對話上層嬉皮士

王一鳴　丁建軍

毋庸置疑，911才是保時捷家族最根正苗紅的血脈，而4門GT車型Panamera則一直被些許保時捷鐵桿擁躉視為不務正業的嬉皮士。但不可否認的是，后者以及Cayenne無疑都是保時捷擴張產品線的功臣。它們不僅保留了家族豪華品牌的屬性，也未曾放棄一絲一毫駕控的精髓。只是相比Cayenne的一帆風順，Panamera從設計歷程到市場口碑都可謂是一波三折，盡管歷經了日后數次的小改款，但第一代Panamera外形依然被部分車迷所詬病。近日，保時捷終于帶來了全新一代的Panamera，它這次能否博得消費者的芳心呢？筆者第一時間與其進行了一次深入的對話，看完后你也許就會有答案了。

W：請你先給車迷朋友大概介紹下你的身世吧。

P：論輩分來說，我確實是保時捷旗下的“小字輩”車型，倒退50年，我們的家族中還只有當家花旦911。不過到了70年代中后期，911接近市場極限，擴充產品線勢在必行。除了在跑車領域推出更入門產品外，保時捷也在“大車”領域中尋覓商機，憑借靈敏的市場嗅覺，雖然一度被我們家族的死忠粉兒唾棄，但在全球范圍內取得巨大成功的我的“大兄長”Cayenne橫空出世。不過在它之前，保時捷已經在執行4門大型轎車的項目了，Cayenne風靡后，保時捷證明了自己造得出不負品牌盛名的城市型大塊頭SUV，于是順著思路再來一款大型豪華轎車也就變得順理成章了。時隔20多年后的2009年，4門轎車的設計理念在經過989概念車的量化后，我便帶著鑲有“Panamera”的銘牌上演了我的處子秀。

不過在圈內7年的摸爬滾打后，我的二次登臺顯然沒有初次亮相時那么青澀了。這次，我誕生于打造了前置后驅大型豪華轎車及SUV的大眾MSB平臺，和賓利全新歐陸出自同一門下。

W：來談一談這次你由內到外的變化吧。

P：經過塑形后，我這次的車身尺寸為5049mm×1937mm×1423mm，分別比現款增加了34mm、6mm、5mm，軸距達到了1950mm，后期我還會亮出Executive加長版車型，軸距將再增加150mm。外觀最大的變化莫過于尾部的改變，造型與之前的全新718幾乎如出一轍，并且車頂后部降低20mm的經典溜背設計把C柱直接與車尾相接，營造出更加扁平、動感的車身姿態。此外，GT跑車的一大特征是尾翼能夠在高速行駛時自動“展尾”，同樣，我也不會拒絕這樣的設計。哦，對了，還有我全新的“耳釘”樣式，外后視鏡與車門連接處進行了鏤空處理，一來降低了空氣阻力，二來也是彰顯我的個性嘛。大量的鋁合金材質的運用也讓車輛進一步輕量化，減重永遠是我們運動車型的一門必修課。

駕駛艙整體的風格依舊沿襲了現款的布局，改變體現在了每一個局部的進化。首先映入眼簾的就是中控上那個碩大的12.3英寸觸控大屏，新一代保時捷通訊管理系統（PCM 4.1）提供智能數字化功能和在線服務，街景導航、CarPlay人機交互等最新功能一應俱全。這款屏幕就像車輛的控制中心一樣，幾乎所有的功能都能在這里進行設置，高度集成的設計也將老款車型上擋桿兩邊排列的兩排物理按鍵“勒令下崗”。全新的三輻運動轉向盤也被我收入囊中，并且經典的5筒式儀表盤得以保留，兩塊7英寸的顯示屏用數字模擬的方式取代了左右兩邊的4個傳統儀表，并為客戶呈上更為豐富的車輛信息：導航、油表、水溫、油溫、機油量、車速、時間等。但創新并不意味著對經典的褻瀆，所以中間的轉速表依舊采用傳統的機械表盤，畢竟在我們保時捷的歷史中，“轉速”永遠象征著一輛跑車不可替代的運動靈魂。

在后排出風口的下方我還塞了一塊10英寸的顯示屏，希望為后排乘員提操作車輛的優先權，后排的商務屬性同樣也是我所注重的社交禮儀，“開保時捷，也要坐保時捷”是我的內心宣言。

P： 我在紐伯格林北環賽道收獲了7min38s的成績，很榮幸成為了紐北最快圈速的豪華4門轎車，不過相比這么光鮮的賬面數據，我卻更想談一下我這次采用的全新動力總成。

全新911已經昭示了保時捷全面渦輪化的決心，而我這次帶來的Panamera 4S和Panamera Turbo分別搭載2.9T V6和4.0T V8渦輪增壓發動機，2.9T發動機踩著點做排量當然是為了更低的排量稅，這樣才能給消費者一個更親民的價格，與發動機匹配的是ZF的8擋手/自一體變速器和全新的8擋PDK雙離合變速器（PDK II），其中后者多加的一個超比擋能夠讓車輛在高速巡航時更省油，并且變速器內部進行結構優化后，摩擦系數也降低了28%，耐久性會更強。擁有404kW最大功率和770N·m峰值轉矩Panamera Turbo 3.8s完成百公里加速，選裝了Sport Chrono組件后可以再快0.2s，極速為306km/h。當車輛保持在高擋位時，V8還能實現智能閉缸，轉化為V4工作模式，進一步提升燃油經濟性；而324kW最大功率和550N·m峰值轉矩的Panamera 4S也不慢，4.4s加速破百。

P：我注定肩負著比911更復雜的屬性，為了讓我這個豪華4門轎車開起來依舊是一輛純粹的保時捷，我幾乎裝備了我們家族中所有的操控利器，三腔空氣懸架和PASM運動懸架、后橋轉向系統以及電子4D底盤控制系統等均被我歸入名下。此外，我還有一些技能會根據客戶的需求隨時待命，比如全新電動機械式轉向系統以及增強型動態底盤控制系統。

P：盡管我的身價與偏向商務的奔馳S級以及寶馬7系有所重疊，但我個人的定位更偏向于個人用戶，所以我將會把矛頭指向奧迪RS7、捷豹XJ以及瑪莎拉蒂總裁。