4#支洞組裝洞室）為研究背景，對結果進行了驗證，對同類工程提供了參考依據。

TBM地下組裝洞室；巖壁吊車梁；未成型巖臺

TBM地下組裝洞室內巖壁吊車梁結構形式的實現，需結合組裝洞室的結構功能，并根據其地質條件的復雜程度，嚴格控制開挖［1］，保證巖臺成型角度在合理范圍內，但在組裝洞室的實際開挖過程中，因圍巖節理裂隙的存在、控制爆破的偏差以及人為操作等因素的影響，或多或少會造成組裝洞室段巖臺開挖未能成型。目前，對于巖壁吊車梁未能成型巖臺的處理方法并沒有相應的國家規范和標準，為保證巖壁吊車梁的順利施作，本文以HJ隧道工程TBM1地下組裝洞室（4號支洞）為背景，對未成型巖臺巖壁吊車梁的設計進行了研究。

1　未成型巖臺概況

1.1地質情況分析

HJ隧道工程TBM1地下組裝洞室（4號支洞）工程區，大地構造單元一級為中朝準地臺（Ⅰ）和吉黑褶皺系（II）。洞室埋深較大，在300～400 m之間。

洞室開挖采用控制爆破分層開挖，組裝洞室長80 m［2—4］。第Ⅰ層頂拱開挖高度為4.92 m，第Ⅱ、Ⅲ層高度均分別為6.7 m和3.88 m。……